Elektrické Audi e-tron oficiálně: Na jedno nabití ujede 400 km a utáhne 1,8 tuny

Ten systém "pronájmu" se ujal celkem dobře. Hlavně proto, že opticky snižuje cenu elektromobilu. Baterky samozřejmě nikde nevyjímáš, jsou zabudované v autě.
To, co předřečník popisuje, jak někam přijede a dostane plně nabitý blok akumulátorů, je samozřejmě nesmysl. Ať už skladování, udržování, nabíjení nebo péče o ty akumulátory. Taky bych nechtěl někam přijet, vyndat své akumulátory a dostat nějaké o X let starší a v rozkladu...
Jenže spousta lidí si nedovede představit nic jiného, než jen spěch, spěch a spěch. Většinou, když jedu někam daleko, dělám si delší pauzy po cca 200 - 250 km, protože mě delší jízda v kuse ani nebaví. Za dvacet minut mohu auto "nakrmit" na další podobnou cestu.

Ano, baterky se nemění, to je nesmysl.
A jak to teda funguje u toho Renaultu s tím pronájmem? Protože koukám na inzeráty a prodává se tam např. starší Zoe bez baterek, ale i s baterkami. A novější Zoe už je v prodeji jenom s baterkami, žádný pronájem. Přišlo mi to spíš jako takový "leasing", že zaplatíš část ceny a pak měsíčně splácíš zbytek (baterky).Toto Audi by už skoro bylo i na delší cestování (třeba Alpy), člověk v půlce cesty po cca. 300-350 km udělá pauzu na 30 minut a do cíle už dojede. Jinak, jezdím pravidelně 500+ trasu a mám jednu pauzu, někdy to beru na jeden zátah a nemám s tím problém. Ono je to většina po dálnici a adaptivní tempomat, tak se to dá. Protože pauza každých 200-250, to po dálnici nejsou ani dvě hodiny, se mi zdá přehnané.

Víceméně je to jak jsi popsal, určitá forma leasingu. Taky ber v úvahu, že Zoe je v podstatě první cenově rozumné elektro auto, které se opravdu dostalo do komerčního prodeje. Dalo se pořídit jak s baterkami (pro ty, kdo měli dost peněz a chtěli), tak s pronájmem.
Neříkám, že bych těch 500 kiláků neujel. Fyzicky to vydržím, ani únava není problém. Prostě mě to jen po té pitomé dálnici nebaví, takže pak chci vypnout a chvíli myslet na něco jiného. Protáhnu se, dám si pár cviků, dám si čaj a nějakou dobrůtku a tak podobně... Delší cesty radši jezdím vlakem, ale když není zbytí...

Do SAE radeji nejezdim. Za usetreny peniz jsem poridil trezor na vlastni patent, takze spiklenecke teorie jsou zcela na miste. :-D :-D :-D

ČEPS nemusí vůbec investovat, to za něj udělali komunisti ve svém státu. Oni celou energetiku na elektromobilitu kapacitě nachystali. Pokud bychom v jejich řízení vytrvali ještě dvacet let, tak máme masivně vybudovanou levnou, zelenou, jadernou energetiku a byli bychom s elektrokárama v pohodě. Měli bychom vlastní zdroje lithia a kobaltu......

Nesouhlasím. Resp. souhlasím s tím, že za komunistů, co se týče přenosové soustavy, jsme na tom byli velmi dobře. A že pro ČEPS připravili velmi dobrý základ, na kterém ČEPS může pokračovat.
Ale že by nemuseli od roku '90 nic investovat a že by síť jela dosud perfektně ze setrvačnosti, je samozřejmě nesmysl.
A dále už mícháte hrušky s jablky, co se týče té levné, zelené, jaderné energetiky, to už si pletete výrobce elektřiny, to s ČEPSem nemá nic společného, stejně tak zdroje lithia a kobaltu...

Tak to ano, to dává smysl. Pokud je v cíli možnost nabíjení, tak Plzeň - Praha na otočku v pohodě.Jinak, ta i3 má tuším 33 kWh baterku, takže dojezdu 200 km se dá věřit. Koukal jsem teď na ojetiny a pořád je to přes půl mega, tak snad za pár let... :-)

Ano, s tím se dá souhlasit. Teslu si nekupují na ježdění, ale na reprezentaci. Stejně tak i Bugatti Veyron si nikdo nekupuje, aby s ním jezdil rychlostí 400km/h, ale na osobní prezentaci ve stylu "já na to mám". Tento druh lidí si elektrokáry nekupuje kvůli úspoře nákladů ani z lásky k přírodě. A to je podstata neporozumění mezi diskutéry o elektromobilitě. Nejčetnější diskutéři se rekrutují z lidí, kteří přemýšlí o levném elektroautě s nízkými provozními náklady. Ti mají zatím smůlu. Levné elektroauto se nevyrábí a je možné, že se ani vyrábět nebude.
Pokud stát bude chtít prosadit elektromobilitu tak začne provoz fosilů zatěžovat drakonickým zdaněním tak, aby se elektromobil rentoval i výše uvedeným šetřílkům. Drakonické zdanění fosilů bude muset taky vyrovnat daňový úbytek daně z paliv.

Můžu se Vás zeptat, když jste tedy majitel tohoto auta, v jaký přínos podle vašeho názoru toto vozdilo má oproti autu se spalovacím motorem? Jaké výhody vy konrétně pociťujete?

Upřímně, nechci to tu rozepisovat, je toho strašně moc, protože pak se tady budu hádat s lidma, co elektriku viděli akorát tak z rychlíku a budu řešit nesmysly.
Já jsem nevěděl do čeho jdu (i3 jsem si chtěl vyzkoušet jako hračku a po pár měsících prodat) a až teprve po měsících ježdění jsem pochopil, že se jedná o naprosto novou zkušenost (která nelze získat jinak než ježděním s EV) a dneska (po 2 letech) vím, že pokud to půjde, tak nic jiného než EV nechci.
Jen to shrnu čísly. Se svým druhým autem mám najeto za rok cca 3 tisíce km (počet jízd bych spočítal na prstech obou rukou), jsou to ty jízdy do Alp a dovolené s rodinou, případně když potřebuji odvézt něco velkého. A s i3 najezdím za rok přes 25 tisíc km. Kdyby EV bylo tak nepraktické a nepohodlné na užívání, jak někteří tady tvrdí, tak by ty čísla byla obráceně, pravděpodobně bych se i3 už i dávno zbavil.
Takže asi tak.

Prosím, zkuste to. Ptám se proto, že na tuto otázku nikdo z mých přátel uvažujících o elektromobilu nedokázal odpovědět. Většinou se diskuze točí okolo toho, jak pro elektromobil něco není problém.
Ale na tak jednoduchou otázku jsem se odpovědi zatím nedočkal.

Už znovu nezkusím, je to na diskuzi na hodně dlouho u piva. :-D
Já nehodlám nikoho přesvědčovat. Je mi jedno, zda budete jezdit na ropu nebo na elektřinu.
Já jen vím, že mne to naprosto vyhovuje a to mi stačí. Co si o tom myslí ostatní, je mi naprosto jedno.

Ano, elektrické auto do města má smysl, ale to není případ tohoto Audi.

Hmm, když mrknu ráno před školu na ty zaparkované X5, Q7, GLE, RR, co dělají mamataxi, tak si troufnu tvrdit, že mimo město vystrčí čumák jen když se jede do sousedního města do OC na tu kabelku, co je tak bóóžííí, jak vyprávěla jedna mamina druhé před školou...
Tohle je auto, které ve městě bude častěji než služební Octávka obchoďáka s balenou vodou...

Většina ji po městě ale jezdit bude. :-) Takto svět nepřemýšlí, protože by žádná nová technologie nikdy nevznikla. Kde jsou všichni ti, kdo si nedokázali představit něco jiného než parní lokomotivu, a ty nové elektrické se všemi problémy a složitostmi jsou slepá ulička - to přece každý ví! :-)

Pokud má reálný dojezd 400 km, tak to je už skoro plnohodnotné rodinné auto i na delší cesty, v rámci ČR určitě.

Oni si to nepletou. Když se v diskuzi o elektrifikaci aut bavíš o energii, tak jaksi předpokládáš, že tím míním tu elektrickou.
Jen blb dokáže do toho motat teplo, plyn (a třeba i teplo vyprodukované lidským tělem - to jsi do toho taky započítal?), když o tom vůbec diskuze není...

Takže to mám chápat tak, že příspěvek "jirky" - "aby to opravdu bylo ku prospěchu ne k většímu drancování přírody" znamená, že je drancování pouze těžba ropy a plynu do aut, ale plyn na topení už je ok. Tak sorry, to jsem fakt nepochopil, napsal tam jasně "veškerý náš moderní způsob", což jsem nepředpokládal, že tím myslí jenom se někam dopravit.

A jak souvisí teplo s plynem s elektrikací dopravy?

...elektrifikací...

To je opravdu tak těžké si přečíst ten první příspěvek, na který reaguju?
"je třeba elektrifikovat veškerý náš moderní způsob", na který jsem nadhodil, že energetické potřeby ČR jsou 400 TWh a převést vše na elektřinu je běh na dlouhou trať.
Ale všichni koumáci mi tu opravují něco, o čem tato diskuze vůbec není.