ADAC: Nejspokojenější zákazníky má Audi A6, na chvostu je Fiat

A kam do toho Německa jezdíš ?

Mercedes-Benz Hirschvogel GmbH & Co. KG Straubing

Já jezdím k jednomu garážníkovi a jsem taky naprosto spokojen. Nevím, proč bych měl v autorizovaném servisu platit jen za připojení na počítač 500-1000Kč, když to není žádný servisní úkon. A takhle bych mohl pokračovat.

Auto nemělo nic najeto, bylo v zaruce a servis zaplatil jen 70% ceny DILU? Takže draha prace a část predrazenych dílu bylo placeno vámi. A je to tu vyzdvihovano jako výborný servis.To mi prostě hlava nebere. Hold jsme asi narod ovcí a dost se bojím budoucnosti.

Tak teda ještě jednou, auto bylo cca 3 měsíce po záruce tedy měl jsem zaplatit všechno. To jest důvod proč jsem zde vůbec psal, protože ono to s tím servisem koncernu zas tak černý není. Já jsem vyzkoušel i jiné značkové pracoviště a popravdě Heller Opava je úplně na jiné urovni než třeba VW Olomouc.

Mě by teda zajímalo kolik měl seat najeto??? Protože aby se po 2,3roku rozsypala převodovka je na můj vkus docela brzo. Mam Fiata Grande punto. Najeto 38Kkm, a ano měl jsem závadu, vadný mikrospínač v 5dveřích, tot vše.

Ono se to těžko soudí, když dotyčný to mohl nějak prasit. Když se podíváte na silnici, tak lidi jezdit prostě neumí

Protože to byl seat. U škody bys zaplatil jen práci a kulance by byla na díly plná. U VW a audi bys nezaplatil ani práci. BMW, M-B, Toyota, Honda. Ford totéž. U HK by ti vysvětlili, proč za to můžeš sám a že na to se záruka 85let tak nějak nevztahuje.

Pane, přečtěte si příspěvek od Krezze ještě jednou. Psal, že auto bylo těsně po záruce, ne že bylo ještě v záruce. Docela podstatný detail :)

Řeč ale je o pozáruční opravě.

Ovce neovce, prostě to pisateli vyhovovalo. Kvůli tomu je "ovce" a ty ajnštajn? Jseš vůl.

Na koncern dobrý přístup :-D
Kolegyni se na VW Polo podělal půl roku po záruce motor 1.2 HTP (prohnutý blok motoru, jedna z typických konstrukčních vad tohoto motoru) a chtěli to po ní zaplatit do poslední koruny. Poslala je někam a nechala si jej přebrousit v neznačkovém za zlomek ceny.

Možná i proto je VW v této statistice v kategorii Servis mezi nejhoršími. Body naopak získal v kategorii Image značky. Je na každém z nás, co je pro nás důležitější.

Standardní asijská strategie, která má navodit dojem spolehlivosti, spočívá v delší záruce vykoupené častými návštěvami ve značkovém servise díky krátkým servisním intervalům. Toto je zajímavé pro kategorii domácí mazlík, ale nikoli pro firemní vozidla s velkým nájezdem. Tím vzniká i nedorozumnění mezi různými skupinami uživatelů. Každý upřednostňuje něco jiného. Kdo si kupuje domácího mazlíka koupí si korejce, kteří tuto strategii pajcli od japonců a díky ještě větším a delším zárukám japonce z evropského trhu vytlačili. Kdo potřebuje firemní vozidlo ten kupuje u němců. Tak jsou momentálně na trhu rozdané karty.

To je naprostá hloupost. Pokud se člověk zeptá odborníků, tak např. každý řekne, že požívat longlife oleje a jezdit jej měnit jednou za dva roky, tak si koleduješ o průser. V tom jsou Japonci zodpovědnější. Kde jsi přišel na blbost o dlouhých zárukách u Japonců a že to Korejci opajcovali od nich a ještě je prodloužili? Japonci nabízeli vždy standart 2 roky. Zdá se ti to moc dlouho? Za delší záruku sis musel připlatit.

Zapomeň na odborníky. Dieslové motory jezdí dnes běžně a v souladu se servisním plánem na jednu výměnu 100 tisíc km. Long life na 50 tisíc u vw je zcela OK. Motory jezdící v režimu long life najezdí v pohodě 400 tisíc a víc km. Japonci nabízeli i tři roky nebo 90 tisíc km (např.nissan). Takže korejci je touto psychologickou strategií vytlačili. Stačí si přečíst názory zákazníků HK. Přesně jim na to skočili a návnadu sbaštili. Já proti tomu nic nemám, já je dokonce chápu. Sám žádné domácí mazlíky neprovozuju, tak korejce ani japonce nekupuju.

