Audi Q5 vs. BMW X3: Quattro, nebo xDrive? (video)

Diskuze o tom, který systém pohonu všech kol je ten nejlepší, plní internetová fóra snad od počátku jejich vzniku. Najít jednoznačnou odpověď je obtížné, dnes tu ale celkem zajímavý příspěvek na téma Quattro vs. xDrive, tedy souboj pohonů všech kol automobilek Audi a BMW.

Quattro je považováno mezi pohony všech kol za jakýsi etalon, není to ale tak docela pravda. Není nepodstatné, že toto obchodní označení je dáváno různým systémům, které fungují značně odlišně, mluvme ale v tomto případě o tom klasičtějším, tedy permanentním pohonu kol obou náprav skrze mezinápravový diferenciál Torsen. To je sice kvalitní mechanické řešení, kterému z hlediska konstrukce nelze mnoho vytknout, v praxi se ale přesto může projevovat hůře než více či méně elektronické systémy, jenž konstrukčně nepůsobí tak čistě a přesvědčivě.

Důkazem budiž i dnešní video. To je pořízeno na některé z prezentací BMW, kde postupně Audi Q5 a BMW X3 zdolávají uměle vytvořené stoupání, které nejprve nechá plně proklouznout kola přední a posléze i zadní nápravy. Soustřeďuje se tedy jen na jeden z aspektů systému pohonu všech kol, schopnost přenášet výkon motoru jen na jednu či druhou osu v případě, že povrch průběžně mění svou adhezi. Ta je navíc v případě této překážky simulovaná jako prakticky nulová, což v praxi nastane spíše zřídka (např. mokrý led).

Za těchto podmínek Quattro každopadně zjevně zcela selhává. Zatímco prokluzující přední kola až takový problém nejsou (jakkoli přesun výkonu na ta zadní trvá dost dlouho), prokluzující zadní náprava představuje neřešitelný problém - Audi Q5 stoupání vůbec nevyjede.

BMW X3 je právě na tuto situaci vybaveno mnohem lépe. Systém xDrive je očividně schopen dostat výkon prakticky okamžitě jak čistě na zadní, tak čistě na přední osu a v průběhu celého stoupání nedojde k žádnému viditlenému prokluzu kol té či oné nápravy.

Mechanický diferenciál Torsen má zkrátka své limity ve schopnosti rozdělení výkonu mezi nápravy, kdy dokáže na jednu osu poslat pouze násobek výkonu spotřebovávaného osou druhou. A pokud se její kola volně protáčejí, je uplateněný výkon prakticky nulový a sebevětší násobek tak malého čísla je opět malé číslo, které na rozpohybování vozu nestačí. Naproti tomu elektronické řešení BMW používá senzory na všech kolech a v momentě, kdy systém zjistí prokluz některého z kol, je schopen skrze elektronicky řízený diferenciál výkon okamžitě aktivně poslat na zbylá kola, která mají více trakce. Inu, v jednoduchosti není vždy krása...

Nevíme, jestli vás tento dokument přesvědčí o tom, který z obou systémů je lepší. Nicméně nemůže být pochyb o tom, že BMW dokáže Audi alespoň v určitých situacích porazit na jeho vlastním hřišti...

TEST Lexus LC 500: Socha na kolech, precizní řidičský nástroj. Má chybu?

Lexus LC 500

Velké kupé od Lexusu má být dokonale vybroušeným, mistrovským dílem japonského automobilového průmyslu. Pro nás je ale podstatný i fakt, že má naprosto úchvatný pětilitrový osmiválec bez přeplňování!

dnes | Milan Lažanský | 2 příspěvky
TEST Volvo XC40 D4 AWD: Mistr prvního opojení

Volvo XC40 D4 AWD

Na rozdíl od modelů XC60 a XC90 je nové Volvo XC40 postaveno na platformě CMA, určené pro kompaktní vozy. Narostlo však do takových rozměrů, že jedna ze stálic nabídky může přestat dávat smysl.

17.  7.  2018 | Jan Mička | 33 příspěvků
TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Škoda Fabia edition R5

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak dobrá by mohla být sériová malá ostrá škodovka. Přesto se nedá zcela vyhnout myšlence, že tohle je tak trochu promarněná příležitost.

15.  7.  2018 | Miro Mihálik | 20 příspěvků