Audi A8 dostalo facelift a nový motor

Zástupca luxusných modelov z Ingolstadtu dostal pre ďalší boj s konkurenciou stredne veľký facelift. Čo všetko sa zmenilo?

Nikomu zrejme netreba dokazovať, že pre Audi je jeho najvyšší model A8 jedným z kľúčových. Pre zlepšenie postavenia a po príchode nového Mercedesu S siahlo Audi po decentnej modernizácii. Nie, extrémne zmeny určite nečakajte, práve naopak. Radikálne zásahy totiž „áosmička“ ani nepotrebovala, prioritou bolo poskytnúť zákazníkom ešte viac bezpečnosti, pohodlia a luxusu. Jednej výraznejšej novinky sa ale zákazníci štyroch kruhov dočkali - pod kapotou A8 sa objaví nový benzínový šesťvalec s objemom 2,8 litra a výkonom 154 kW (210 k), ktorý má vynikať predovšetkým veľmi nízkou spotrebou. Je ale otázne, koľko zákazníkov siahne v prémiovom segmente práve po najslabšej jednotke, kde úspornosť je s veľkou pravdepodobnosťou niekde na konci zoznamu priorít...

Medzi hlavné novinky faceliftu patrí prepracovaný systém vzduchového odpruženia, ktorého prednosťou má byť výborná schopnosť filtrovať nerovnosti ciest a tým zabezpečiť ešte lepší komfort pre posádku. Všetko podporuje vylepšená zvuková izolácia, ktorá ma za cieľ minimalizovať rušivé vnemy ako od agregátu, tak od  okolitého prostredia. Zlepšený komfort ale nebude v žiadnom prípade mať následky v podobe horšej ovládateľnosti, práve naopak. Dôkazom toho môže byť aj nový, strmší prevod riadenia.

Z ostatných záležitostí, ktoré budú v zozname faceliftovaných prvkov dominovať, treba spomenúť predovšetkým jemne pozmenenú prednú masku a spätné zrkadlá s integrovanými smerovými svetlami. Ohľadne bezpečnosti netreba zabudnúť na systémy ako Lane Assist (výstraha proti opusteniu jazdného pruhu) a Side Assist, ktorý varuje o vedľa idúcom automobile, ľahko prehliadnuteľnom vďaka tzv. „mŕtvemu“ uhlu.

Poslednou, už vyššie spomínanou novinkou, je agregát 2,8 FSI s výkonom 154 kW (210 k). Aj keď na pomery luxusnej limuzíny s hmotnosťou 1690 kg nejde o žiadne prevratné výkony, jeho prednosti majú byť niekde inde. Audi všetkých prekvapilo, keď uviedlo kombinovanú spotrebu benzínu len na úrovni 8,3 l na 100 km. To je na šesťvalcový zážihový agregát v tejto triede hodnota vskutku nevídaná a kým sa neobjavia prvé testy, nemáme dôvod jej neveriť. Motor sa bude kombinovať výhradne s bezstupňovou prevodovkou Multitronic s plynulo meniteľným prevodom. Audi A8 s týmto motorom bude k dispozícii len s pohonom predných kolies. Zrýchlenie na stovku trvá rovných 8 sekúnd, maximálna rýchlosť dosahuje hodnoty 238 km/h.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Audi A8 po facelifte

bazar

Audi A3 2
Rok výroby: 2010
Stav: 197 569 km
Cena: 180 000 Kč
Audi Allroad 3
Rok výroby: 2012
Stav: 97 928 km
Cena: 760 000 Kč
Audi A4 2
Rok výroby: 2009
Stav: 167 580 km
Cena: 215 000 Kč
Audi A4 3
Rok výroby: 2008
Stav: 137 146 km
Cena: 281 000 Kč
Audi Allroad 3
Rok výroby: 2008
Stav: 174 660 km
Cena: 340 000 Kč
Audi A6 3
Rok výroby: 2006
Stav: 201 113 km
Cena: 180 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

17.  8.  2017 | Milan Lažanský | 4 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 34 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků