tu je vysvetlenie :-D http://www.youtube.com/watch...
www.youtube.com ...
a stejně je nejlepší Subaru.
Osobně jsem se zúčastnil testů na zaněžené motokrosové trati. Mám passata (torsen) a dal to samé, jako Forester. Nezpochybnitelnou výhodou v reálným terénu subaru oproti audi/passat je jeho světlá výška. Můžete mít pohon jaký chcete, ale když to opřete o břicho je vyhulíno.
... Subaru s tímto nemá absolutně žádný problém .... A zvádá tuto překážku klidně i levou zadní ... nebo pravým předním .. je to jedno ... ;)www.youtube.com ... Doporučuji sledovat velmi bedlivě .... .. i co rozumí anglicky to mají i s vysvětlením ... jinak se stačí dívat ..
.. Subaru se vytáhne i jediným kolem ...
Tak jedním kolem se samozřejmě vytáhne i BMW, viz :www.youtube.com ... Jinak k xdrivu : pro Audinofily - zkuste si o tomto systému něco seriózního přečíst. Situace z videa není tak nereálná, si teda myslím .... !
Já myslím že situace je hodně reálná...každou zimu to vidím u aut co parkujou čumákem k obrubníku...přední kola na ledu a zadní na asfaltu a ať hrabou jakkoliv, tak výsledek je "jen" opření se o vozidlo stojící vedle...
přednosti x-drivu alias haldexu otočeného do zadopředního směru tu ovšem nikdo nezpochybňuje, tedy krom Karla Bohemisty, ale ten tam naplácal tolik nesmyslů, že ho stejně nikdo nebere vážně.
taktak, i na hever či do prvního patra vyskočí samo.
Jak už tu bylo výše řečeno, BMW si udělalo testovací houpačku pro sebe a vyzdvihnutí svých předností. Problém je ale jeden, v praxi se tato situace téměř nemá šanci vyskytnout. xDrive je dobrý systém, ale připojitelný. Což je jeho největší nevýhoda, proptože když třeba dojde k situaci, že v poměrně vysoké rychlosti člověk vjede na nějaký problematický povrch a je na úzké silnici, tak než se ten předek stihne připojit, už člověk může v lepším případě hoblovat svodidla. že xDrive reaguje pozdě, to si může každý ověřit při trošku dynamické jízdě v zimě na silnici. A že je tuším od rychlostí nad 160 (myslím) zcela vypnutý, to mu taky nijak nepřidá.
tak fyzika funguje vzdy a vsude v zatacce na snehu/ledu jeste vyrazneji..... ale myslim, ze vetsina z nas jezdi tak, ze ani zadne pripojeni nepozna ani u xDrivu ani u Haldexu jak mnozi kritizuji....
Zde vubec nejde o poznani nebo nepoznani pripojeni. Proste "pripojitelne" systemy maji tu nevyhodu, ze neumi predchazet problemum, umi pomoci je resit. Pro predchazeni je nutne, aby system fungoval pred vznikem problemu, v okamziku vzniku a pak i pri jeho reseni. Tim se posouvaji moznosti vozu daleko dale a jizda je mnohem bezpecnejsi.Predtavte si, ze reakce systemu je treba 50 ms (ono je to kapku dele) a jedete 100 kmh a najednou se objevi louze. Full time funguje ihned, pripojitelny system najede do louze a neni se dostanou predni kola do problemu a prohrabnou. Za tech 50 ms ujedete 1,4 metru! vetsina systemu funguje s reakcni dobou ovsem okolo 100 ms, ale budme vuci tomu systemu pozitivne naladeni. 1,5 metru je sakra hodne na to, aby se mohlo neco stat. To same plati i v jinych situacich apod. haldexy, xdrive, nissani system, mitsubishi apod. kteri pouzivaji ruzne typy pripojitelnych systemu jsou dobre, lepsi nez nic, ale neumi predchazet problemum. Kdyz uz problemy nastanou, tak jsou na druhou stranu casto diky prehrseli elektroniky lepsi, nez full time.Proto tyto systemy umi casto lepe resit synteticke testy typu najezd na nejake valce apod. ale je otazkou, co ridic jako takovy vice vyzaduje, zda to, aby system fungoval v praxi, nebo nekde na stolici.
