Vysoký reálný dojezd
Komfort i na 21" kolech
Objemný zavazadelník
Omezený výhled vzad
Ovládání dotykovými ploškami
9 /10
Koncern VW chrlí další a další auta na platformě MEB a zdá se, že už umí přesvědčit zákazníky, že elektrický pohon může být alternativou ke klasice. Tím nejdostupnějším modelem u Audi je právě Q4, který ale ani tak není úplně za hubičku. Startuje na 1.159.900 Kč (1.212.900 Kč za Sportback) s verzí 35 e-tron, která nabídne výkon 125 kW, točivý moment 310 Nm, pohon zadních kol a baterii s netto kapacitou 51 kWh. Mezi ní a dnes zkoušenou vrcholnou verzí 50 e-tron quattro stojí ještě 40 e-tron se 150 kW a větší 77kWh baterií.
Jak je jasné už z názvu, námi testovaný kousek má dvoumotorovou konfiguraci – na kola posílá až 220 kW a 460 Nm (80 kW předu, 150 kW vzadu). Tato síla musí utáhnout hmotnost 2215 kg, s kterou v reálu nemá sebemenší problém. Udávanému zrychlení na stovku za 6,2 není důvod nevěřit. Když zadupnete akcelerátor do podlahy, auto vystřelí a přesvědčivě táhne až do rychlostí vysoko nad dálničním limitem.
Výkonová rezerva se hodí, pružnost pohonu je obrovská a předjíždění není žádný problém. Plyn není přecitlivělý a při jeho obsluze auto necuká dopředu ani dozadu. Úroveň rekuperace si můžete pohodlně nastavit pádly pod volantem ve třech úrovních (zpomalení 0,06 g, 0,10 g, a 0,15 g), voličem řazení můžete aktivovat také režim B, který díky velmi důraznému brzdění (až 0,3 g) umožňuje ovládat Q4 prakticky jen plynovým pedálem. Pro zajímavost, zadní motor je permanentně buzený synchronní, má vodní chlazení a točí až 16 tisíc otáček za minutu. Přední je asynchronní a točí 14 tisíc otáček.
Jedeme daleko a pohodlně
Baterie se 77 kWh je uložena pod podlahou a váží půl tuny. Dle metodiky WLTP by měla zvládnout dojezd až 497 km, čehož můžete s trochou rozvahy a předvídavosti klidně dosáhnout. Při normálním jezdění lze na rovnoměrné kombinaci okresek, dálnice a města dosáhnout menší spotřeby, než je udávaných 17,5 kWh/100 km, v pohodě můžete jezdit za nějakých 15,5 až 16,5 kWh na sto. Dobíjet můžete výkonem až 125 kW, na 150kW nabíječce se vůz při venkovní teplotě okolo 15 °C dostal z 19 na 80 procent kapacity během nějakých čtyřiceti minut.
Jestli je použitelnost této konfigurace pohonu a baterie v reálných podmínkách působivá, zklamáni nebudete ani jízdními vlastnostmi. Zvlášť vzhledem k faktu, že testovaný kousek měl maximální 21palcové disky s pneu v rozměrech 235/45 vpředu a 255/40 vzadu. Nerovnosti českých silnic stíhá přední zavěšení McPherson a zadní multi link zpracovávat s grácií, adaptivní tlumiče odvádějí dobrou práci. V zatáčkách vám středně velké auto s hodně velkou hmotností nikam neutíká, asfaltu se drží s ukázkovou neutralitou a na výjezdu z oblouku si můžete hezky pomoci plynem. Příjemné je, že i při svižnější jízdě kapacita baterie neubývá kdovíjak vysokým tempem.
Pokračování 2 / 3
Zdání klame
Podle fotek by se mohlo zdát, že jde o celkem velké auto, ale s délkou 4588 mm je o chlup kratší než třeba aktuální Octavia. Příď s rozměrnou zakrytovanou maskou působí přísně, fantasticky účinné adaptivní světlomety mají rafinovanou grafiku, kterou si můžete nastavit přes obrazovku infotainmetu. Střecha se svažuje k poměrně vysoké zádi, což prospívá přepravní kapacitě, ale nepředbíhejme.
Dovnitř se díky výše uloženým sedačkám nastupuje pohodlně, v kožených křesílcích není problém najít příjemnou polohu díky dostatečné šíři nastavení. Pokud ale měříte dva metry a vážíte 130 kilo, přijdete si uvnitř poněkud stísněně. Šířka předních sedáků je pro průměrně rostlého člověka tak akorát, rozměrnější jedinci z nich budou trošku přetékat do stran. Boční vedení v oblasti trupu je zcela v pořádku.
Na zadní sedadla se vejdou spíše jen dva pasažéři, kteří sedí dostatečně vysoko nad podlahou a pokud nemají přes 180 centimetrů, nemají problém s prostorem nad hlavou pod svažující se střechou. Zadní opěradlo je dělené v poměru 40:20:40 (ne-Sportbacková Q4 má dělení 40:60), při jízdě ve čtyřech sem tedy pohodlně naložíte třeba lyže. Podlaha kufru je ve své horní poloze v rovině s nakládací hranou, která není přehnaně vysoko. Kapacita 535 litrů je solidní a dá se využít beze zbytku. Zadní křídlo, které dělí zadní sklo v jeho spodní části je ale dost velká překážka ve výhledu dozadu – ten je dost špatný, zvlášť když se k němu přidá vysunutá prostřední opěrka hlavy na zadních sedadlech.
Ach ty plošky!
