Audi A4 2.0 TDI na letišti: Bude rychlejší než Passat se stejným motorem?

Vlastnosti pneu mají vliv na okolní teplotu a vlhkost ? To jsou věci. Doufám, žes to myslel ironicky...

Jako FWD je to asi fuk, ale při srovnání čtyřkolek bude Audi o dva levely lepší

Su to rovnako priemerne auta s roznou cenovkou.

Ano nová A4ka má tyto animované blinkry vpředu i vzadu

Zrovna S-Line mi přijde jako vyhozený prachy - minimálně ten exteriérovej. Když to porovnám s M packetem a AMG linií, tak S-Line je proti nim takovej chudej příbuznej. Skoro to na tom autě není poznat.

Ale ten za 3,8l/100km jezdit nebude.
Nebude lepší 3,2 FSI a nebo 3,6 FSI???

ocividne mas oci vpici

Není to tak dávno, co mělo 2,0TDI jen 103kW a snad i 81. Tak nevím, na co narážíš. Můžeš si navíc připlatit za 140kW verzi nebo v Passatu za 176kW. S tou řadičkou to je tak, že vibrace pronikají u všech motorů podélně uložených - u BMW, Mercedesu i Audi. Ale u motoru napříč tam nemají co dělat. Co na tom nechápeš?Je ale pravda, že Audi by se mělo na motory podélně vykašlat, když to jsou stejně jen plebejské předokolky, je to jen taková křeč ze setrvačnosti...

Auta zjistila. Auto je rod střední. Váš Fantomas ;-)

Reakce na Zelí | 02. 12. 2015 09:05 | [78.80.205.xxx] –Ach jo, Zelí, ty ses zase předvedl. Něco takového může napsat jen idiot…a Zelí. Můžeš mi (nám), Zelí, sdělit, proč ze sebe stále děláš idiota v diskusích Autorevue?Takže jako obvykle, Zelí, hezky po pořádku.
1. Tebou uvedené, cituji tě:“… protože zima ještě není“ lze komentovat objektivními údaji – teplota přes noc (k ránu) do 5 stupňů Celsia a přes den max. 10-13 stupňů Celsia. V jednom z testů byl naměřen rozdíl brzdění mezi zimními a letními pneu při teplotě 20 stupňů Celsia 6 m na suché vozovce. Se snižující teplotou se tento rozdíl snižuje a postupně se role vyměňuje a potvrzuje, že za mrazu jsou lepší zimní pneu než letní. Zimní pneumatiky mají takovou skladbu směsi, která má nejlepší vlastnosti v rozmezí teplot od –15 °C do +7 °C, což odpovídá teplotním podmínkám během naší zimy. Optimální pracovní teplota letních pneumatik se pohybuje v rozsahu +15 °C až +45 °C, čemuž odpovídá směs, ze které je pneumatika vyráběna. Teplotní rozsahy letních a zimních pneu se naprosto míjí. Už z toho je jasně patrné, že se na zimní pneumatiky v létě nemůžete stoprocentně spo¬léhat. Zima ve střední Evropě Zimní provoz na silnicích zemí střední Evropy probíhá ze 40 % na suchých vozovkách, ze 45 % na vozovkách mokrých a z 15 % na sněhu. To znamená, že dvě třetiny zimního období jezdíme na mokrých a kluzkých vozovkách. Dalším aspektem je však teplota, jejíž průměrná hodnota v zimě činí ve střední Evropě cca 3stupně Celsia. Pro provoz při těchto teplotách nejsou vhodné letní pneumatiky. Ty jsou určeny pro teploty vyšší než + 10°C; při teplotách nižších mohou být přímo nebezpečné. Pro provoz při průměrných denních teplotách nižších než + 10°C je nanejvýš vhodné (a výhodné) používat zimní pneumatiky. Letní a zimní pneumatiky se liší tvarem a uspořádáním dezénu a jednotlivých drážek, a zejména tvrdostí běhounové směsi. Neexistují univerzální pneumatiky, které by v našich klimatických podmínkách byly vhodné pro celoroční provoz. Lze to ještě doplnit informací, že zimní pneumatiky musí poskytovat přilnavost na sněhu a ledu mnohem více, oproti letním pneumatikám. Jak je na tom tato vlastnost při letních teplotách? ADAC testoval tři modely nových zimních pneumatik vůči letním a celoročním pneumatikám. Zkoušky byly provedeny na jaře, kdy se teplota pohybovala v rozmezí 10 - 13°C a v létě při teplotě 25 - 30°C. Na suché vozovce je slabostí zimních pneumatik brzdění. V závislosti na teplotě a při průměrné rychlosti 100km/h je délka brzdné dráhy až 16 metrů. Při nižších teplotách jsou výsledky relativně dobré. Se zvyšující se hmotností vozidla se také projevuje zhoršení jízdní stability, kterou můžete pocítit v delších zatáčkách a na dálničních sjezdech.
U celoročních pneumatik je situace podobná - všechny celoroční pneumatiky mají mnohem delší brzdnou dráhu než letní pneumatiky. Studie neprokázaly žádné významné rozdíly v brzdném výkonu na mokrých površích za různých teplot. Zimní pneumatiky, které mají dobré brzdné vlastnosti na mokru, se chovají podobně jako letní či celoroční pneumatiky. Zimní pneumatiky na mokré vozovce v létě vykazují pouze drobné nevýhody ve srovnání s letními pneumatikami.
2. Uvedl jsi, cituji tě: „až vám nějaký hujer na zimních přistane v kufru tak mu nenadávejte, že chrápe.... prostě na zimních za to nemůže.“ K tomu v podstatě nelze nic dodat, protože něco takového může napsat jedině magor. Minulý týden se ukázalo, kolik „Zelnatých“ jedinců jezdilo „chytře“ na letních gumách a způsobilo celou řadu nehod. Objektivně platí, že je horší varianta mít letní gumy na kluzké (zmrzlé) vozovce, než zimní gumy na rozehřáté letní vozovce. A když mi ukazuje teploměr okolní teplotu 5 stupňů nad nulou, neznamená, že mohu přijet do úseku, kde vozovka bude namrzlá. Ovšem, co je zásadní a co platí bez výjimky, je obecné pravidlo, že řidič je povinen přizpůsobit rychlost vozidla a způsob jízdy stavu vozovky, dopravní situaci, povětrnostním podmínkám, technickému stavu vozidla (včetně pneu) a dalším okolnostem, které mohou mít vliv na bezpečnost jízdy (včetně zastavení). Zmíněnou „další okolností“ může být například to, že pokud jedu v Carraře nebo Evo či Imprese a prudce (nečekaně) hemptnu na brzdy, tak jakékoliv normální auto s nejlepšími gumami, které za mnou udržuje obvykle dodržovanou vzdálenost, mi „přistane v kufru“ jak uvádí Zelí. A naopak, pokud jedu v nějaké „plečce“ a vidím před sebou něco „ostrého“, tak si dávám velký pozor a udržuji větší vzdálenost (zejména, když na „plečce“ nemám perfektní gumy).
3. To nejlepší nakonec, cituji tě, Zelí: „…Dejte přes dršku svému poslanci“. Přes „dršku“ bys zasloužil akorát ty, Zelí, protože, kupodivu několik podobných magorů, jako jsi ty, ti dalo plusko a tvým „odborným“ příspěvkem jsi je utvrdil v „zelnatém“ názoru a pohledu na věc. Pokud se vrátím, k těm tebou zmíněným „poslancům“, tak bych se jich zrovna v tomto případě zastal. Stávající systém je rozumný – stanovuje jasné datum „ZIMA“ (kdy začíná a kdy končí) a umožňuje třeba důchodcům v „nížinách“, kteří auto používají jen občas (ne každý den) pro jízdy v blízkém okolí bydliště, používat letní pneu i v zimě (samozřejmě s příslušnými riziky). Jenže, když se zamyslím nad tvým příspěvkem a názorem na věc, tak bych viděl pouze dvě možnosti: a.) jasně stanovit datum a období používání zimních pneu bez výjimek, aby zelnatí jedinci měli zimní gumy a tím i stejné brzdné podmínky jako auta co jedou za nimi a potom b.) povinnost sledování (měření) okolní teploty a vozit kompletní sadu gum s tím, že by se musely po cestě při teplotě 7 stupňů celsia přezouvat. Už vidím Zelí a podobné "exoty", jak by se potom tvářili a na parkovištích po cestě opakovaně přezouvali podle stoupání či klesání teploty
:-)) Myslím si, že by si v případě uzákonění b.) v takovém případě tu "drškovou" opravdu zasloužili.:-)
Na závěr uvedu jen odkazy, kde se lze dozvědět více a není třeba se oblbovat "postřehy" Zelí.
http://auto.idnes.cz/dojizdite-v-lete-zimaky-b... ...
http://www.autoklub.cz/dokument/4802-quotdojizde... ...
http://www.axa-pneu.cz/clanky/ze-sveta-pneumatik... ...
http://www.e-pneumatiky.cz/news/119-Dojizdite-zimni-... ...
http://motofocus.cz/analyzy/4625,cesti-ridici... ...

Redakce mohla uvést při jaké teplotě testy probíhaly ale potvrzuje se, že bajkám o špatné přilnavosti letňáků v chladnu věří snad už jen výrobci pneumatik

Zadek Superbu je uplna A4.

Koncern aj skoda ma dost serie s tymi udajmi o zrychleni, vsetky TDI cka musia mat na papieri jak brutalne tahnu vocpoda... pri tom realita je desiva a ocakavana, miesto 8,7s co na papieri vytrie zrak u passatu to mas v reale za 10s +-... hnus