Rozdiel pripajanych / trvalych AWD je okrem spominanych kaluzi napriklad pri jazde v hlbsom snehu - povedzme chcem prerazit vyssi snehovy zavej. Pri pripajanom AWD vrazim do snehoveho zaveja prednymi kolesami a az vtedy sa pripoji druha naprava, lenze to uz davno stojim a smykam sa na mieste. Pri permanentom AWD nie je problem.Byvam v lese (cca 1km od poslednej spevnenej cesty), v zime sa na lesnej prijazdovej ceste tvoria zaveje s tvrdym snehom, a v zime sa auto s pripajanym pohonom ku mne domov nedostane, permanentne AWD ano. Mozete sa tu hadat kolko chcete, ale ja to mam odskusane v realite pocas niekolkych zim - kde dostat sa z domu/domov bolo zasadnym kritickym problemom. Preto na nasej "samote u lesa" parkuje Suzuki Grand Vitara, Suzuki SX4, Subaru Forester, Subary Legacy a Subaru Outback. S haldexom by som sa nikam nedostal ani domov ani z domu. Jeden zo susedov ma Hondu CRV a ked naveje vietor snehove zaveje, tak holt musi zostat doma.Audi ma mechanicky Torsen, takze predpokladam, ze s nim by to bolo mozno ok (neskusal som Audi v zavejoch zatial).Inak 90% bezneho jazdenie je uplne fuk, aky je to system (xdrive, torsen, viskozna spojka). Rozdiely sa prejavia az v extreme, ktory som spomenul. Vtedy su samozrejme auta s permanentnym pohonom vo vyhode, resp. tie, ktore maju uzavierku medzinapravoveho diferencialu.
no... snad jen... ze SX4 ma pripojitelny system ala haldex ;)
Ano, ale da sa uzamknut 50:50, preto som to auto kupoval.
rikat elektronicke zaverce "uzamceni" no proc ne. nicmene toto vozitko je docela schopne, na to cim disponuje.
Nuž, samotná funkcia má názov LOCK (po angl. uzamknúť)... Ale inak je to elektromagneticky ovládaná viackotúčová suchá spojka.
až na to, že už haldex druhé generace měl reakční dobu 15ms....
Jogurte vis ty vubec o cem mluvis? to je jako ty automaty co radi za 80 ms ze? akorat se zapomina na par veci kolem sebe. Ano, samotne sepnuti spojky trva cca 20 ms u H4 generace, ovsem k tomu mas reakci systemu, prokluz kol, a reakci zadni napravy, celkove jsme nekde u 60 ms, ktere ma ve specifikacich i primo vyrobce haldex. takze omlouvam se, ze udaje vyrobce systemu budu brat za verohodnejsi, nez tebe. Aje ne pro prestavu, prvni generace mala dobu tmer 150 ms ;) d
ty musis mat kurevsky dobre stopky-ked si to vsetko meral-kde si ich zOhnal?,,
To jsi zaspal dobu! Dnešní připojitelné systémy jsou už plně proaktivní, tzn. jejich řídící jednotka vyhodnocuje údaje o otáčkách kol, motoru, natočení volantu, poloze akcelerátoru, podélném, příčném zrychlení, činnosti ABS a u AT i o činnosti převodovky. Na základě těchto dat dochází predikci chování vozu a následné reakci systému 4x4. Čili samotný prokluz už není nutnou podmínkou pro distribuci toč. momentu na všechna kola. Mechanické permanentní systémy jsou naopak naprosto pasivní, čekající pouze na změnu adheze. A v mnoha případech s následnou pomalejší reakcí.K aquaplaningu. Např. Xdrive má základní rozdělení 40:60 a tudíž by se měl chovat stejně nebo ještě o chlup lépe než permanent 50:50. Ovšem v tomto případě bych spíše dal přednost zadokolce.
"proaktivni" ano, ovsem nepsal bych systemy, ale tri z asi patnacti a to jenom castecne. proaktivni pristup pri rozjezdech a v omezenych pripadech v zatackach. tim to vice mene konci. nicmene to neresi to, co jsem psal vyse, absence predchazeni problemu v situacich, ktere nastavaji nahodne, typicky vjeti do louze.ocividny chaos mate v tom, jak funguje staly pohon, tam je distribuce momentu na vsechna 4kola stabilni v predem stanovenem pomeru, tudiz reakcni doby jsou de facto nulove. navic najit dnes mechanicky system, ktery by nespolupracoval s dalsi elektronikou uz mimo par ryzich offroadu ani nelze.mate v tom kapku gulasek, ale to nicemu nevadi. RWD na auaplaning proc? ze se stanou predni kola zcela neovladatelna? no asi to ma nejaky desne dulezity skryvy vyznam. no jak to tady ctu, tak se nedivim, ze v lidech pretrvava tolik mylnych nazoru. A ono rozdeleni 50:50 dnes uz pouziva asi jenom subaru. nicmene chapu te, fanda BMW je fanda BMW.
.. ale "Subaru Symetrical AWD" primárně neznamené rozdělení sil 50:50 ....
Presne tak, vela ludi si mysli, ze "symetrical awd" pri Subaru vozidlach znamena trvale rozdelenie tociveho momentu 50:50 v prospech oboch naprava. Dokonca aj v ceskom casopise 4x4 a MPV v minulom cise tvrdili, ze Subaru ma trvaly pohon 50:50. Co by som od 4x4 casopisu teda necakal ;) Je to samozrejme blbost, pretoze to by znamenalo uzamknuty medzinapravovy diferencial ;)"Symetrical AWD" znamena u Subaru len to, ze vsetky casti 4x4 pohonu su na vozidle umiestnene tak, ze sa ich hmotnost rozklada 50:50 v prospech pravej a lavej strany. Teda vsetky suciastky pohonu (diferencial atd) su umiestnene symetricky pozdlz osi auta.
zakladni rozdeleni momentu mezi napravy je 50:50 a samozrejme to se meni. kdo chce, to chape, kdo nechce tak pise o tom co pises ty. jsou-li kola na stejnem povrchu pak mezi predni a zadni napravy se mement deli v pomeru 50:50 a realne jde na kazde kolo 25%. Proto to symetricke rozdeleni momentu v zakladnim stavu vozidla. Jini toto zakladni rozdeleni maji napr., 43:57 u Suzuki, 40:60 u Audi apod. samozrejme, ze pokud predni kola prijedou na led a zadni ne, tak se rozdeleni momentu zmeni.
Pojem "Subaru Symetrical AWD" znamená to, čo som popísal - teda tento pojem neoznačuje rozdelenie točivého momentu, ale umiestnenie prvkov pohonu z hľadiska rozloženia hmotnosti.50:50 je teoretický východzí stav, pri jazde po spevnenom povrchu dochádza k presunu točivého momentu na jednotlivé nápravy podľa polomeru zákruty, rovnako ako pri presune točivého momentu medzi ľavé a pravé koleso.A mimochodom, pomer točivého momentu 50:50 má len niekoľko modelov Subaru, resp. závisí to od prevodovky. Niektoré modely Subaru majú ten pomer 41/59, iné 45:55.Permanentné "Symetrické rozdelenie" je len vtedy, ak má vozidlo uzávierku medzinápravového diferenciálu. To je jediný prípad "symetrického rozdelenia". Subaru nemá uzávierku m.d.Kto si myslí, že "Subaru Symetrical AWD" znamená rozdelenie točivého momentu, tak sa mýli. Presvedčte sa o tom na webstránakch Subaru: www.drive.subaru.com ... - pre menej chápavých sú tam aj farebné obrázky :) alebo napríklad www.subaru.com ...
jsem rad, ze umis linkovat, jsem rad, ze umis popsat to co pisu zde apod. chapu tu tuzbu ukazovat, ze mas veci nactene apod. proc ne. Muzeme taky prejit k diskusi o tom, jaky system pohonu pouziva subo u MT a AT prevodovek apod. k cemu to bude?Tvuj problem je, ze chces vypadat chytre a tak nesmyslne slovickaris. Nevim co to je obecne za modu takto fungovat, pritom je to naprosto jedno.Subaru ma trvaly (permanentni) pohon vsech kol se zakladnim rozdelenim momentu 50:50. Nikdo tu neresi, ze ma pomer trvale 50:50 mimo tebe samotneho. A to, ze vybrane modely maji rozdeleni jine v tom nehraje roli, tak bude mit proste zakladni rozdeleni trvaleho pohonu 45:55 apod. to v tom nerhaje roli.Takze testuj to na nekom jinem. Diskuse s tebou neam zadny prinos mimo to, ze tu bude mrte prispevku, ktere bude resit neco, co tu nezaznelo a mrte prispevku, ktere baziruji na slovicku, pritom obsahove neprinasi nic.
Najlepšia obrana je u niekoho útok, že :)Ja som len chcel poukázať na rozšírený omyl, že "Subaru Symetrical AWD" znamená rozdelenie točivého momentu 50:50, pretože to jednoducho nie je pravda. Ale takisto som si to kedysi myslel. Jednoducho mi prekáža, keď niekto argumentuje nesprávnymi pojmami a tvrdeniami.Takisto tvrdenie "Subaru má základné rozdelenie točivého momentu 50:50" nie je úplne pravdivé, pretože to platí len pre modely s 5-stupňovou automatickou prevodovkou. Opäť som len upresnil toto tvrdenie. Je mi ľúto, že to beriete tak osobne :)
Správne malo byť "platí len pre modely s 5-stupňovou MANUÁLNOU prevodovkou", sorry.
Máš to dobře nacvičené. Nicméně, nevysvětlis mi rozdíl v chování při vjetí do kaluže s Xdrive, jehož základní rozdělení je 40:60 a s Quattrem, taktéž 40:60. Ohlédnuli od toho, že z pohledu aquaplaningu (a nejen jeho) není nejdůležitější pohon, ale samotný stav pneumatik, je pochopitelně RWD nejvýhodnější, neb přední kola nejsou zatížena hnací silou a „jen“ rozráží vodu pro zadní hnaná. Ale každá čtyřkolka takové nestandardní situace musí řešit a tudíž taktéž u stálé, velmi záleží na funkčnosti (reakční době) uzávěrky mezinápravového diferenciálu.
preco na rampu nezobrali nejake Subaru - napriklad Forester, myslim ze ten by problem nemal - ale to by asi nebolo uplne ziaduce :-P
https://m.youtube.com/watch... Tady máš jeden souboj 😂😂😂👻
Protoze subaru by dopadlo vice mene podobne, tedy u verzi bez zadniho samosvoru. Subaru taky pouziva mezinapravovy samosvor, byt jine konstrukce, ale vyslednym chovanim je na tom stejne. To same MB, ktery ovsem u beznych modelu pouziva sice mechanicky stredovy diferak, ale na orzdil od audi/alfy/subaru je otevreny.takze zadouci nezadouci... neni duvod, aby forester dopadl nejak jinak.
MB dokaze v pripade potreby preniest vykon (konkr. 1/4) aj na jedno koleso.
tak subaru ma v beznem stavu 25% momentu na kazdem kole. Audi jiz ne, jelikoz ma 40:60. To co popisujes umi ovsem kazdy full time pokud ma protikluzy nebo sprery na naprave.
Tato prezentace je pro zákazníky, kteří zvažují nákup nového BMW Xdrive a jejich největší konkurencí je Audi Quattro. Subaru v této kategorii, opravdu nikoho nezajímá.
zrůdičky typu Subaru zase jindy B-]
točilo by se to stejně, režie BMW. Navíc uzávěrku diff supluje viskospojka a té sakra dlouho trvá než ohřeje mastidlo a sepne....do té doby se satelity v diferenciálu točí jak zběsilé a auto se nepohne.
Tohle se tady řešilo už mnohokrát. Každý systém má své slabiny. Úkolem marketérů je tyto nedostatky u konkurence najít a využít je ve svůj prospěch. Příště až bude Audi dělat prezentaci svého quattra, určitě vymyslí něco, čím znemožní BMW.Důležitější ovšem je, jak nedostatky, toho kterého systému, ovlivňují chování auta v každodenní praxi.
