Audi A7 Sportback není první „kupé-kombi” Audi

Nová A7 vypadá jako něco zcela nového, ale není to tak docela pravda. Nabízíme vám několik jeho „ideových” předchůdců, přímo od Audi.

Obecně se má zato, že na tomto místě podrobně představené Audi A7 Sportback je spolu se svým starším a kompaktnějším předchůdcem A5 Sportback prvním modelem značky se čtyřmi dveřmi a zádí vyklápějící se společně s celým oknem. Říkejme tomu hatchback, liftback, fastback, pětidveřové kupé nebo kupé-kombi, ale je nám jasné, o jakém druhu karoserie jde řeč. Ačkoli v dnešní době tento poměrně nový karosářský druh nabývá na přítažlivosti a popularitě, je třeba dodat, že značka Audi jej ve vyšší střední třídě nabízela již před čtvrt stoletím.

Když se na sklonku roku 1968 představil model Audi 100, šlo o největší typ značky znovuzrozené o tři roky dříve koncernem Volkswagen. Název vozu byl odvozen z výkonu jeho motoru v koních (kde jsou ty časy, kdy sto koní stačilo tak velkému autu ke svižné jízdě...). Na platformě C1 vzniklo postupně několik karosářských variant, šlo o dvou a čtyřdveřové sedany, ale především o model 100 Coupé S z podzimu roku 1970. Někteří poukazovali na jeho nápadnou podobnost s vozem Aston Martin DBS představeným rok před tím, každopádně tento vůz do nabídky Audi přinesl směrem vzad plynule sestupující linii střechy. Pod jeho kapotou se nacházel řadový čtyřválec zvětšený z 1,8 na 1,9 l dosahující výkonu 115 koní (85 kW).

Skutečný předchůdce nového modelu A7 Sportback se však představil až s příchodem druhé generace modelu 100 (C2) z roku 1976. Zároveň se objevil vůbec první pětiválcový, sériově vyráběný motor (pomineme-li o dva roky starší třílitrový diesel Mercedes-Benz). U Audi jej označovali jako „šestiválec se spotřebou čtyřválce a projevovali tak již tehdy velkou schopnost působit na zákazníky líbivými frázemi - pétiválec byl i tehdy nesporně pětiválcem se spotřebou pětiválce. Jeho výkon zprvu vrcholil 100 koňmi (74 kW), ale později byl navýšen na 136 koní (100 kW).

V řadě C2 se již kupé neobjevilo, zato se na sklonku roku 1977 představil typ 100 Avant. Řeč přitom není o pravém kombíku, ale o skutečném pětidveřovém hatchbacku, nám již dobře známé jméno Avant začalo být u Audi používáno pro kombi teprve s nástupem třetí generace C3 v roce 1982. Z přiložených fotografií pak musíte uznat, že pojetí vozu je ve srovnání s dnešní A7 podobné - nejde ani o kombi, ani o sedan, ani o kupé, ani o pravověrný hatchback. Stačila by trochu jiná linie zádě a podobnost by byla dokonalá.

Bez zajímavosti není, že model 100 byl prvním vozem značky Audi, který ve výrobě překročil hranici jednoho milionu vozidel. Jubilejním vozem se stal právě hatchback Audi 100 Avant, nesjel však z výrobní linky hlavního závodu Audi v Ingolstadtu, ale z továrny v Neckarsulmu, která se po zastavení produkce automobilů NSU stala pomocným závodem pro uspokojování rychle rostoucí poptávky po vozech Audi.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Audi 100 S Coupé, 1970
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Audi 100 Avant, 1977
Přidat příspěvek

Nejnovější komentáře

bazar

Audi A3 2
Rok výroby: 2010
Stav: 197 569 km
Cena: 180 000 Kč
Audi Allroad 3
Rok výroby: 2012
Stav: 97 928 km
Cena: 760 000 Kč
Audi TT 2
Rok výroby: 2009
Stav: 44 816 km
Cena: 350 000 Kč
Audi S4 3
Rok výroby: 2011
Stav: 42 108 km
Cena: 680 000 Kč
Audi A5 3
Rok výroby: 2007
Stav: 167 158 km
Cena: 300 000 Kč
Audi A3 1,6
Rok výroby: 2006
Stav: 130 774 km
Cena: 134 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Renaultu Koleos: Druhý pokus je o dost lepší, ale není ozdob moc?

Renault Koleos

Tentokrát jsme se v naší recenzi zaměřili na druhou generaci Renaultu Koleos. Od předchůdce se vzdálil mílovými kroky.

včera | Milan Lažanský | 3 příspěvky
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 33 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků