Audi pracuje na vlastním elektrickém dmychadle

Přeplňování je jedním z nejdůležitějších prvků moderních motorů, které mají za úkol nejen zvyšovat výkon, ale především snižovat laboratorní hodnoty spotřeby a emisí CO2. I zde se pozornost konstruktérů přenáší od čisté mechaniky k elektronickým systémům.
Audi pracuje na vlastním elektrickém dmychadle

Přeplňování je logickým a po technické stránce docela jednoduchým řešením. Zvyšování tlaku vzduchu při plnění válců umožňuje spalovat větší množství paliva, navíc větší porce kyslíku znamená účinnější a efektivnější prohoření směsi. V tuto chvíli se používají prakticky jen dva principy přeplňování: kompresor mechanicky hnaný rozvodovým řemenem, nebo výfukové turbodmychadlo roztáčené výfukovými plyny.

Elektrické přeplňování opět blíže skutečnosti

Elektrické přeplňování opět blíže skutečnosti

Výfuková turbína však vykazuje ztráty na výfukovém traktu a citelné zpoždění na pokyn plynového pedálu a také podstatně hbitější kompresor ubírá na celkové účinnosti práce motoru. Automobilky proto využívají nejrůznějších kombinací těchto soustav, některé používají kompresor pro náběh točivého momentu z nízkých otáček a turbodmychadlo pro dosažení požadovaného výkonu, jiné ze stejného důvodu kombinují malé a velké turbodmychadlo. Ačkoli bývá účinek těchto soustav přesvědčivý, nová generace přeplňovacích soustav stojí před revolucí.

Klepněte pro větší obrázek
Schéma vznětového šestiválce Audi opatřeného elektricky hnaným kompresorem a konvenčním výfukovým turbodmychadlem

Tou je dmychadlo s náhonem elektromotorem, o němž jsme slyšeli v posledních měsících již několikrát. Na jeho vývoji pracují především specializovaní výrobci jako Eaton nebo CPT, ale také automobilky samotné. Za zmínku stojí značka Audi, jež dokončuje přípravu systému označovaného Electric Biturbo. Ten sestává z elektromotorem hnaného dmychadla pro bleskové reakce v nízkých a středních otáčkách a klasického velkého turbodmychadla pro špičkový výkon v otáčkách vysokých.

Elektrické kompresory připraveny do výroby

Elektrické kompresory připraveny do výroby

Elektrický náhon dmychadla má kromě přesnosti dávkování účinku výhodu také v minimalizaci výkonových ztrát, které jsou u konvenčních kompresorů a turbodmychadel zjevné, neboť za všech okolností kladou spalovacímu motoru odpor. Elektrické dmychadlo lze totiž napájet takřka „zadarmo“, tedy energií z regenerativního brzdění nebo solárních panelů, což navíc podtrhuje možnosti využití v hybridech.

Eaton pracuje na nových kompresorech

Eaton pracuje na nových kompresorech

Co se dalších automobilek týče, na elektricky poháněném přeplňování dnes pracují také BMW nebo Subaru, jež zvažuje jeho použití na svých budoucích sportovních a závodních vozech. Zůstává tedy jen otázkou měsíců, kdy se s tímto řešením setkáme ve velkosériové výrobě.

bazar

Audi A3 2
Rok výroby: 2010
Stav: 197 569 km
Cena: 180 000 Kč
Audi Allroad 3
Rok výroby: 2012
Stav: 97 928 km
Cena: 760 000 Kč
Audi A4 2
Rok výroby: 2009
Stav: 167 580 km
Cena: 215 000 Kč
Audi A4 3
Rok výroby: 2008
Stav: 137 146 km
Cena: 276 000 Kč
Audi Allroad 3
Rok výroby: 2008
Stav: 174 660 km
Cena: 340 000 Kč
Audi A6 3
Rok výroby: 2006
Stav: 201 113 km
Cena: 180 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Fiatu Fullback: Převlečené Mitsubishi se jeví jako správná volba

Fiat Fullback

Fiat se po vzoru Renaultu a Mercedesu také rozhodl nabízet pracovní pickup, který původně pochází z úplně jiné dílny. A rozhodl se více než správně, protože Fiat Fullback alias Mitsubishi L200 je vynikajícím pracovním pickupem. V terénu má dost potence a na silnici dostatek kultivovanosti.

včera | Jiří Švamberk | 2 příspěvky
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků