Už se těší jak si to všichni vodíkový dobroserové poběžej koupit, posaděj svoje dětičky na vodíkovou bombu o tlaku 800 barů a vyrazej za dobrodružstvím. :-DB-]
Proč se neřeší důležitější věci než spalovací auta? A eko pohony? Když už jsou v podstatě na hranici možností a adekvátní náhrada není (elektro ani vodík to bohužel nejsou ). Jsou důležitější eko problémy na rešení. Udržitelné zdroje elektřiny, tankery a nákladní lodě, co sotva vyjedou do mezinárodních vod tak spalují naftu, tak surovou, že už je to v podstatě mazut a točí se pro každou kravinu z Číny, která by se dala vyrobit na daném kontinentu. Letecká doprava několikrát škodlivější než autodoprava a blíž vrchním vrstvám atmosféry a raketoplánỵ neustále se pronikající ozónovou vrstvou a kosmobordel na orbitě. Globálně je pro mě PET flaška je větší zlo než auto, když bude sloužit tak jak má (20-25 let). Co bylo špatné na skle? A neustále tzv.dieselgate. Diesel pomohl vybudovat Evropu. A dnes se k němu ona otáčí zády. (Hlavně němci, mekka nafty a dopadne jako Detroit).Tady není USA. Benzín za pár švestek. Nemůže tu být Ford Transit na benzín, páč by žral 20 na sto a chleba by nestál 20, ale 70 a komplet plošné zdražení. Pokud se nafta nerve do prcků jako VW Lupo apod. A používá se na dlouhé trasy při konstantních rychlostech tak lepší a čistší pohon a smysluplnejšířka zatím není. A TO JI NEMÁM RÁD. ZNÍ TO FURT JAK TRAKTOR 🙂 Přestaňte řešit už sra..y a dávejte už pořádné články. Kam se člověk podívá autorevue, garáž ať .tv nebo .cz a jiné, tak jen dokola. Elektro, Musk, Vodík a podobné. Už mě to se.e
Zrovna ta PET flaska je celkem ok, da se slusne recyklovat (pruser jsou jednorazove sracko-plasty), jinak velmi smysluplna uvaha (prijemna zmena proti vetsine scestnych resp. politizovanych nazoru).
V esesákově mají levný benzín, protože ho tunelujou ve venezuele.
Zdá se to jako sen. Natakuješ vodík s elektrolýzy vody a z výfuku ti de vodní pára. Eko že? Není to tak jednoduché . Ve vodíkových článcích je taky dost vzácných látek nedostačující na miliónové produkce. Elektrolýza je složitá a nákladná. A hlavní problémy jsou velikost atomu vodíku. Je malý a lehký. Lehce uniká vším. Musí mít speciální nádrže jak při skladování, tak v autě a i ty nejsou sto pro. Úniky v desítkách procent při celém procesu výroby a skladování. A další věc je zásadní. Ekologie. Může to být horší než samotné spalováky. Díky jeho lehkosti lehce doputuje rychle do horních vrstev atmosféry. Velkoprodukce může mít katastrofální následky a nikdo z vědců neřekne, co to přesně udělá. Planetu máme jen jednu a nestojí to za to střílet odboku. A navíc tlaky. Proti tomu je CNG prd. Čistě elektro taky utopie. Není mědi na vedení, kobalt, lithium atd. vše známé a ani dostatek elektráren. A počkejte až začne hořet první Tesla Semi. To už nikdo neokecá a lidi se rychlo probudí. Fandím elektro, nejsem zarytým petrolheadem a rád bych klidnou jízdu bez rámusu s jedním pedálem s rekuperací, ale dokud se nevymyslí superkondezátor bez nějakých vzácných kovů a nabije se v řádu minut a bude to bezpečné, tak je to vše slepá ulička. Fyziku a přirozený vývoj nepřebije žádná regulace nebo dotace.
Pokud ti neshořel v ruce mobil tak si můžeš děkovat. Tam hoří po zkratu tvé malé superkondenzátory. Navíc je celý z kobaltu... jak na potvoru drahý a nedostatkový kov. Sakra to je smůla. :-D
A ještě jedna věc. Někdo s těchto pánů " Eko za každou cenu" by měl vidět na vlastní oči lithiová jezera v Číně (ekonomika first). Foto mi stačila. Pomalu jako Karačaj to vypadá. A to se to zatím nerozběhlo naplno. Jen z tabletů, notebooků a mobilů. Navíc všichni se můžou po...., jakej je Musk génius a vizionář. Ale prd. Dobrý řečník a obchodník nic víc. Nepřijde mi moc vizionářské pustit do světa statisíce elektroaut a obří powerbanky v Austrálii a teprve potom začít vymýšlet recyklaci baterek. Nic proti němu. Vždy musí být někdo, kdo něco podnítí. Řečníci. Ale ne vždy je to ku prospěchu věci. Půl na půl. Hitler, Jobs, Stalin, Gates, Churchill ti taky uměly zblbnout masy. Přesvědčit je lehké. Aby si pak pan Musk zkrachoval a po něm potopa že?
Přesně!!! 👍
Nebyt ruzna ropna a jina lobby tak auta na vodik jezdi davno, myslim B-]
Myslím že vodík je slepá cesta, pokud se nebude vyrábět elektrolýzou z přebytků solární výroby el.energie rozkladem vody nebo získávat jako vedlejší produkt jiné výroby nedává to ekonomicky smysl. Jenom jeho velice problematické skladování při vysokém tlaku hovoří proti němu...Myslím si kdo by tak asi chtěl v autě nádrž s 200 atmosférama natlakovaného vodíku...
Vodík difunduje jakýmkoli materiálem. Je to velmi problematické obzvláště ua vysokého tlaku.
Skladovani resp. nadrze/clanky jsou davno osefovane a otestovane, ale neni to zrovna levna vec.
Jo jo, zrovna tak jako výroba...Prostě to nedává smysl.
Výroba vodíku není problém. Ba naopak, dokáže pomoci stabilizovat již dnes přetíženou síť. Přebytky energie z JE a nebo FVE by se pouštěly přímo do elektrolýzy. Krom toho, dá se vyrábět i jinýma metodami než elektrolýzou...
Je to naprosto neekonomické..... nebo komické. V tomto idiotostánu je možné cokoli.
Naorostá krávovina, vodíkový auta tlačej jen ropáci protože 96 % vodíku se vyrábí z ropy, zemního plynu a uhlí. Tudíž je nad slunce jasné kdo vám ten vodík tlačí do palic a kdo vám tlačí do palic že baterky jsou fuj. Na ropě, vodíku budete vždycky na někom závislí, ale elektřinu si můžete vyrobit sami doma a to se ropákům vůbec nelíbí.
V Neratovicích jezdil autobus na vodík v roce 2009 .
Ty tomu fakt rozumíš, to se musí uznat. :-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D:-D
https://www.idnes.cz/technet/technika/do-ulic-...Ono je to ale pravda smajlíku....
Já to nevyvracím, ale srovnávat sériovou produkci s pokusem? Navíc jiné automobilky zkušební auta s tímto pohonem testovaly také a dříve a své malosériové produkty nabídla například Honda k testům formou pronájmu. https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_FCX... https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_Clarity... https://www.auto.cz/honda-clarity-fcv-v-serio... ...
Pokud si přečtete program emisních regulací v eu, tak automobilky neví " z které do které".Vidí, že baterečky nejsou a nebudou... tak se vrhnou na vodík... divíte se jim, co mají dělat, aby přežily. Auto průmysl v eu možná ještě neví, že je rozhodnuto o jeho likvidaci. O nic jiného totiž nejde. Lépe už bylo.:-D
Hlavně si to přečtěte po sobě. Nelogika a protimluvy. Nebo zase jedna provokace kdesi z východu s paranoidními provokacemi a strašidly ?
Těžiště výroby aut se postupně přesunulo z ojropy do číny. To je fakt, který snad vidí každý. Dnes tam mají i technický a technologický vývoj. Podmínky výroby pro automobilky v eu se stále zpřísňují.
Aha, takže dle Vás, dejme tomu v roce 2030 tady budeme asi jezdit na koňským spřežení. Problém není ani tak výroba, jako spíš homologace. Když se to tu přestane vyrábět tak se to odněkud musí za draho dovážet a homologovat. Když v Číně budou platit vyšší limity emisí tak se to sem může dovážet jak chce ale na silnice nepostavite ani gumu z toho auta.
Ty, jakožto evropan, jsi určen k postupné likvidaci. Auto si nebudeš moci dovolit. To je směr, kterým to kráčí. V horizontu cca 20-30 let. Spalovací auta zakážou a elektro bude mimo tvé finanční možnosti. Podporování jsou ze zvrhlé vokovické aspen sorbony zvrhlí samolibí pederasti vzoru havel. Nasunou sem afričany, kteří si vystačí s málem. Trochu se rozhlédni kolem sebe, co se děje v ojrostánu.
Audi se inspirovalo u lídra v tomto oboru Hyundai a chce od něho získat pro koncern VW technologie a know-how tím, že s ním navázalo spolupráci. https://www.auto.cz/audi-opet-veri-vodiku-rea... ... Hyundai byl první značkou na světě, která začala se sériovou výrobou aut s vodíkovým palivovým článkem pro běžný prodej- komerčně (ix35 Fuel Cell). První kompletní vůz sjel z montážní linky 26. února 2013 v korejském Ulsanu (největší automobilový výrobní závod na světě) ix35 Fuel Cell. Dokonce dříve než Toyota (Mirai), která s tím přišla o necelé dva roky později. Toyota si toto prvenství přivlastňuje neoprávněně a novináři jí to baští. Faktem však je, že Mirai bylo jen jejím! prvním vodíkovým sériově vyráběným a komerčně prodávaným autem v rámci značky Toyota.https://translate.google.cz/translate...
Vylez z korejské prdel.e Honda FCX je zde od roku 2007.
Ale nevyráběla komerčně a sériově. Hyundai je tu v tomhle tvém ohledu už od roku 2000.;-)
Blbost Honda je všeobecně považována za prvního sériového výrobce. Jinak samozřejmě auto s palivovým články měly automobilky před více než 50 roky, první byl GM.https://en.wikipedia.org/wiki/Fuel_cell_vehicle...
Hyundai byl první , druhá Toyota a třetí Honda. Máš to dokonce i ve tvém odkazu: "The first commercially produced hydrogen fuel cell automobile, the Hyundai Tucson FCEV, was introduced in 2013, Toyota Mirai followed in 2015 and then Honda entered the market." - První komerčně vyráběný automobil s vodíkovými palivovými články, Hyundai Tucson FCEV, byl představen v roce 2013, Toyota Mirai následovala v roce 2015 a poté Honda vstoupila na trh. Před tím to byla auta určená jen k pronájmu různým organizacím nebo nekomerční produkce.
prvním, seriově vyráběným autem byla Toyota Mirai... Hundaj sice byl představen v roce 2013, ale vyrábět se začal až po začátku výroby toyoty... Někdy na konci roku 2015.
Hochu, hluboce se mýlíš. Je to přesně obráceně...https://translate.google.cz/translate... Takže první byl Hyundai a Toyota až za ním.
https://translate.google.cz/translate...
www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=552
"Hyundai představil Santa fe, svůj první FCEV, v listopadu 2000, dva roky po zahájení vývojového úsilí v roce 1998."http://www.businesskorea.co.kr/news/articleView.html...
Ta to je takové to klasické japonske lhaní,které je provází odjakživa
Lídr tohoto segmentu je Toyota, ne kopírka od Tfujdé .... na druhou stranu je docela legrační vidět někoho kdo v te pitomé značce s okopírovaným logem Hondy našel zalíbení. 😂😂😂
Toyota je prave ta kopirka ;-)
píše soudruh od Tfujdé
Co je to "Tfujdé" to je nejaky novy slangovy vzray pre SKODOVKU?
Ale jdi ty brepto ... 😂 víš dobre, ze Tfujdé = Hyundai ... nebo hjonde, nebo zase hjundaí ... oni občas neví ani jak se jmenuji, Kimovci jsou proste Kimovci. 😂😂😂
Elektromobily jsou opět historie, všichni berou zpátečku, stejně jako v případě biopaliv.Teď jen zbytečně nezchudnout a ustát tlak lobistů, kteří si s pomocí užitečných idiotů a pošuků chtěli namastit kapsu.
Berou zpatecku? 🙂 vsichni prestavuji tovarny na elektro snuzuji procento vzacnych kovu v baterkach, zvysuji dojezdy aut o 100 km kazdy rok a berou zpatecku? fosile uvedom si ze ti ujizdi vlak. Holt uz s klukama na vesnici nebudete machrovat kdo z vas ma lepsi turbo oktavku se zrychlenim na 100 za 10 s s oblakem dymu v pozadi.....
Přiznám se že to jsem nevěděl, v roce 2008 měla prý Tesla Roadster dojezd 400km (https://www.tesla.com/blog/roadster-efficiency-... ... ), tak to už dneska máme běžně elektromobily s dojezdem 1500 km, to je opravdu skvělé.Vlak mi neujíždí, vlakem totiž nejezdím, to je tvůj dopravní prostředek. A z úrovně tvého vyjadřovaní předpovídám, že ty nikdy autem jezdit nebudeš.
