Inovativní technologie
Komfortní podvozek
Prostor na palubě
Vysoká cena s příplatky
Některé laciné detaily v interiéru
9 /10
Audi začalo s elektromobilitou odshora. Pokud jste tedy chtěli bateriové vozidlo se čtyřmi kruhy ve znaku za nějaký slušný peníz, měli jste smůlu. Vstupní branou bylo velké SUV e-tron, které startuje lehce pod dvěma miliony korun. To už je teď minulostí. Na český trh vstoupil model Q4 e-tron, nejlevnější cesta od Audi do světa nabíječek, který jsme měli možnost vyzkoušet během prvních jízd.
Cesta Q4 e-tron na svět byla veskrze jednoduchá. Audi si vzalo základy modulární platformy MEB a postavilo kompaktní SUV, které na délku měří 4588 mm, na šířku 1865 mm a na výšku 1582 mm, a to při rozvoru 2764 mm. Není tajemstvím, že auto je příbuzné s dvojicí Volkswagen ID.4 a Škoda Enyaq iV. Z žádného úhlu byste to ale asi nehádali.
Prostě svůj
Audi Q4 e-tron drží zavedený designový jazyk a nechybí mu typické prvky, jako je třeba přední maska Singleframe. Zde je ovšem vyplněná a nemá žádné výrazné průduchy. Ty najdete až pod maskou v nárazníku. Velkou pozornost si zde zaslouží přední světlomety. Na první pohled sice vypadají obyčejně, ale technikou jde o důležité prvenství.
U nového Audi Q5 si můžete vybrat grafiku zadních LED svítilen, kterou zaškrtnete v konfigurátoru a dodají vám ji z fabriky. U Q4 e-tron si ale můžete na přání zvolit přední světlomety Matrix LED, u kterých si lze konfigurovat světelný podpis klidně před každým nastartováním. Nabízí čtyři různé grafiky a vybíráte mezi nimi v menu infotainmentu. Za jasného světla během jízd jsme toho ale moc neviděli.
Přestože Audi vůz zařazuje do kompaktního segmentu, je na pohled takové zavalité. Vzhledem to prostě není žádný atlet a spíše přiznává, že je to SUV s velkým vnitřním prostorem. Sluší mu také příplatková 20palcová kola, která se v tomto případě obešla bez plastových poklic pro lepší aerodynamiku. Připlatíte k nim ale i sportovní podvozek.
Vzadu samozřejmě nenajdete žádné výfukové koncovky. V nárazníku je decentní detail v podobě vytlačeného nápisu e-tron, který na první pohled asi přehlédnete. Nechybí ani propojení zadních svítilen. V mých očích je Q4 e-tron hezčí než VW ID.4, který vypadá trochu jako bublina.
Všude samé novinky
Uvnitř se na první pohled žádné překvapení nekoná. Audi si ponechává architekturu palubní desky stejnou pro všechny druhy pohonu a zůstávají i klasická tlačítka. Jedinou zvláštností je tady panel s ovládáním režimů jízdy, audia či startovacím tlačítkem, který pod ovládáním klimatizace ční do prostoru. Kolenům ale nepřekáží. Volič režimů jízdy známe už ze Škody Enyaq iV a jde o lepší řešení než u ID.4, kde se režimy volí za volantem.
Další zajímavou novinkou je volant, který je zploštělý nahoře i dole a vypadá futuristicky. Zvykl jsme si na to poměrně rychle, ale stejně bych radši klasický kulatý, který naštěstí v nabídce zůstává. Novinkou jsou také dotyková tlačítka na volantu bez spár, které mají při klasickém stisknutí haptickou odezvu. Pokud přes ně přejedete, lze rolovat nabídkou přístrojového štítu. To se ale moc neosvědčilo, protože rolování není moc přesné a hlídat si za jízdy, kam vám utíká nabídka displeje, není podle mě ani moc bezpečné.
A aby těch novinek nebylo málo, musím se ještě pozastavit u navigace, respektive head-up displeje. Průhledový displej s rozšířenou realitou promítá na čelní okno vedle základních jízdních dat i další symboly. Hlavním tahounem jsou navigační pokyny. Pokud v infotainmentu MMI nastavíte nějaký cíl, budou se na displeji zobrazovat šipky směřující na nadcházející odbočky. Má to tak i škodovka a volkswagen.
Nejde ale jen o obrázky. Šipky se natáčí, otáčí, natahují a různě cestují po čelním skle, ovšem naštěstí vždy v zorném poli řidiče. Funguje to skvěle a mileniálové si určitě vzpomenou na videohru Need for Speed Underground 2, kde byla hodně podobná šipka. Tahle ale na rozdíl od té herní ukazuje směr jízdy včas.
Šipka se ukáže třeba před odbočkou. Tvůrci mysleli i na situace, kdy jsou dvě odbočky blízko u sebe a řidič by třeba nevěděl, kterou šipka myslí. Vyřešené je to tak, že přijížděním k té správné se šipka zvětšuje. Nemůžete se tak splést. Zkusil jsem si trasu z Popoviček do Štěchovic a navigační šipka ani jednou nezklamala.
Na projížďku jsme si vzal 40 e-tron, tedy zadokolku s jedním elektromotorem o výkonu 150 kW. Jedná se o prostřední verzi, která startuje na částce 1.372.900 Kč. Příplatkovou výbavou se ale vůbec nešetřilo. Měl jsem třeba sportovní sedadla čalouněná tkaninou Routine. Elektricky nastavitelné však byly jen bederní opěrky.
Zvýšené boční vedení bylo na jízdu příjemné, ale materiál čalounění uprostřed zas tak prémiově nepůsobil. Q4 e-tron ale překvapuje prostorem. Ostatně Audi prohlašuje, že na délku je interiér stejně dlouhý jako u modelu Q7. Zadní sedadla jsou pak o 7 cm výš než přední. S místem na hlavu ale problém není a se svými 183 centimetry jsem se zde mohl krásně rozvalit.
Elektricky ovládané víko zavazadelníku stojí 11.400 Kč, karosářská varianta Sportback jej však má už v základu. Po otevření se před vámi rozprostře 520 litrů osvětleného prostoru s dvojitou podlahou, pod kterou je místo na kabely a nějaké drobnosti. Druhá řada sedadel se nesklápí pomocí páček v kufru, ale klasicky z prostoru pro posádku. Po sklopení získáte 1490 litrů.
Jan Mička, Vladimír Kadera
Zpracování interiéru je jako vždy důkladné a přesné. Na některých místech ale pokulhává kvalita použitých materiálů. Jde o typická místa, jako je třeba spodní část palubní desky či výplně dveří vzadu. Zde najdete tvrdé plasty, které moc prémiově nepůsobí. Stále se ale bavíme o jednom z těch dostupnějších modelů od Audi. Jako celek lze interiér považovat za velmi dobrý. Překvapily především inovativní prvky, které skutečně fungují a nejsou jen na efekt.
Pokračování 2 / 3
Audi a zadokolka?
Jak už bylo řečeno v předchozí kapitole, kupředu nás hnal elektromotor o výkonu 150 kW (204 koní) a s točivým momentem 310 N.m, který posílal všechen výkon na zadní kola. V případě nejvyšší verze dostanete ještě jeden elektromotor pro přední nápravu a vznikne tak elektrické quattro.
204 koní vám zajistí dostatečnou dynamiku. Nečekejte ale žádné zázraky. Stále máte auto o velikosti malé chalupy, které váží 2125 kg a elektromobily od Volkswagen Group obecně vysokou maximální rychlostí stejně neoplývají. Nejvíce se tak dostanete na 160 km/h. Prvotní odpich a nával točivého momentu tu ale máte. Akcelerace z 0 na 50 km/h je skutečně rapidní a pak pomalu zvolňuje, až za 8,5 sekundy překonáte stovku, což je ale pořád slušné číslo.
Stejně jako u koncernových sourozenců jsem si ale ani tady nemohl zvyknout na chod brzdového pedálu, který je zpočátku hodně měkký a pak až začne pořádně zabírat. Problém mi to dělá především při parkování, kdy se brzdná síla nedávkuje tak přesně, jak bych čekal. Dobře se tak ale drží ustálená rychlost třeba při jízdě z kopce, kterou si můžete podchytit i silnější rekuperací pádly pod volantem. Sluší se dodat, že i tento vůz má vzadu bubnové brzdy.
Jízda na obláčku
Hned po pár metrech jízdy se ve velkém předvedl podvozek, který je naladěný velmi komfortně. Příplatkový adaptivní podvozek upravuje charakteristiku tlumičů regulací průtoku oleje každých pět milisekund a v komfortním režimu se můžeme bavit o pohodlí aut z vyšší třídy.
Z pohledu použité techniky se ale není čemu divit. Zatímco vpředu je zavěšení typu McPherson, vzadu použilo Audi pětiprvkové zavěšení, které je kompaktnějším provedením konstrukce zadních náprav u jeho velkých modelů. Obě nápravy jsou navíc uložené v pomocných rámech. Sada akumulátorů se nachází pod prostorem pro cestující v co nejnižší poloze a napomáhá takřka ideálnímu rozložení hmotnosti.
Ve spojení s velmi dobrým progresivním řízením, které bylo u zkoušeného vozu součástí balíčku Dynamik Plus za 40.500 Kč, jezdí novinka velmi dospěle a podařilo se jí získat o trochu komfortnější jízdní podpis, než jakým se mohou pochlubit koncernoví sourozenci, mezi nimiž se nám v přímém porovnání jen těžko hledaly rozdíly. Podvozek Audi dělá všechno o pár procent lépe. Nejpřesnější obrázek by nám ale udělalo srovnání celé trojice najednou.
I s velkými nerovnostmi si podvozek moc dobře poradí a dává o nich vědět spíše akusticky. Krásně se pere i s příčnými nerovnostmi a drží přilepené na zemi, neodskakuje a pevně drží stabilitu. Také v zatáčkách vykazuje jen minimální náklony a přechod k mírné nedotáčivosti je až daleko za situacemi, kterým auto během běžného cestování vystavíte.
Bezpečněji a víc pohodově snad už s kompaktním autem cestovat nejde a malé elektrické Audi se tak automaticky řadí ke špičce v segmentu. Jedinou menší výtku mám možná k dávkování elektrické síly, kdy se při rozjíždění na nezpevněném povrchu do mírného kopce neubráníte mírnému prokluzu kol. Kromě načechrání štěrku před barákem to ale ničemu vadit nebude.
V útrobách testované verze 40 e-tron se nachází baterie o kapacitě 82 kWh, z čehož je 77 kWh využitelných. Plně nabitý akumulátor ve dvanácti modulech vydrží dle tabulky k ujetí 520 kilometrů. Velikost baterie je shodná s výkonnějším modelem 50 e-tron q, ten ale díky dodávání energie dvěma elektromotorům ujede na jedno nabití jen 488 km.
Baterie testovaného modelu najdete ve schránce, která má na délku 182 centimetrů a na šířku má 145 centimetrů. Schránka má silný obvodový rám z lisovaných hliníkových profilů. Zespodu pak akumulátor chrání výměnný hliníkový panel. I přes použití lehkých materiálů to ale samozřejmě něco váží. Schránka sama o sobě váží 100 kilogramů, baterie pak dalších 500 kg. Schránka je pevně přišroubovaná ke karoserii.
Nebudeme si samozřejmě nic nalhávat. Při jízdě v autě máte pocit, že v asfaltu po sobě necháváte vytlačené dráhy od pneumatik, na druhou stranu se ale cítíte extrémně bezpečně. Těžkopádnost auto samozřejmě nezapře, ale právě v takových autech, které mají navíc dobře naladěné tlumiče, se pak cítíte jako na obláčku.
Baterie dosáhne provozní teploty krátce po startu. Přesný čas automobilka neudává. Drží si pak ideálních 30 stupňů, a za to vděčí dvěma okruhům chlazení. Za příplatek pak můžete mít i teplotní čerpadlo, které využívá i odpadní teplo k vyhřívání či chlazení interiéru. Jeho přítomnost se bude hodit hlavně v zimě, kdy tyto činnosti nebudou tolik zkracovat dojezd.
V případě této verze můžete nabíjet výkonem až 125 kW. V takovém případě získáte za deset minut dojezd 130 km. Jde to ale i s klasické domácí zásuvky, případně z wall boxu, kdy verze 40 e-tron a 50 e-tron q umí nabíjení výkonem 11 kW. V rámci testovací jízdy jsme ale neměli možnost vůz zkusit nabíjet, respektive na to nebyl čas. To si zkusíme až v redakčním testu jiné verze.
Spotřeba
Metodika WLTP uvádí, že testovaný vůz potřebuje na ujetí 100 km energii v rozmezí 17,0 až 18,7 kWh. Trasa z Popoviček do Štěchovic je většinou rovná či z mírného kopce. Stačilo tedy jen tak lechtat plyn a nechat úroveň rekuperaci na prvním stupni, kdy kola přibržďovala jen minimálně a spíše jsem plachtil. Zároveň platilo, že vůz se zapnutou navigací uměl sám zpomalovat před vesnicemi.
Stačí v 80 km/h pustit nohu z plynu třeba 300 metrů před značkou a do vesnice vjedete padesátkou. Klimatizace byla nastavená na 23 stupňů a ofuk byl nastavený na třetí stupeň ze šesti. Po chvíli jsem se samozřejmě nestačil divit nad tím, co palubní počítač ukazoval. Po 22 kilometrech byla spotřeba 9,0 kWh/100 km a dojezd vzrostl z 298 na 328 km.
