Jaký je rozdíl mezi diferenciálem systému Torsen a bezlamelového diferenciálu Quaife ATB používaným např. ve Fordu Focusu RS? Muže dodatečná montáž samosvorného diferenciálu do vozu s předním náhonem nadměrně přetěžovat části podvozku (poloosy, ramena,...)
Lamelove se používají převážně v motosportu. Nevýhody lameloveho dif. jsou jasne - např. hlučnost, výrazně menší životnost lamel. Což je v běžných vozech špatná vlastnost. Naopak výhody jsou v tom, že svornost lze měnit dle profilu trati a potřeb. Tedy není třeba mít pro každý okruh jiný diferenciál.
Při sledování videí mě napadla otázka, zda se při průjezdu zatáčkou, potažmo obecně při sportovní jízdě lépe chová koncepce stálého pohonu 4x4 se samosvorným mezinápravovým diferenciálem, ale s otevřenými nápravovými nebo přední pohon se samosvorem? V čem spočívají vzájemné výhody a nevýhody obou výše zmíněných koncepcí?
Nejak sem nepochopil to brzdeni ? V cem je ten figl ? dokaze mi to nekdo vysvetlit ??
Nemaji na mysli brzdeni bez vyslapnuti spojkoveho pedalu? Tudiz brzdeni motorem + brzdeni brzdovym pedalem? Tam by to smysl davalo.
snad, ale na vyšší kvalt se brzdění motorem už moc neprojeví. Spíše potřebovali ještě nějakou přednost vymyslet
:-D ty jízdní vlastnosti jsou skvělí!
seš dobrej, když poznáš jízdní vlastnosti podle obrázku...
To GT je ještě lepší auto než sem si myslel... Fakt moc pěkný videa...
Citace: "Pokud jedno kolo proklouzne, tak se o jeho snížení momentu sníží i moment na druhém kole". To zní podivně. To znamená, že se sníží moment celkově? A kam se ztratí? Pokud zabrzdíte jedno kolo, tak se to druhé bude točit dvakrát tak rychle. Tak jaké ztráty momentu?
Žádný moment se neztratí! Moment je vždy roven adhezi kol. Pokud budou přední kola u auta s předním pohonem ve vzduchu, bude na nich takový moment jaký odpor budou přední kola vyvíjet vůči motoru, tedy minimální. Pokud bude jedno přední kolo ve vzduchu a druhé na zemi a bude otevřený diferenciál, tak platí, že otevřený diferenciál vždy přenáší moment v poměru 50:50 a pokud se na jednom z kol sníží točivý moment (vlivem špatné adheze), tak se současně sníží moment i na kole protějším.
Takhle ano, ale to platí tedy pro celé hnací ústrojí. Pokud kola ztratí adhezi (u otevřeného diferenciálu kterékoli) tak je to jasné. Takže už jsem pochopil co tím chtěl básník říci. Dík. :-)
Moment se v podstatě opravdu ztratí. Sice se krátkodobě přebytek momentu z motoru oproti odporům kol spotřebuje na urychlení otáček prokluzujícího kola a všech příslušných hřídelí, ale po zvýšení otáček motoru při daném plynu dojde k fyzickému poklesu jeho hnací síly
Promiň, ale tohle už přeháníš :-D
Má pravdu, pokud jedním kolem stojím na mokrém ledu, druhým na asfaltu, tak otevřený diferenciál přenese mizivý moment na kolo na ledu a ten samý mizivý moment na kolo na asfasltu. Moment nezmizel, jen nikde není :D Je to jako turovat motor na neutrál.
Může mi někdo vysvětlit, jak pomáhá samosvor při brždění? Poslední dvě videa.
To ja by som chcel vediet ako a naco sluzi samosvorny diferencial.Bude to asi nieco so zablokovanim jedneho otacajuceho sa kolesa....?
Velmi jednoduše:Běžné vozy mají tzv. otevřený diferenciál. Tam jde o to, že točivý moment se sice posílá na obě přední kola, ale ten jde vždy cestou nejmenšího odporu. Asi jste v zimě již zažil, že máte jedno kolo na sněhu, druhé na asfaltu a to na sněhu se protáčí a to na asfaltu stojí a vy se prostě z místa nehnete.Tedy, pokud je velký rozdíl v adhezi mezi koly, běžný diferenciál pošle točivý moment na kolo s nejmenším odporem a to prostě začne klouzat.Pokud by mělo v takovém případě auto samosvorný diferenciál, tak by se to nestalo. U tohoto zařízení jde o to, že je tam nastaven určitý poměr (např. 25, 30, 40%), který zajistí, že točivý moment jde vždy na obě kola a to minimálně v té výši, jak určí poměr.Tedy pokud byste se samosvorným diferenciálem stál jedním kolem na tom asfaltu, jedním na sněhu, tak by šlo třeba 70% točivého momentu na to kolo na sněhu, ale alespoň 30% na to na tom asfaltu a díky tomu byste se rozjel.A nyní do praxe na silnici. Pokud projíždíte zatáčkou, tak vnitřní kolo se odlehčuje a vnější je zatíženo váhou vozu. Tím dochází k tomu, že točivý moment směřuje na to vnitřní kolo a tím dochází k větší nedotáčivosti a také díky tomu, že část točivého momentu končí na odlehčeném kole, nelze jet tak rychle - auto prostě nepřenese tolik točivého momentu.Pokud v takovém případě nasadíme samosvorný diferenciál, ten nám zajistí, že i na to zatížené kolo jde dostatek výkonu a díky tomu, že i vnější kolo je zásobovano točivým momentem sníží se mírně nedotáčivot a dá se přenést více točivého momentu na asfalt a vy můžete projet zatáčkou rychleji.Vše má ovšem dvě stránky a samosvroný diferenciál obzvláště na přední nápravě vyžaduje větší opatrnost pří řízení. Volant se např. pod plynem nevrací zpět (nebo vrací, ale daleko méně) jako u otevřeného diferenciálu a pokud na to zapomente, pojedete pořád za vytočenými koly a může to skončit nehodou. Dále samosvorný diferenciál je méně komfortní právě díky tomu, že nutí točivý moment jít tam, kam by za normálních okolností nešel, tedy na zatížené kolo, což se projeví větším odporem volantu a nutností řídit větší silou.
Vyborne vysvetlenie, vdaka.
Přece jen mi to nedá abych se nepřipojil. Popsané vysvětlení funkce otevřeného i samosvorného diferenciálu je nesprávné. 1. Otevřený diferenciál posílá na obě kola vždy stejný moment a je mu jedno jestli některé z nich prokluzuje. Pokud jedno kolo proklouzne, tak se o jeho snížení momentu sníží i moment na druhém kole2. Samosvorný diferenciál se při prokluzu jednoho kola vnitřně přibrzdí, brání do určité míry vzájemnému rozdílu otáček obou kol. Při plné svornosti vlastně dojde ke spojení obou výstupních hřídelí (jako by tam diferenciál nebyl). Nemůže se stát, že by v případě jednoho kola na asfaltu a druhého na sněhu poslal 70% momentu na to co je na sněhu a 30% na to s lepší přilnavostí, ale je to právě naopak. Je to i logické, protože kolo na asfaltu klade větší odpor proti otáčení.Jaký má Torsen přínos při brzdění jsem ale taky nepochopil. Řek bych že to neví ani tvůrci toho videa
Bolo to vysvetlene naozaj odborne.Dakujem.....
"Pokud projíždíte zatáčkou, tak vnitřní kolo se odlehčuje a vnější je zatíženo váhou vozu. Tím dochází k tomu, že točivý moment směřuje na to vnitřní kolo a tím dochází k větší nedotáčivosti a také díky tomu, že část točivého momentu končí na odlehčeném kole, nelze jet tak rychle - auto prostě nepřenese tolik točivého momentu" S prvni vetou bych souhlasil (a s posledni taky:), ale bez toho ze na vnitrni kolo v tuto dobu smeruje nejaky "extra" tocivy moment (nebo dokonce vetsina)! Toto zacina preci platit az za predpokladu prokluzu vnitrniho kola (tedy mene zatizeneho, s mensi prilnavosti), nebo ne? Vykladam si to tak, ze tu jde spis o mez adheze vnitrniho kola, pokud uz by melo dojit k jeho prokluzu, "spina" diferencial a vykon zustava tez na kole vnejsim, resp. zde muze byt na kole vnejsim zvysen v pozadovanem pomeru vyplyvajici ze situace.
Jinak to nebyl pokus o rozumovani, jen se mi ta cast toho odstvce nejak nepozdavala. Mozna jsem to zle pochopil.:-P
Máte pravdu ;-)
Bylo by fajn, kdyby se samosvory v nových autech objevovaly častěji, nejen jednou za uherský rok díky Hondě nebo Mazdě...Mně by se samosvor hodil jako koze drbání, ale čtvrtinu ceny auta za Quaife do ojetiny rozhodně nedám... :-/
Naštěstí existují externí dodavatele a LSD není zas tak drahé.
Potvrďte prosím přezdívku, kterou jsme náhodně vygenerovali, nebo si zvolte jinou. Zajistí, že váš profil bude unikátní.
Tato přezdívka je už obsazená, zvolte prosím jinou.