Kvalitní a luxusní vnitřek
Zábavné jízdní vlastnosti
Přijatelná spotřeba
Hybrid s autem občas cuká
Plochý projev motoru bez větší gradace
Vzadu není moc místa
8 /10
Kompaktní SUV velikosti Škody Karoq jsou už nějakou dobu pro takřka každou automobilku největším prodejním hitem. Italové tedy měli co dohánět a Tonale chtěli představit již v roce 2021, plány jim však zkřížil celosvětový nedostatek polovodičů. Takže ho zde máme až teď, plni očekávání.
Těm, kteří si v garáži opečovávají Alfy 166, Brery a podobné kousky, asi přijde jako podbízivý model, který fanouškovi značky nic moc neřekne, ale taková je doba – novinka je určena pro mladšího a převážně městského zákazníka. Už teď slyším, že to prostě nemůže být Alfa, protože stojí na stejné platformě jako Jeep Compass. Jistě, ale technický základ SCCS je původem italský, masivně vylepšený a přítomný ve své největší podobě Small Wide 4x4 LWB. Nedostatku italskosti se tedy nemusíte bát, i když na brzdových destičkách za třmeny prosvítá nápis Mopar.
Výběr motorů je solidní – základem je tato 96kW (130k) přeplňovaná patnáctistovka na benzin, nad ní stojí verze s variabilní geometrií lopatek v turbodmychadle se 118 kW (160 k) a k dostání je dokonce i diesel 1.6 Multijet s 96 kW. Nyní začíná být k dispozici i plug-in hybrid 4x4, který kombinuje zážehovou třináctistovku s elektřinou pro velmi zajímavý systémový výkon 206 kW (280 k). V USA a Kanadě bude v prodeji i s přeplňovaným benzinovým dvoulitrem.
Krása všude, kam se podíváš
Designem se v našich testech většinou nezabýváme, jeho vnímání je subjektivní a u většiny současných aut nepodstatné. Tady ale musíme udělat výjimku. Jen se na Tonale pořádně podívejte ze všech stran – ta široká čelní světla s třemi diodovými vlnkami, typický Alfí trojúhelník vpředu, registrační značka švihácky hozená na stranu, kola á la vytáčecí číselník starého telefonu nebo zadní světelný pás… Auta v tomto segmentu sice nejsou úplně jako přes kopírák, ale toto se designérům sakra povedlo a jsem si jist, že auto bude vypadat skvěle v jakékoliv barvě. I s tímto relativně decentním zeleným lakem Montreal (za příplatek 38.200 Kč) přitahuje pozornost svého okolí, ať už za jízdy, nebo když stojí na parkovišti.
Tonale je své i uvnitř, což zjistíte hned, jak se vyhoupnete do hezky zpracované a v dostatečném rozsahu nastavitelné sedačky řidiče. Ta by sice mohla mít širší sedák, ale průměrnému normočlověku hezky padne. Hledáte startovací tlačítko na sloupku volantu nebo středovém tunelu? Kdepak, najdete ho na volantu, který díky vykrojeným perforovaným segmentům po stranách hezky padne do rukou. Hned za ním se nachází velká pádla řazení – masivní, kovová, žádné plastikové klikátko, jako u některých konkurentů. Pravda, pokud nemáte úplně velké ruce a dlouhé prsty, hůře přes ně dosáhnete na páčky blinkrů a stěračů, které používáte výrazně častěji, ale to je z hlediska ovládání prakticky jediná výstřednost.
Zbytek ovládacích prvků se naštěstí nese ve zcela konvenčním duchu – na středovém panelu máte jedenáct tlačítek/kolébkových spínačů pro plnohodnotné ovládání klimatizace a topení, na středovém tunelu pak najdete regulaci hlasitosti, kterou lze nahmátnout po paměti. Chybí zde snad jen ovládání vyhřívání sedadel a volantu (v rámci příplatkového paketu Zima s vstřícnou cenou 12.600 Kč), které se nachází v horní části 10,25“ displeje infotainmentu. Systém startuje s rozumnou rychlostí a snadno se ovládá, různé sekce máte vždy po ruce v levé části obrazovky. Nic složitě nehledáte, grafika je přehledná a dobře se čte.
