Audi R8 GT: po dietě cestou z posilovny

Audi se snaží dokázat, že je s to omezovat hmotnost svých poměrně těžkých aut. A tak tu máme R8 GT, dosud očekávanou jako Clubsport.

Mezi hlavní atributy ingolstadtské novinky patří nejen o 100 kg nižší pohotovostní hmotnost (tedy 1 525 kg), ale i výkonnější motor. Vidlicový desetiválec s objemem 5,2 l byl posílen o 35 koní a 10 Nm na výsledných 560 koní (410 kW), resp. 540 Nm při 6 500 ot./min. To vyladěnému vozu umožňuje zrychlení z klidu na 100 km/h za 3,6 s a dosažení rychlosti 320 km/h. Pojďme si ale jednotlivé aspekty GT verze projít podrobněji.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

Model R8 GT se na první pohled vyznačuje matně černou maskou chladiče s titanově zbarveným rámem, vylepšeným předním nárazníkem s dodatečnými „křidélky“ z uhlíkových kompozitů, předními světly složenými z LED, matně černými obklady zrcátek a boků před zadními koly, nápisy GT, pevným přítlačným křídlem na zádi nebo novým difuzorem v zadním nárazníku. Vůz bude k mání ve čtyřech metalizovaných odstínech karoserie (Samoa Orange, Suzuka Gray, Ice Silver a Phantom Black s perleťovým efektem) a v interiéru si pak všimneme rozsáhlého využití Alacantary třeba na volantu, madle ruční brzdy či sedadlech nebo kontrastního stehování.

Výkon motoru se přenáší na kola obou náprav skrze šestistupňovou atuomatickou převodovku R tronic (DSG) s možností manuální volby převodových stupňů. Za normálních podmínek posílá středová viskózní spojka 85 % momentu směrem vzad. V případě potřeby lze na přední kola přenášet nejvýše 30 % výkonu, zadní diferenciál nabízí svornost od 25 do 40 %.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

O náležité zpomalení se stará sada uhlíko-keramických brzdových kotoučů s průměrem 380 mm vpředu a 356 mm vzadu, brzdiče jsou rudě lakovány. Standardně bude Audi R8 GT dodáváno s devatenáctipalcovými litými koly s pneumatikami 235/35 vpředu a 295/30 vzadu, za příplatek lze zadní nápravu osadit jinými disky s pneumatikami 305/30.

Řidič může měnit světlou výšku vozu v rozsahu 10 mm. A GT navíc dostává specificky odladěný stabilizační systém s možností režimu Sport, jenž dovolí drobnou přetáčivost na výjezdu ze zatáčky. A pokud budete chtít s tímto autem „závodit” (rozumějte jezdit na okruzích), nabídne vám Audi speciální sadu doplňků. Patří mezi ně vzpěra mezi horními lůžky předních tlumičů, čtyřbodové bezpečnostní pásy, hasicí soustava či odpojovač akumulátoru.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek

A jakpak že se konstruktérům podařilo uspořit plný metrák hmotnosti? Například čelní sklo je tenčí a příčka mezi kabinou a motorovým prostorem je stejně jako zadní okno vyrobena z polykarbonátu, což vozu odlehčilo dohromady o 9 kg. Zadní křídlo je lehčí o 1,2 kg, hliníková přední kapota o menší tloušťce uspořila dalších 2,6 kg a kapota zadní, vyrobená z uhlíkových kompozitů, přinesla úsporu 6,6 kg. Výčet dalších dílů následuje: zadní nárazník (- 6,7 kg), brzdová soustava (- 5 kg), akumulátor (- 9,4 kg), sání (2,3 kg), tlumení motorového prostoru ( - 2,8 kg), čalounění interiéru (- 7,9 kg), sedadla a podvozek (dohromady - 31,5 kg). Drobné cizelace se dotkly i dalších dílů.

Úspory hmotnosti jsou to zajímavé, ale na odlehčenou verzi supersportu je 1 525 kg stále hodně. Např. cenově a výkonově srovnatelné Porsche 911 997 GT2 váží o dalších 85 kilogramů méně, o další stovku níže je „koncernové” Lamborghini Gallardo Superleggera a Ferrari F430 Scuderia má dokonce jen 1 250 kg.

Novinka s označením Audi R8 GT přijde na trh v sérii omezené na 333 kusů, jež se budou prodávat po 193 000 eurech. Kolik z nich by se mohlo dostat do našich končin zatím ani netušíme...

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek
Audi R8 GT
TEST Citroën Spacetourer XL 2.0 BlueHDi: Maximální pohodlí pro sedm

Citroën Spacetourer XL

Citroën v nové generaci svého užitkového vozu změnil partnera a zvelebil osobní verzi. Vyzkoušeli jsme to nejlepší, co nabídne Spacetourer.

dnes | Milan Lažanský | 1 příspěvek
Test ojetiny BMW řady 1: Bazarový průšvihář s dokonalým podvozkem

Test ojetiny BMW řady 1

Ceny jedničkových BMW už klesly pod stotisícovou metu. Vybírejte ale pečlivě.

19.  11.  2017 | David Rusol | 16 příspěvků
Test Kia Stonic 1.0 T-GDI: Hřebíček trefený na hlavičku

Kia Stonic 1,0 T-GDI

Značka Kia letos zažívá velkou produktovou ofenzívu, což se nakonec projevilo i v počtu nominaci do ankety Světové auto roku. Zcela nový model Stonic má ambice stát se jedním z nejdůležitějších v její nabídce.

16.  11.  2017 | Radek Pecák | 8 příspěvků