Interiér působí kvalitně na pohled i omak, své utracené peníze máte hezky na očích a pod rukama. Digitální přístrojový štít se nesnaží šokovat kdovíjak divokou grafikou, údaje z něj čtete bez ztráty orientace. Bezproblémová spolupráce je i s infotainmentem MMI, v němž se orientujete skrze příjemně velké dlaždice a dá se komandovat i hlasem.
Zatímco nastavování teploty skrze kolébkové spínače je příjemně snadné, s dotykovou ploškou hlasitosti a dalších funkcí na výčnělku uprostřed palubní desky se konzervativní jedinci mohou trošku prát. Hlasitost nastavujete krouživými pohyby prstem, otočný kolík v jiných Audi je v tomto ohledu lepším řešením. Volitelný volant se zploštělou horní a spodní částí hezky padne do rukou, pod palci na něm ale máte dotykové plošky, o které je vcelku snadné zavadit a nechtěně tak něco přepnout.
Ještě trocha vychytávek
Jako správné Audi má i Q4 spoustu moderních vychytávek. Účinnost maticových světel jsme již okrajově zmínili, svítí opravdu parádně a v dálkovém režimu spolehlivě vykrývají auta jedoucí ve vašem směru i v protisměru. Také umí ztlumit svou intenzitu při vjezdu do obce. Průhledový displej má funkci rozšířené reality, kdy vám do prostoru před autem promítá šipky, které naznačí, jakou odbočku máte zvolit nebo kterým výjezdem z kruhového objezdu se vydat.
Ukazatele zdánlivě visící ve vzduchu před vámi kupodivu nepůsobí nijak rušivě a v členitém terénu umí být velmi užitečné. Dále zde máme zcela spolehlivý adaptivní tempomat, který umí také sám nastavit rychlost daných rychlostních limitů v tom kterém úseku. Za zmínku stojí i kvalitní výstup z parkovacích kamer s ostrým a jasným obrazem, díky kterému máte lepší přehled o svém okolí, než jen z lehce paranoidních parkovacích senzorů.
Pokračování 3 / 3
Závěr
V tom nejdůležitějším ohledu, tedy účinnosti a úspornosti pohonu, funguje Q4 Sportback s dvěma elektromotory znamenitě. Spolehlivě s ním ujedete přes 400 km, i když se nekrotíte na plynu, a s trochou snahy se opravdu přiblížíte k pětisetkilometrové hranici. I s velkými koly je velmi pohodlné, a přestože není jeho řízení extra velká zábava, se čtyřkolkou jede jako po kolejích a značným tempem.
Průměrný člověk nemá s vnitřním prostorem problém, větší jedinci musí sáhnout po rozměrnějším e-tronu. Velmi dobrá je i přepravní kapacita díky objemnému kufru. Chyby jsou sice dílčí a neznepříjemní vám užívání auta valnou měrou, ale Q4 by se obešla i bez dotykového ovládání hlasitosti a na volantu. Výhled dozadu je pak dost omezený. Každopádně pokud utratíte milion a půl za tuto čtyřkolku, bude vám každý den připomínat, že jste své prostředky vynaložili správně.
| Audi Q4 Sportback e-tron: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.212.900 Kč (35 e-tron/125 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.548.900 Kč (50 e-tron quattro/220 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
2.179.700 Kč (50 e-tron quattro/220 kW) |
Technické údaje: Audi Q4 Sportback
Rok • stupeň výbavy
2021 • 50 e-tron quattro
Nejvyšší výkon
220 kW (299 koní)
Nejvyšší krouticí moment
460 Nm ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
6,2 s
Nejvyšší rychlost
180 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 1 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
535 l • 1 460 l
Hmotnost: provozní • celková
2 215 kg • 2 715 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 587 mm • 1 565 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 588 × 1 865 × 1 614 mm
Základní výbava: Audi connect Remote & Control, Asistent při odbočování, Akustický varovný systém vozidla, Advanced nárazník, Advanced exteriérový paket, 19" litá kola - 5paprskový Aero design, 18" přední kotoučové brzdy, 12 V napájecí zásuvka vpředu, Elektricky ovládané víko zavazadlového prostoru, Elektricky ovládaná dětská pojistka, E-Call (nouzové volání), Digitální přístrojový štít, Digitální příjem rádia, Boční a zadní okna z termoizolačního skla, Boční airbagy vpředu a hlavové airbagy, Bluetooth rozhraní, Automatická klimatizace, LED přední světlomety, LED zadní světlomety, Manuálně nastavitelná přední sedadla, MMI radio plus, Multifunkční kožený sportovní volant, Nabíjecí sada e-tron compact, Nabíjecí zásuvka CSS typ 2, Paket Dynamik, Parkovací senzory vzadu, Tempomat včetně omezovače rychlosti, Upozornění na opuštění jízdního pruhu a další
Příplatková výbava: Klimakomfortní vyhřívané akustické čelní sklo (10 300,- Kč), Edition one modrá Geysir (168 000,- Kč), Interiér S line se sportovními sedadly (83 300,- Kč), Paket Parkování Advanced (50 200,- Kč), Paket Dynamik Plus (28 800,- Kč), Paket Klimatizace (17 300,- Kč), Paket Navigace MMI Pro (85 900,- Kč), Paket Safety Plus (20 000,- Kč), Paket prvků proti krádeži (14 100,- Kč), Paket Smartphone (29 800,- Kč), Paket Komfort plus (50 300,- Kč), Paket odkládacích prostor (6 500,- Kč) , Akustická přední skla (3 600,- Kč)