Audi Q7 vs. Fiat 500 v crashtestu: když menší prohraje (video)

Ne vždy je čas přemýšlet, čím a jak narazím, ale něco na tom je.Když jsem poprvé a snad naposled boural,bylo to malým, bylo to nevyhnutelné, bylo to do stojícího velkého, byla to moje chyba...když nic, snažil jsem se to vzít max. v podélné ose stojícího, celou čelní plochou...krom falstříku za tisíc, spoluúčasti za 5t a celkové škody téměř 90 tis(na malém, na velkém, nic, asi 3 tis nárazník) to dopadlo dobře, malé se krásně muchlalo a muchlalo....nesnažil jsem se už vyhnout, protože mi blesklo, že by to mohla být pecka a navíc offset pravou čístí, seděla mi tam dcera....jenže: krásně se to zpětně povídá, venku byla zima, náledí(jen tam a nikde jende !!!! ),hromady zmrzlého sněhu asi 1 m vysoké a na rozmyšlenou byla 1-2 sec a přišla rána.Ale za ten čas mi prošlo hlavou, že to musím opřít celou čelní plochou...a bum!!!!
Spíš jde o jinou věc: NCAP dělá určitě záslužnou věc, že se lidi začali zajímat o pasivní bezpečnost, tlačí na výrobce. Ale je důležitá aktivní bezpečnost.
Z pasivní a hvězdiček se stala hvězdičkománie a hodně lidí je přeceňuje, zejména výsledky testů. Když se hl. na konkurenci objeví článek o nových crash testech, pak ty diskuse pod je děs. Krom osobních útoků, výkřiků o fyzice atd...lidé zapomínají, a to žádný výrobce neřekne,že: v praxi se potkají zpravidla a nejčastěji dvě jedoucí auta, každé má nějakou Ek, a to, které má větší, drtí auto s malou,viz, tento test. Pak je směšné, když Q7 vyjela se 4*** asi 2 roky nazad a milion keců, jaký šmejd se na Slovensku vyrábí, jak jiná a malá jsou bezpečnější atd....
Zákazník je do jisté míry uváděn v omyl a jde o klamavou reklamu.Osobně budu raději sedět v 3- 4 hvězdičkovém SUV než v 5-hvězdičkové pidi autíčku.
Těch nárazů čistě čelních, přesazených nebo do plných, ale do pevné překážky je menšina, zpravidla se potkají dvě hmoty, které mají svoji EK, jsou v pohybu, a to by měla řešit konstrukce. Snad jen Mercedes začal u třídy E dělat příď vozu tak, aby se "auto chovalo vstřícně" k malému. Jinak je to vždy fatální pro malé.
Nechci se dostat ke smyslu SUV, když víme, že do terénu se s tím nejezdí a víme, jak ne sice všichni, ale většina řidičů s nimi jezdí a jak si počínají k druhým autům. Nadlidé... V česku rozhodně. Proto SUV nemám a nechci, je to naprosto nesmyslnná věc. Nejsem socka, mohu si to koupit, ale raději vrazím do vzdělání dětí než do pitomého a stupidného hranatého auta, které připomíná dodávku a ohrožuje ostatní.
Svět se holt zbláznil.
Tiguan-sám prodeje u VW mi povídá-jo, prodáváme, ale osobně nechápu, jak si tohle může někdo koupit, když nesmyslnně drahé, horší jízdní vlastnosti, žádný kufr a uvnitř málo místa.Já mu, ať tě nepropustí...

ty ma poznas? ked nie ako mozes napisat zeby ma nieco nepresvedcilo.....len som poukazal ze tam mohli dat nemecke male auto

adac skusal golfa proti sorentu aj xc 90. Proti sorentu sa este drzalo ale to volvo ho dost znicilo. Vidiet to aj na figurinach
http://www.adac.de/Tests/Crash_Tests/gross_vs_klein/ggk/default.asp?ComponentID=87720&SourcePageID=221928

Ale NCAP neudava ochranu pri srazce dvou aut, ale pri narazu do pevne prekazky jako je strom nebo zed. Jelikoz ten fiatek vazi prd prd nic, tak pri narazu do pevne prekazky se bude muset pohltit mensi energie a dojde k mensimu zdeformovani karoserie a mensimu ohrozeni posadky. Naopak Q7 vazi 2-3x tolik a tak ma taky vetsi hybnost, tim vic energie, ktera zapricini vetsi deformaci karoserie a tak posadka nemusi byt zase tak v poradku. Takze klidne to male auticko muze byt v tomto testu bezpecnejsi nez to velky Q7. V tomto smeru ma NCAP smysl.Pri celni srazce se ale musi pohltit energie umerna oboum autum, takze tady zafungujou mnohem vetsi a tuzsi deformacni zony Q7 a proto z toho vyjde Q7 lepe. V tomto smeru toho moc NCAP nerekne.Plyne z toho to, ze pokud v Q7 nevyberete zatacku a vylitnete ze silnice do lesa, muzete byt namaderu, kdezto v 500vce muzete mit vetsi sanci na preziti. Pokud ale dojde ke srazce dvou aut, tak ma vetsi vzdy vyhodu - vic plechu, vic energie se dokaze pohltit a tim vetsi bezpecnost.Takze tu nemelte nesmysly a naucte se fyziku.

dolezita je hybnost a pevnost. keby si fiatku na zadok pripevnil 5 ton, hybnost bude 2x vyssia ako u audi, ale z fiatka bude sracka este vacsia ako teraz

jogurt: Velice přesně a trefně vyjádřené.

tak to je skoda, ze skoda tu patou hvezdu pro svoji hvezdnou pechotu jmenem fabia II nechtela :o)

Nehoda fiatku a A6 by dopadla lepe nez fiat a Q7....
Pokud si zajdeme na adac tak tam zistite ze "neohleduplne"deformacni zony Q7 zranili ridice a zpusobili vetsi skody nez u jinych aut...

Ano. presne tak:-)