Ze Štěchovic jsem pak vyrazil směr Zbraslav a po Pražském okruhu zpět do Popoviček. Tempem 50 - 90 - 130 km/h jsem tak dorazil zpět na předávací místo se spotřebou 17,0 kWh/100 km a dojezdem 258 km. Celkem, včetně přestávky na focení, to trvalo hodinu a 42 minut a ujel jsem 75,7 kilometrů. S větším podílem dálnice by se samozřejmě spotřeba šplhala mnohem výš. Pokud ale používáte auto výše uvedeným způsobem, vydrží vám energie v baterii opravdu dlouho.
Cena
Základní cena Audi Q4 40 e-tron je 1.372.900 Kč. Volkswagen ID.4 s tímto motorem ve verzi Pro vyjde na 1.223.900 Kč. Zas takový cenový rozdíl to tedy není. Stačí se ale na chvilku zapomenout v konfigurátoru, kde si namačkáte oblíbené položky a rázem jste na mnohem vyšší sumě.
Přidáte metalízu, 20palcová kola, tepelné čerpadlo, Matrix LED světlomety, několik paketů, zatmavená skla a rázem jste snadno na základní cenovce Audi e-tron. Testované auto tedy vyšlo na 1.884.300 Kč. A v autě za skoro dva miliony už asi počítáte s některou výbavou, která v našem voze chyběla. Zároveň ale máte auto skutečně napěchované funkční a zajímavou technikou.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Audi Q4 e-tron se stejně jako Audi A3 podařilo na stejném základu s konvenčními vozy přijít s něčím jiným. Proporce jsou možná stejné, ale až na některé detaily v interiéru byste jejich příbuznost asi nehádali. Auto překvapí vysokou mírou komfortu, obřím prostorem na palubě, solidními jízdními vlastnostmi a zajímavou moderní technikou, kterou opravdu využijete.
Na druhou stranu se jeho cena může s příplatky vyšplhat k opravdu vysokým částkám a zamrzí některé tvrdé plasty v interiéru. A v autě za takovou cenu bych počítal i s elektricky nastavitelnými předními sedadly. Inu, chtělo by se to pořádně porozhlédnout po ceníku a poskládat si mix, který bude přesně pro vás. Jen pozor, ať se nedostanete na částku auta vyšší třídy, což je možné.
Audi Q4 e-tron: Souhrn cen |
Základní cena vozidla |
1.197.900 Kč (35 e-tron/125 kW Q4) |
Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.372.900 Kč (40 e-tron/150 kW Q4) |
Cena testovaného vozidla |
1.844.300 Kč (40 e-tron/150 kW Q4) |
Technické údaje: Audi Q4 40 e-tron
Nejvyšší výkon
150 kW (204 koní)
Nejvyšší krouticí moment
310 Nm ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
8,5 s
Nejvyšší rychlost
160 km/h
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
520 l • 1 490 l
Hmotnost: provozní • celková
2 125 kg • 2 640 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 587 mm • 1 565 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 588 × 1 865 × 1 632 mm
Sériová výbava: 19palcová kola, akustický varovný systém, asistent pro odbočování, Audi connect Remote & Control, Audi Soundsystem, automatická klimatizace, bluetooth, digitální příjem rádia, digitální přístrojový štít, komfortní nezávislá klimatizace, kontrola tlaku v pneumatikách, kryty vnějších zpětných zrcátek v barvě vozu, LED přední světlomety, LED zadní svítilny, manuálně nastavitelná přední sedadla, multifunkční sportovní kožený volant, nabíjecí kabely, paket lesklé optiky, parkovací senzory vzadu, palubní nabíječka 11 kW, střešní ližiny, zadní lavice sklopná v poměru 60:40, upozornění na opuštění jízdního pruhu, vyhřívání sedadel vpředu
Volitelná výbava: El. ovládané víko zavazadlového prostoru (14.400 Kč), Klimakomfortní vyhřívané akustické čelní okno (10.300 Kč), dekorace Konvergenz (6600 Kč), tepelné čerpadlo (29.100 Kč), interiér se sportovní sedadly s tkaninou Routine (17.900 Kč), světlomety Matrix LED (33.200 Kč), S line exteriérový paket (49.300 Kč), paket Dynamik plus (40.500 Kč), paket Klimatizace (17.300 Kč), paket Navigace MMI Pro (85.900 Kč), paket Parkování Plus (30.500 Kč), paket Safety Plus (20.000 Kč), paket prvků proti krádeží (14.100 Kč), paket odkládacích prostor (9700 Kč), zatmavená skla (11.800 Kč), ambientní jednobarevné osvětlení (7400 Kč), akustická přední skla (3600 Kč)