Audi A8 dostalo facelift a nový motor

Zástupca luxusných modelov z Ingolstadtu dostal pre ďalší boj s konkurenciou stredne veľký facelift. Čo všetko sa zmenilo?

Nikomu zrejme netreba dokazovať, že pre Audi je jeho najvyšší model A8 jedným z kľúčových. Pre zlepšenie postavenia a po príchode nového Mercedesu S siahlo Audi po decentnej modernizácii. Nie, extrémne zmeny určite nečakajte, práve naopak. Radikálne zásahy totiž „áosmička“ ani nepotrebovala, prioritou bolo poskytnúť zákazníkom ešte viac bezpečnosti, pohodlia a luxusu. Jednej výraznejšej novinky sa ale zákazníci štyroch kruhov dočkali - pod kapotou A8 sa objaví nový benzínový šesťvalec s objemom 2,8 litra a výkonom 154 kW (210 k), ktorý má vynikať predovšetkým veľmi nízkou spotrebou. Je ale otázne, koľko zákazníkov siahne v prémiovom segmente práve po najslabšej jednotke, kde úspornosť je s veľkou pravdepodobnosťou niekde na konci zoznamu priorít...

Medzi hlavné novinky faceliftu patrí prepracovaný systém vzduchového odpruženia, ktorého prednosťou má byť výborná schopnosť filtrovať nerovnosti ciest a tým zabezpečiť ešte lepší komfort pre posádku. Všetko podporuje vylepšená zvuková izolácia, ktorá ma za cieľ minimalizovať rušivé vnemy ako od agregátu, tak od  okolitého prostredia. Zlepšený komfort ale nebude v žiadnom prípade mať následky v podobe horšej ovládateľnosti, práve naopak. Dôkazom toho môže byť aj nový, strmší prevod riadenia.

Z ostatných záležitostí, ktoré budú v zozname faceliftovaných prvkov dominovať, treba spomenúť predovšetkým jemne pozmenenú prednú masku a spätné zrkadlá s integrovanými smerovými svetlami. Ohľadne bezpečnosti netreba zabudnúť na systémy ako Lane Assist (výstraha proti opusteniu jazdného pruhu) a Side Assist, ktorý varuje o vedľa idúcom automobile, ľahko prehliadnuteľnom vďaka tzv. „mŕtvemu“ uhlu.

Poslednou, už vyššie spomínanou novinkou, je agregát 2,8 FSI s výkonom 154 kW (210 k). Aj keď na pomery luxusnej limuzíny s hmotnosťou 1690 kg nejde o žiadne prevratné výkony, jeho prednosti majú byť niekde inde. Audi všetkých prekvapilo, keď uviedlo kombinovanú spotrebu benzínu len na úrovni 8,3 l na 100 km. To je na šesťvalcový zážihový agregát v tejto triede hodnota vskutku nevídaná a kým sa neobjavia prvé testy, nemáme dôvod jej neveriť. Motor sa bude kombinovať výhradne s bezstupňovou prevodovkou Multitronic s plynulo meniteľným prevodom. Audi A8 s týmto motorom bude k dispozícii len s pohonom predných kolies. Zrýchlenie na stovku trvá rovných 8 sekúnd, maximálna rýchlosť dosahuje hodnoty 238 km/h.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Audi A8 po facelifte

TEST Škoda Fabia edition R5: Lehká ochutnávka možností

Škoda Fabia edition R5

Civilní edice sportovní Fabie R5 v mnohém naznačuje, jak dobrá by mohla být sériová malá ostrá škodovka. Přesto se nedá zcela vyhnout myšlence, že tohle je tak trochu promarněná příležitost.

15.  7.  2018 | Miro Mihálik | 17 příspěvků
Minitest Mazda MX-5 RF: Řidičská bohyně s kovovou čepicí

Mazda MX-5 RF (minitest)

Není to zdaleka poprvé, co Mazda pro legendární roadster MX-5 nabízí alternativu s pevnou střechou. Aktuální generace na to jde dost odlišně než předchůdci.

12.  7.  2018 | Milan Lažanský | 21 příspěvků
TEST Lada Vesta SW Cross: Mnohem lepší, než by měla být!

Lada Vesta SW Cross

Přestože jsou vozy Lada na českých silnicích jako doma už celá desetiletí, potkat, nebo ještě lépe řídit nejnovější modely, není zase tak snadné. A víte co? Je to velká škoda…

10.  7.  2018 | Jan Mička | 207 příspěvků