Chtel jsem to napsat srozumitelne a laicky. Kdyz porovnam benzinovy motor v F1, tery je schopen tocit 19tis. otacek, tak chtej nechtej, diesel musis brat za pomalubezny (ten nikdy takto neroztocis) a to je "sakra rozdil". No a dale, co zpusobi ta doba nez se vytvori max. plnici tlak? Obavam se, ze prave tu diru ve vykonu.

ten nabeh turba me vzdycky rozveseli :) takovej kopanec do zad az se zacnu smat :))

neco jako rozdilny casovani ventilu u hondy v 6000ot...

nauč se česky, ten výkon to je neuvěřitelné !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Vi kon, nevi kon.
Mozna vi konova

Mít na to, tak já si to určitě koupím. Měl jsem Passata diesel, nutnost tankování po 850-950km jízdy. Teď mám benzínovou RAVku a musím tankovat po 450km. Takže když po Plzni mám najeto kolem 200km, tak už vím, že na cestu do Prahy a zpátky mi už to nestačí a musím se někde otravovat s tankováním. Sice jdu teď kupovat benzínové Subaru, ale to jen proto, že diesel Subaru nedělá.

Dal jsem si tu praci a nasel jsem si spotreby... 530i 9,2l/100km
tzn ze po ujeti 200tkm je rozdil na palivu 108.000Kc...pri normalni jizde, ovsem clovek se nevyhne obcasne chuti se projet...

vychazim z cisel uvedenych na www.bmw.cz

Jak na bmw.cz tak na bmw.de pro kombika uvadej 9,2 stejne jako v preukaze. Kdyz to clovek nehoni neni problem za tech 9,2l jet a to i s cestami ve meste, mel jsem to parkrat jako prumernou na celou nadrz, teda podle PP.




Touring
523i
6/2497
130
227
1 250 800
1 315 990
8,7

 
 
525i
6/2497
160
240
1 330 100
1 395 290
8,9

 
 
525d
6/2497
130
225
1 339 600
1 404 790
7

 
 
530i
6/2996
190
250*
1 427 900
1 493 090
9,2
 dukazne par radek z tabulecky.
tak timto budis pozdravena puvodni diskuze o 4,2 V8 TDI od audi:) uznavam mohu za to zabrehnuti asi sam, ale alespon mi to obcas zprijemnuje sobotni praci.

abych rekl pravdu, tak 530i jsem an strance www.bmw.cz nenasel, tedy jako kombi..

http://od.bmw.cz/BMWND/model/model_test.asp?id_line=208

- jinak to berme realne, 530i po meste pod 12 nejde, jiste s dalnici atd. jde udelat prumer dost pod 10 i 9 litru, ale samotne mesto ne...
- jinak to uz je uplne odbocka od tematu...

Takze auto budu mit do cca 200tkm.
tzn rozdil na palivu 160.000Kc... hmmm to abych se zamyslel. Auto me stalo +-2mega. Mohl jsem si odpustit trochu vybavy a jezdit jako s dizlem, i pro normalniho cloveka co najezdi 15tkm rocne, tzn auto by mu vydrzelo 15let (sakra tak moc??) to znamena 10kKc za rok, to normalni rodina ani nepozna a kdyby chtel byt sestra sporiva, tak 525i a ten ma spotrebu okolo toho 3.0d a vykon podobnej... nevim tabulkove hodnoty moc neznam.
No nadruhou stranu 160kKC se hodi vzdycky, ale radej bych si fakt odpustil nejaky ty elektronicky hejblatka a nejakeho asistenta a mel tam benzin.
Ale uz jen to, ze jsem si to projel i v dizlu znamena mnohe, pred par lety bych ani nebral v potaz, ze se to v dizlu vyrabi :)
Casem bude nafta mozna drazsi nez benzin, pak se to bude vic porovnavat, ale nesmime zapominat, ze 3.0i je vykonove jasne nad 3.0d, takze s nejakou vyssi spotrebou se pocitat musi.
Nechci delat "penezniho machra" s tim, jak me nepali kolik bych mohl usetrit, ale na druhou stranu auto mam do firmy, takze mi vetsi prumerna spotreba vice snizuje dane, kupuju vic benzinu, jenze z toho mi vrati DPH a nejde to do zisku, takze ten rozdil bude ve skutecnosti mensi. Ale popravde me ten dizl neoslovil, pravda bylo to o nekolik trid lepsi, nez jsem si myslel, ale furt to nebylo ono, mozna priste az budu kupovat auto...
Jinak krasny vikend, konec zabomysim valkam a radej se venujme rodinam treba nekde v aquaparku :)

diesel by teoreticky nemel bejt drazsi nez benzin, protoze naklady na jeho vyrobu sou nizsi a vstupni naklady na surovinu (ropa) stejny, naftu lze vyrabet i z horsi ropy (aspon myslim nejsem expert), stav kdy je nafta drazsi je prej zpusobenej velkým nárůstem potavky zpusobené obrovským rozmachem prodeje dieselu, ale casem snad vyrobci prizpusobi i strukturu vyroby nafta/benzin

Nezapomínejte taky na to že diesel má lepší pružnost bez nutnosti podřazování! Prostě ten výkon u dieselu je dostupnější. Jinak konečná ušetřená cena u dieselu bude o dost vyšší než 160tkč na 200tkm. Nehledě na to, že diesel bude mít po skončení leasingu o dost vyšší hodnotu. 

Proc si myslis, ze dyzl ma lepsi pruznost??? Kdyz budes srovnavat srovnatelne motory, tak benzinak ukaze vzdycky ropakovi vejfuky.

Trochu mě u tohoto článku a vlastně vůbec uniká pointa toho, že si někdo koupí tak objemný a drahý motor (4.2 TDI)....  Protože když chce někdo koupit takové auto a zároveň uspořit peníze, tak by si měl logicky koupit verzi se základním diselem (3.0 V6 TDI), pak to má logiku. Ale když si koupí 4.2 V8 TDI, který je o pár set tisíc dražší než 3.0 V6 TDI (v tomto případě dokonce o více jak 500 tis. !!!), tak mě ta "úspora" nějak uniká. To si rovnou může koupit benzínový 4.2 V8, který je oproti 4.2 V8 TDI o cca 150 tis. levnější. Takže o jakékoliv ekonomické výhodnosti 4.2 V8 TDI  tu nemůže být ani řeč ! Má sice dobrý (větší) krouťák a výkon, ale to mají i benzíny ve třídě osmiválců. Proč se stavý tak objemný a drahý diselový osmiválec, když není ekonomický a můžou ho nahradit benzíny........, fakt nevim. Kdo ví, ať to poví.

Bavilo se tady ale o BMW nikoli o skodovce, kde si myslim, ze spis benzin je vice ceneny. No pokud ten diesel ma mensi maximalni vykon nez benzin, coz u 530i a 530d plati, takze byt vykon v nizsich otackach bude vice vzdaleny maximalnimu porad muze byt vyssi nebo stejny jako u toho dizlu. A navic po 200tkm je uplne jedno zda je auto dizl ci benzin, prodejni cenu bude zlomkova oproti porizovaci.
 Sakra a co je mi vubec potom, ja si auto kupuju, protoze ho chci vlastnit a ne prodavat a kdo tady mluvil o leasingu, kesenko prkenko vzdy a vsude.

No leasing se volí proto že je prostě výhodnější. Nehledě na to že je v tom zahrnuto pomerně levně havarijní atd. A prodejní cena je důležitá pro to, že auto prostě po třech čtyřech letech prodáš a koupíš si novější...