Snadné soužití je i s digitálním přístrojovým štítem, který obsahuje kulatý rychloměr a otáčkoměr (s tradičním nápisem giri) po stranách a výstupy palubního počítače uprostřed. Můžete si na něj přehodit i mapu navigace. Odkládacích prostor je v přední části štědré množství – na středovém tunelu máte dva držáky nápojů, do přihrádky s indukčním nabíjením telefonu se vejde i obří smartphonové „pádlo“ a hodí se i rozumně dimenzovaná schránka pod loketní opěrkou. Vpředu najdete dvě USB zdířky (typu A plus C) a stejná sestava je v této výbavě k dispozici pro druhou řadu sedadel. V ní se zcela pohodlně usadí spíše menší jedinci, stran místa pro kolena jde o průměr a normálně rostlému člověku nad hlavou moc místa nezbývá.
Kufr se s papírovými pěti sty litry řadí k průměru, má dobře využitelné pravidelné tvary bez výstupků podběhů, a co lehce ztrácí na šířce, to dohání svou hloubkou, zvlášť pokud dáte podlahu do její spodní polohy. Pod krytem se najde místo na opravnou sadu pneumatik (Tonale nemůže mít rezervu/dojezdovku ani za příplatek) a další drobnosti. Šikovným nápadem je otvor na lyže v zadních opěradlech. Obecně je interiér zpracovaný velmi hezky, má kvalitní materiály a je vidět, že se na něm nešetřilo. Působí o něco luxusněji než vnitřky Giulie a Stelvia.
Pokračování 2 / 3
V přímce stačí, v zatáčkách boduje
Dynamický zevnějšek, dvacetipalcová kola, pod kapotou litr a půl s 96 kW – na papíře to nevypadá jako moc akční svezení, že? Patnáctistovka pracuje v Millerově cyklu, má přímé vstřikování s tlakem až 350 barů, kompaktní spalovací komory a obecně je navržena pro optimální termodynamiku. Tvrdí Alfa Romeo.
Zážehovou jednotku podporuje 48V elektromotor s dalšími 15 kW a 55 Nm v převodovce, čerpající energii z baterie o kapacitě téměř 0,8 kWh – ta je mimochodem ve středovém tunelu, takže nikde nepřekáží a přispívá k lepšímu rozložení hmotnosti. V provozu má hybridní ústrojí dostatek síly i pro svižnější jízdu po dálnici a s nákladem i posádkou. Elektromotor vstupuje do hry hodně často, ať už při popojíždění v kolonách či parkovacích manévrech či při plachtění. Rychle se naučíte využívat jeho přednosti, u vypínání spalovací jednotky si za jízdy ničeho nevšimnete, ale při jejím opětovném naskočení auto jemně poskočí dopředu. Toto by chtělo odladit. Se spotřebou se kombinovaně můžete pohybovat lehce nad šesti litry na sto, což je v kombinaci s přijatelnou dynamikou akceptovatelná hodnota.
Ale úsporné pojezdy dnes zvládá kdekdo – ostré tvary karoserie budí očekávání akčnějšího svezení. A to Tonale opravdu umí, když ho pobídnete. Přední zavěšení je typu McPherson, vzadu najdeme víceprvek, standardně montované tlumiče Koni mají uvnitř ventil, který podle frekvence pohybu kola přepíná mezi dvěma okruhy. S dvacetipalcovými disky si tato technika kupodivu rozumí více, než byste čekali.
Ano, větší nerovnosti v sedačce ucítíte, ale i tak odspodu nevycházejí žádné tupé rány. Přepněte voličem DNA na dynamický režim a pohon ožije, elektromotor dobře vykrývá hluchá místa turbočtyřválce a hezky reaguje na plyn. Chybí mu ale gradace a inspirativnější zvuk. Brzdy jsou řešeny systémem „po drátu,“ pedál tedy pouze ovládá jednotku, která dávkuje brzdný účinek, ale při ostřejší jízdě to nepůsobí nepřirozeně.
Řízení má ostrý převod (a zároveň není nervózní), kola reagují bystře, ale ne zbrkle. Když už se dostanete na vyšší tempo, není problém jej udržet, oblouky si můžete úhledně rovnat pozdním brzděním při nájezdu a v zákrutách vás pomůže stočit přibrzďování vnitřního kola. Chytnout rytmus a krájet zatáčky je i v tomto základním Tonale opravdu uspokojivé, odpružení funguje tím lépe, čím větší zátěži jej vystavíte.
S výkonnějšími provedeními bude jistě o chlup zábavy více, akorát by si Alfa konečně mohla odpustit zběsilé blikání výstražných světel při tvrdém brzdění. Když se zklidníte, můžete využít standardní výběr asistenčních systémů, vedení v jízdních pruzích ale funguje poněkud jalově a pinká si vás od čáry k čáře.
Pokračování 3 / 3
Jde to i levněji. Ale tak hezky? To je jiná...
Pro Alfu jde o extrémně důležitý model a práce se jí povedla. Dobře funguje při normální jízdě, nepotřebuje moc paliva, až na drobnosti se snadno ovládá a pokud ji hodláte trochu prohnat po klikaté okresce, skutečně nabídne emoce a velmi fajnové jízdní vlastnosti. V několika ohledech by bylo zapotřebí lehké odladění – hybridní systém v jistých situacích narušuje plynulost jízdy a asistenční systémy fungují méně elegantně, než třeba u německé konkurence.
Pak je tu docela palčivá otázka ceny. Už základní výbava Super stojí s tímto motorem (a i s dieselem) 912 tisíc korun. A i když není vysloveně chudá, postrádá například jakékoliv parkovací senzory, USB vzadu, navigaci, elektricky stavitelná sedadla a další prvky, které v této cenové hladině tak nějak čekáte. Stupňování cen s lépe vybavenými verzemi není strmé a například tato Edizione Speciale s plnou funkční a estetickou výbavou stojí „jen“ o sto tisíc více, než základ. Ale pořád je to kompaktní SUV se 130 koni. Na druhou stranu – Alfy se vždy kupovaly srdcem a ne hlavou a v tomto ohledu Tonale nezklame.
| Alfa Romeo: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
912.000 Kč (1.5 e-Hybrid Super) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.020.000 Kč (1.5 e-Hybrid E. Speziale) |
| Cena testovaného vozidla |
1.170.000 Kč (1.5 e-Hybrid E. Speziale) |
Technické údaje: Alfa Romeo Tonale
Rok • stupeň výbavy
2022 • Edizione Speciale
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 469 cm3
Nejvyšší výkon
96 kW (130 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 250 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
240 Nm při 1 500 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
9,6 s
Nejvyšší rychlost
198 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
500 l • 1 550 l
Objem palivové nádrže
55 l
Hmotnost: provozní • celková
1 675 kg • 2 210 kg
Prům. spotřeba: komb.
5,7 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 598 mm • 1 542 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 528 × 1 841 × 1 601 mm
Základní výbava: 20“ kola z lehkých slitin, světlomety Full-LED Matrix, elektrické otevírání víka kufru, ambientní podsvícení interiéru, adaptivní tempomat, zadní parkovací kamera, přední a zadní parkovací senzory, vestavěná navigace, bezdrátové nabíjení telefonu, digitální přístrojový štít s 12,3“ obrazovkou, 10,25“ displej multimediálního systému, dvouzónová automatická klimatizace, čtení dopravních značek a další
Příplatková výbava: Speciální zelená barva Montreal (+38.200 Kč), paket Zima s vyhříváním předních sedadel a volantu (+12.600 Kč), paket Premium s koženými ventilovanými sedadly, elektricky nastavitelným sedadlem řidiče a audiosystémem Harman/Kardon (+61.000 Kč), paket Driver Assistance Plus (+38.200 Kč)