Audi A6: vypolštářovaný kočár 1. třídy

První dojmy s novou A6? Skvělá pro ty, kdo upřednostňují pohodlnou jízdu, na rozvernost s ní však zapomeňte…

Sto padesát kilometrů do Špindlerova Mlýna, sto padesát kilometrů zpět do Prahy – více jsem zatím s novým Audi A6 neujel. Přesto to stačilo k jednomu nekompromisnímu soudu. To auto je skvělé pro dlouhé štreky. Pokud jste však vyznavači sportovní jízdy, nepřemýšlejte o něm.

Plusy

> Audi se podle vyjádření svých představitelů s tímto vozem zaměřilo na „byznysmena středního věku“. Co mu nabízí? Vůz, který je oproti svému předchůdci tišší, lehčí, prostornější, ekonomičtější a vybroušenější.

> Pohodlí a luxus. To jsou dva hlavní znaky nové A6. Dovedu si představit, že bych s ní zdolal štreku z Prahy do Amsterdamu na jeden zátah a mohl bych jít bez viditelné známky únavy jednat.

> Co se týká stylu, je konzervativní, dobře „padnoucí“. Pro lidi, kteří upřednostňují anonymní eleganci, je ideální. 

> Zcela nový příběh napsaly podvozek a karoserie. A6 není vyrobena pouze z oceli, ale má lehkou hliníkovou hybridní konstrukci. (Hliník se na karoserii podílí 20 procenty.) Také se zvětšila šířka vozu a jeho rozvor, uvnitř je nyní více místa.

> To, že je Audi A6 dnes nejlehčí vůz ve svém segmentu, se výrazně projevuje na jeho jízdních vlastnostech a nižší spotřebě. K té přispívá třeba i systém Start-Stop.

> Vůz měl pod kapotou motor 3.0 TDI s výkonem 180 kW. Byl skvěle odhlučněný, což jen umocňovalo dojem z klidné jízdy.

> Zrychloval z 0 na 100 km/h za 6,1 sekundy a dosahoval jsem s ním mimo město (při hodně agresivní jízdě) spotřebu lehce pod osm litrů, což nebylo špatné. (Slabší dieselový třílitr s výkonem 150 kW má podle údajů výrobce kombinovanou spotřebu 5,2 l.)

> Ke komfortnímu stylu jízdy přispívala i sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic. Byla bezchybná a rychlá, rázná při rozjezdech. Bodoval i systém quattro, stálý pohon všech kol.

> Výrazným plusem je i systém Audi drive select, který ovlivňuje především motor, převodovku a řízení. Nabízí pět režimů – Efficiency, Comfort, Dynamic, Auto a režim Individual. Asi nebude překvapením, po tom, co jsem už napsal, že jsem nejvíce používal Comfort. Ten se hodí hlavně k pohodlnému cestování na dlouhé trati, v tomto režimu například docházelo k přeřazování již u nižších otáček.  

> Absolutní  vrchol pak pro mne představoval design interiéru. Tvůrci Audi nezklamali, opět dokázali vykouzlit luxusní prostředí pro „horních deset tisíc“. 

Minusy

> Kdo si zvykl na ostřejší BMW řady 5, tak pravděpodobně v tomto voze nikdy za volantem neskončí. Limuzína se totiž na silnici chová klidně, důstojně, nebojím se říci až velebně. Tak trochu nuda.

> Sice je schopna na jeden jediný zátah projet celou Evropu, a vy si toho ani moc nevšimnete, ale když se ji pokusíte rozpumpovat, jako jsem to zkusil já v zatáčkách v Krkonoších, tak toho brzy necháte. Neříkám, že na to vůz není stavěný, poradí si v pohodě i s okresními silnicemi, ale mnohem více mu svědčí klidná, plynulá, až uspávající jízda. Přitom ta „uspávající“ jízda se samozřejmě odehrává v rychlostech, které by třeba pro majitele Fabie byly mezní.

> Řízení se sice vylepšilo oproti tomu v minulém modelu, ale pořád jako kdyby měli konstruktéři na mysli to, že auto staví hlavně pro dálnice.  

> Z hlediska designu nepředstavuje nová A6 žádný významný zlom, pořád je to stejná designová řeč, která se objevila u Audi před dvěma generacemi. Získala sice novou přední část, ale kupci, kteří do prodejny Audi zavítají poprvé, z tvarů vozu asi u vytržení nebudou. No a ti stávající, loajální, těm to bude jedno.

(Více v připravovaném testu.)

Technické údaje

Audi A6 3.0 TDI quattro

Motor: šestiválcový vidlicový vznětový se systémem vstřikování common-rail a přeplňováním turbodmychadlem
Zdvihový objem: 2967 cm3
Výkon: 180 kW
Převodovka: S tronic
Pohot. hmotnost: 1795 kg
Rozměry: 4915 x 1874 x 1455 mm
Max. rychlost: 250 km/h (omezeno)
Zrychlení 0–100 km/h: 6,1 s
Komb. spotřeba: 6,0 l
Cena: 1 324 400 Kč
První cena vozu: 991 100 Kč (2.0 TDI, 130 kW)

Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek 
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek  Klepněte pro větší obrázek

 

bazar

Audi A3 2
Rok výroby: 2010
Stav: 197 569 km
Cena: 180 000 Kč
Audi Allroad 3
Rok výroby: 2012
Stav: 97 928 km
Cena: 760 000 Kč
Audi TT 2
Rok výroby: 2009
Stav: 44 816 km
Cena: 350 000 Kč
Audi S4 3
Rok výroby: 2011
Stav: 42 108 km
Cena: 680 000 Kč
Audi A5 3
Rok výroby: 2007
Stav: 167 158 km
Cena: 300 000 Kč
Audi A3 1,6
Rok výroby: 2006
Stav: 130 774 km
Cena: 134 000 Kč
Nabídka dalších vozů
Test Suzuki Ignis: Nejlevnější čtyřkolka boduje i tam, kde byste nečekali!

Suzuki Ignis

Naší recenzí tentokrát prošlo Suzuki Ignis - nejlevnější čtyřkolka na českém trhu.

13.  8.  2017 | Milan Lažanský | 33 příspěvků
Test ojetiny BMW Z4 (E85): Divoký design, ale také poctivá mechanika

Ojetina: BMW Z4

Příchod BMW Z4 způsobil po uhlazeném Z3 docela šok. Pod rozbouřenou karoserií se ale skrývá osvědčená technika. Na co si dát pozor?

12.  8.  2017 | David Rusol | 7 příspěvků
Test Alfy Romeo Stelvio: Italové naučili SUV jezdit! A kde je problém?

Alfa Romeo Stelvio

První sportovně-užitkový vůz od Alfy Romeo má poctivý základ, díky kterému nabízí skvělé jízdní vlastnosti. Jak si ale stojí v dalších disciplínách?

8.  8.  2017 | Milan Lažanský | 13 příspěvků