Máme běžně elektromobily s dojezdem 1500 km? Kde?
1500 je málo, chtěj 2000 ty troubo! :-D
Opět máte problém s delším textem, proto vám vybírám z článku (Na současná elektrická ústrojí s bateriovými moduly tedy sice Audi v žádném případě nezanevře)Podle mě na ten vývoj palivových članků dostali tučnou státní dotaci, a proč toho nevyužít. Tohle na tu vaši zpátečku taky nevypadá https://oenergetice.cz/akumulace-energie/150-mil... ...
Je třeba se naučit číst mezi řádky nebo volit správný překlad. Na vývoj aut na baterky ale nezanevře se dá přeložit jako auto na baterky stojí za vyliž na delší trasy a proto se přikloníme k k názoru Japonců a začneme také mastit auta na vodík a mediálně to prodáme jako péči o čistější planetu. Že jde vždy jen o prodej a zisk je každému rozumnému člověku jasné. Nebo snad chce někdo tvrdit, že Audi je vyjimkou a funguje jako charita a záchrana planety?
A nevadí ti, že to není článek o automobilce, ale opět o rozhodnutí politickém? Rozhodují a peníze dávají politici, ne odborníci, automobilky.
Bylo by krásné žít ve světě kde automobilky nejsou propojeni s politiky:-D
Hloupá odpověď, také odpověď.
Pokud by jste to nemohl nájít jeden malý příklad:-Dhttp://www.autoforum.cz/zajimavosti/to-se-pak-zij... ...
Pro hlupáka každý hloupej :-D Zkuste si vygůglovat provázanost např. německé vlády na vw a jestli čirou náhodou některé spolkové země nevlastní jejich akcie B-]
A co se tak naučit číst? Já napsal, že jsi hlupák? Vlastně teď už jsi, když sis to přivlastnil.A ona ta "vláda" je největší akcionář a rozhoduje o činnosti automobilek? To se potom divím, že když ta provázanost taková je, že nerespektuje názor automobilek na překotný, nesmyslný, postup s elektromobilitou a snižováním emisí, výrobou motůrků do sekaček.....
A co se naučit chápat psaný text, já jsem pouze jsem řekl přísloví jako vy:-D Vazby mezi politikou a automobilkami jsou v Německu nejsilnější právě u Volkswagenu, který sídlí v dolnosaském Wolfsburgu. VW je vlastně vládní automobilka. Vláda Dolního Saska v něm má pětinový podíl a právo veta, kterým může zabránit "nepřátelskému" převzetí firmy.Předchůdce Angely Merkelové, sociálnědemokratický kancléř Gerhard Schröder jako dolnosaský premiér zasedal v dozorčí radě VW. Manažeři koncernu u něj v kancléřství měli vždy otevřené dveře. Proto mu Němci říkali autokancléř.https://zpravy.tiscali.cz/sex-lzi-a-volkswagen-267255... Pokud vám ani tohle nestačí pak už fak nevím:-))
Jen drobnost, není to přísloví, je to citát. I rozumný člověk někdy ze sebe vypraví hloupost. A pokud to použiješ, tak, jak jsi to použil, tak to znamená to, co jsem napsal výše. Ale to je již jen tvůj problém.A proto si nedávno jistý šéf VW veřejně v tv stěžoval, že elektro a emise je likvidace automobilového průmyslu v Německu. Chudák nevyslyšený.
Citát se častým používáním stavá příslovím, a jestli to chápete jinak za to já fakt nemůžu. Pokud berete vážně výroky šéfů automobilek, nebo politiků, tak jste buď mladý, naivní nebo obojí.Ty keci jsou většinou jenom šou pro diváky, hra o peníze a ůlevy.PS už na tu větev nelezte:-D
V dozorčí radě VW působil i další šéf dolnosaské vlády a sociální demokrat Sigmar Gabriel, nyní spolkový vicekancléř, pod kterého spadá ministerstvo hospodářství. Bývalý spolkový ministr dopravy a pokladník konzervativní CDU Matthias Wissmann teď vede asociaci automobilového průmyslu VDA. Kancléřku Merkelovou oslovuje "Lieber Angela" (Drahá Angelo).Kancléřka mu vychází vstříc. Před dvěma lety se na žádost kapitánů německých automobilek postavila proti normě zavádějící v Evropské unii přísnější emise. Dosáhla toho, aby byla odložena o tři roky. Německé automobilky dostaly víc času na to, aby jí stačily své vozy přizpůsobit.
Vsichny berou spatecku - internetove zlato
Sorry i
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.