Kultivovany do okamziku nez si clovek cuchne k vyfuku. Diesely jsou super, ale hrozne mi vadi, jak kruty vliv maji na lidsky organismus. V tomto kontextu je natural mnohem, mnohem setrnejsi. Dost mne mrzi, ze se o tom tak malo pise

kupodivu se o tom pise a mluvi dost a dost. dyzly aspon svou mensi spotrebou nemaj takovy emise CO2, coz je problem 21. stoleti, s vycerpavanim zdroju to bude jen horsi

Pockej pockej panacku. Kdybys tomu problemu aspon trosku rozumnel, nenapsal bys takovou pitomost. Z ropaku lita NO2 coz je oxid dusiku a ten je mnohem skodlivejsi na lidsky organismus, protoze ma rakovinotvorne ucinky.

.. rozuměl!     Ne rozumněl!!

až na to téměř!!

Sorry, ale žádnej takovej jsem zatím neslyšel. Všude je slyšet "kadlekadle", u některých to sice díky množství válců připomíná miniaturní T813, ale kultivovanost benzínu (a to ani v chování motoru) nedosahuje ani jeden. Poslechněte si dnes už ne nejmladší V12 od Mercedesu, zda vůbec něco uslyšíte. Až bude mít takovýto zvuk nějaký diesel (kromě nenastartovaného), dejte mi vědět.

Tady se mluví o tom, že MB má krouták 730Nm a Audi pouze 650Nm, ale ve větším spektru otáček a já se ptal, kde se při srovnání techto aut větší krouták, když tady jeden exot říká že MK je důležitější než P

No, podle me to muze znamenat, ze pri razeni u toho MB daleko vic zalezi na tom, aby se clovek trefil presne do tech otacek s vysokym MK, kdezto u Audi ma clovek daleko vetsi toleranci, vetsi sanci, ze se pri razeni trefi do "dobrych otacek". A vzhledem k "mezeram" mezi prevodovymi stupni je dokonce mozne, ze se u toho MB trefit (v nejake situaci) proste nejde.
PS: Pro nektere lidi je kroutak ze zcela jasnych duvodu opravdu dulezity, i kdyz samozrejme nelze akceptovat absolutni tvrzeni, ze MK je dulezitejsi, nez P. Nekteri lide opravdu tvrdi, ze (cituji): "Vsichni se honi za kilowattama, ale jezdi na newtonmetry". Nelze to brat samozrejme absolutne - nakonec obe veliciny jsou soucasti jedne rovnice, proste je potreba oboji v nejake rovnovaze, vyhovujici pozadovanemu stylu jezdeni.
Jinak receno: Pro nektere lidi je slusny MK v otackach od volnobehu do omezovace dulezitejsi, nez spickovy vykon v uzke spicce pri 6000ot. Zase mi to nedalo a koukl jsem do sveho grafu  - graf neni od volnobehu do omezovace (nechapu proc), ale jen od 1471ot do 4850ot a kroutak mi v tomto rozsahu nejde pod 210Nm.

To trefení se do otáček snad problém nebude. Minulý týden jsem jezdil novým Land Roverem v turbodieselu a tam po přeřazení z plně vytočené jedničky na dvojku prostě není roztočené turbo a tah nepěkným způsobem "zhasne" a dlouho trvá než zase dosáhnete použitelných otáček a zátahu. Působilo to na mě dost divně

Jinak křivka výkonu i točivého momentu se u každého motoru od těch "marketingových" křivek dost liší. Je plná zubů, výchylek a dokonce vrchol točivého momentu bývá podstatně výš než výrobci uvádějí. Ale chápu, že se jim hodí do krámu raději uvést 94%ní hodnotu točivého momentu o tisíc otáček níže nebo uvést, že dosahuje 80% od 1750 otáček než se pochlubit s jeho vrcholem tam, kde opravdu je.

souhlas

Nezabudni ze toto su vsetko automaty...

Tzn. ze je elektronicky priskrcen.
Motor samozrejme vyrabi pouze kroutak, vykon a jeho krivka je funkci kroutaku
Dobre by bylo u vsech vozu uvadet prepoctene parametry na 1kg hmotnosti nebo na tunu.

Jejda, odkdy tady lidi zmenili nazor a preferujou kroutak pred vykonem? Co se to deje?