X3 som mal 5 rokov a Q5 mám už skoro rok.U X3 sa rozhodne nejedná o trvalý pohon 4x4, pri výmene predného kolesa je niekedy nemožné uvoľniť už povolené skrutky, koleso sa voľne pretáča. A nehovorím ani o bezpečnosm zabrzdení auta na klzkom kopci. Zaradením parkovacej polohy sa zablokujú zadné kolesá a ručná brzda pôsobí tiež na zadné kolesá. Ohľadom jazdných vlastnosti u mňa jasne vedie Audi, lebo u BMW sa jedná prakticky o zadný náhon a až keď dôjde u zadných kolies k preklzu, tak sa pripojí aj predok. Čo ale pri jazde do zákruty v paxi znamená, že zadok sa po preklznutí zadnej nápravy dostáva do šmyku a ESP má plné ruky práce. S tým Audi museli niečo urobiť, lebo tam vôbec nevidno zásah ESP (a jeho podsystémov ako EDS). Asi vybrali poistku. ESP sa úplne vypnúť nedá. A navyše je vlastnosťou Torsenu, že nedokáže posielať 100% výkonu len na jednu nápravu ako je to na videu. Q5 bez nejakých pochybných modifikácií by mala hrabať aj prednými kolesami, čo mám aj v praxi overené. A ohľadom brzdenia, Q5 má ručnú brzdu na všetky 4 kolesá na rozdiel od X3.A ešte pridám zaujímavosť z STK. X3 bolo na valcoch (meranie brzdného účinku) a keď bola na valcoch zadná náprava, tak malo auto veľký problém sa z nich dostať! Predok sa síce pripojil, ale zrejme rozloženie hmotností spôsobilo, že sa predné kolesá len márne pretáčali na mieste, ktoré bolo od kolies ostatných áut vyhladené ako zrkadlo. Prekvapivo sa Octavia (predokolka) z valcov dostala úplne v hohode, čo ma celkom dostalo.
Tak já nechci nic říkat, ale na videu je nová x3, ne ta co jsi měl ty..takže trošku jabka hrušky. Samozřejmě nic ve zlém. Nevim jaký tam bude mezigenerační rozdíl v technice, ale určitě tam nějaký bude.
ano xDrive je super pripojitelny system, tak jako mraky jinych co lze na trhu najit. ma sva negativa i pozitiva. pokud je zapnuta elektronika a je treba resit problem, ne mu predchazet tak i docela funguje. problem je pouze v tom, ze nefunguje pri vyssich rychlostech a ne vzdy pri plnem rejdu u vybranych modelu.
X-drive je staly pohon vsetkych kolies, preco tu stale opakujes tie nezmysly pred tym, ako si nastudujes fakty?
Aj ja som najprv slepo veril marketingovm blábolom a krásnym videám so šípkami pri kolesách. Problém je, že stačí vymieňať predné koleso a zistíš, že sa voľne otáča (zaradený režim P ani ručná brzda na predné kolesá neúčinkujú). A keď prvý krát nasnežilo a ja som v meste na križovatke počas odbočovania pridal a zadok okamžite letel do šmyku a ESP s tým potom malo plné ruky práce. Detto som v lese skúšal auto skrížiť tak, že sa ocitli 2 kolesá na uhlopriečku vo vzduchu a čuduj sa svete, zadné sa na neutrál (mal som automat) pomaly pretáčalo a predné nie. Jasne, trochu viac som pridal, už to pripojilo predok a zaúčinkovalo ESP, pretáčajúce kolesá to pribrzdilo a auto sa pohlo. Ale toto sú fakty. Nie bláboly z katalógu.Proste X-drive v X3 (tej prvej, súčastnú som nemal) ozaj nie je permanentným pohonom 4x4 tak, ako je to napríklad u Audi. To sú fakty.
Ja ani netvrdím, že som mal novú X3, ale filozofia automobilky sa zvyčajne tak prudko nemení, takže nejaký zásadný rozdiel ani u novej X3 nečakám.
Xdrive stala ctyrkolka nikoliv jako haldex potom take funguje porad nema omezeni rychlost
neriesi toto u audi ESP? tu je evidentne schvalne vypnute, preco asi B-]
u zadneho auta toto neresi ESP. ESP resi jen a pouze smyk. pokud se protaci jedno kolo ci dve, tak nezasahuje ESP, ale systemy ridici prokluz kol - ASR, EBS ci jak se ty systemy jmenuji.
neresi. elektronika dokaze protacejici se kolo pribrzdit a adhezi tim nasimulovat, jenze jen zprava doleva nebo naopak, rozdeleni predek zadek proste neovlivni, nevim proc. navic tohle ani nejde vypnout, i s vypnutym ESP se kolo pribrzduje.moje A4 dela uplne to samy. kdyz se protoci treba pravy predni, chvilku se zastavi (tak sekundu), pak kolo kousne brzda a zas jedes. kdyz se ale uplne odlehci obe kola, jsi v riti, nehne se to.ale da se to resit rychlejsim rozjezdem a misto s nizsi adhezi prejedes, pokud je takhle kratky. pokud bude delsi, je to no go...
Kdyby tam dali lepsiho ridice tak to vyjede v klidu ale tahle "ridicka" ani nevidi na cestu natoz aby umela vyjet tuhle trasu!! Mozna ucel testu.:-/Jinak quatro mam na sve A4/2003 a jsem velice spokojeny i kdyz je pravda ze bmw svuj system xDrive pouziva jen v SUV a tak tam asi jina struktura bude kdezto audi to svoje quatro cpe i do A1 nakupnich voziku :-P:-))jinak hezky videoB-]
https://m.youtube.com/watch... Tady je to myslím mnohem reálnějšíhttps://m.youtube.com/watch... To je pro změnu ruská odpověďhttps://m.youtube.com/watch... A nakonec ukázka quattro od audi
Ktovie ako tej Q5 zblbli elektroniku v haldexe ;-)Inac X3 je tak nevzhladne auto...
Ty jsi taky zblblý. Q5 žádný Haldex nemá!
Mas pravdu, torsen... Ale nic to nemeni na tom, ze test je ocividne zmanipulovany :-P
ocividne ne, spís chytre zmanipulovaný... stejne jako kdysi subaru versus volvo
Pokud vim BMW dává xdrive i do trojky a pětky nejen do SUV co třeba 330xi a 530xiB-]
a už aj do sedmičky...inak si myslím, že to je len reklamné video, nič viac, je pravda, že samosvor na Q5 dokáže poslať viac výkonu na zadok ako na predok (ak si pamätám, tak max 25:75 v prospech zadku alebo 60:40 v prospech predku zo štandardných 40:60 v prospech zadku).Osobne si myslím, že keby trošku potrápila plyn, tak to vyjde, a prinajhoršom treba zatiahnuť ručnú brzdu a suplovať zadnú uzávierku a určite by to vyšlo.
Přesně tak, stačí se nebát prohrábnout plyn či pohrát si trochu s plynem a brzdou a problém je vyřešen. Jinak Audi nyní postupně přezbrojuje na nový system pohonu, který prý právě tento lehký nedostatek torsenu spolehlivě řeší. Tak uvidíme.
Problém je, že audi přezbrojuje právě na ten typ pohonu, který má Q5.
Q5 má quattro 5. generace, tedy pořád torsen, RS5 a nová A7 už používají 6. generaci, která místo torsenu užívá tzv. "Kronenraddifferential", který si Audi samo vyvinulo a nechalo patentovat.
no pořád jde o čistě mechanický systém, jen místo šneků s poměrně velkým třením tam jsou kola s korunovým ozubením a menšími ztrátami. Jinak jde v principu pořád o totéž. Na zhoršení trakce díky rozdělení 40:60 to nic nemění. Jinak ovšem platí, že modelová situace absolutně nulové adheze jedné z náprav, jak ji nasimulovali u BMW pomocí válečků je v reálu nereálná.
samozrejme tou uzávierkou som myslel stredovú (t.j. na medzinápravovom diferenciáli)
Problematické je to, že video režírovali u BMW a netušíme tedy, co s torsenem před testem provedli (ona i trocha sirníku molybdeničitého přidaná do olejové náplně umí se samosvorem provést věci.....)Pravdou ovšem je, že souřasná asymetrická verze torsenu, kterou audi postupně zavádí do všech modelů - a v Q5 je bohužel taky, není to pravé ořechové právě pro uměle vytvořené a ne moc reálné podmínky nulové adheze zadní nápravy, protože na předek v tomto případě neumí poslat více než 20% momentu a jak jsme viděli, pro toto stoupání to asi nestačí. Stejně pomrvené jsou i jízdní vlastnosti na sněhu a ledu. Zlatý starý symetrický torsen (viz příspěvek výše, A4/2003 ho má)... jenže ono bude ještě dlouho trvat, než stratégové audi tenhle svůj omyl přiznají a vrátí věcem řád....vlastně torsen 50-50.....
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.