Je zvláštní, že v této krajině hodně lidí hledí na odborníky skrz prsty a myslí si, že jsou chytřejší. To se potom nemůže v tomto státě člověk ničemu divit. Sotva vyučený zedník chce řídit stát (jistý skokan na lyžích, pro neznalé). Lidé bez patřičného vzdělání se cítí umět vše, kde přijdou. Jen se divím, že tohle ještě neproniklo do zdravotnictví. To by byl pocit, operoval mne instalatér za asistence kunsthistorika. :-P

Nesmíš prostě všemu věřit. Dieslové motory jsou dnes běžně provozovány se sevisním intervalem 120 až 150 tisíc kilometrů. Žádné diskuze o vyčerpání mazacích schopností motorového oleje po desetitisících km, jak někteří tzv. odborníci prezentují tam nejsou pozorovány. Motory vydrží 1-2 miliony km do GO.

A pokud to Zelí myslí vážne tak je vypatlaný osel.

Osel jsi sám. Můžeš měnit olej klidně každých 8 tisíc km, jak se to dělalo ještě nedávno u japonských aut zcela běžně. Nic ti v tom nebrání, budeš mít dobrý pocit, že máš dobře namazáno. A servis bude taky spokojený.
Rozhlídni se kolem sebe a uvidíš profi dieslové motory, které mění olej v intervalu větším než 100 tisíc km. To opravdu není nic zvláštního naopak je to zcela běžné.

Asi vám králíci ožrali hlávku, když píšete takové voloviny. Motorový olej jako takový už znehodnocuje jen jeho přítomnost v motoru, sráží se v něm vzdušná vlhkost, která nakonec téměř zničí schopnost mazat motor. Ten interval je různý, ale obvykle výrobci nedoporučují ponechávat ten olej déle než 2 roky.Provozem se olej znehodnocuje prostě tím, že se v něm zachytávají nečistoty z motoru, které vznikají při spalování, tím postupně ztrácí olej schopnost mazat motor (dostat se na potřebná místa). LongLive oleje jsou husté hnusy, které velmi dobře odolávají zhoustnutí, jenže v létě když motor namáháte zachycují menší množství nečistot a v zimě se po studeném startu déle dostávají na potřebná místa. Většina výrobců co má rozum je nepředepisuje aby nedocházelo k velkému opotřebení motoru. Při nedokonalém mazání, které je s použitím longlive olejů spojené je totiž pouze otázka jak dokonale to dokáže motor snášet a jak dlouho. To ovšem nic nemění na faktu, že kolem 60tis. nájezdu už je jakýkoli olej v autě více ve stavu pevném než tekutém, navíc už je totálně ucpaný filtr což snižuje tlak a dále tak zhoršuje mazání motoru. Není tajemstvím, že motory s předepsanou výměnou 30tis. mají až 3x takový tlak oleje než ty s výměnou po 10tis. což mimoděk zvyšuje zátěž na konstrukci motoru.Ty "profi" motory o kterých mluvíte, jsou velké agregáty (buď stacionární nebo v lodích) které spalují mazut a nepoužívají klasické mazání olejem, ale mažou se díky použitému palivu. Jednou za čas (obvykle obrovské intervaly nad 100tis.) se ovšem musí usazeniny z mazutu z motoru odstranit aby nedošlo k jeho ucpání. Doplňkově se u nich někdy používá dodatečné ztrátové mazaní (které někteří znají z motokrosu), kdy je ovšem olej vyčerpán dříve než může dojít k jeho znehodnocení.

:-D dobrá ironie.

No, oni jsou na tom v kategorii servis korejci podobně špatně jako VW. V této kategorii vládnou japonci, prémie a Renault.

jako v čem vládne renault?????????????????
Ve spotřebě mechanických dílů motoru a podvozku na jednotku životnosti jiných značek. V ničem jiném. Na jeden život octavie spotřebuje renault tři vačky například........

Podívej se na článek o kterém diskutuješ a pak se na tu statistiku podívej. Jsou to jen jasná fakta. Z tebe padají jen nějaké hospodské bláboly bazarových octávkářů. Pak se podívej třeba na německé STK DEKRA. Pak pochopíš jaká je Octávka třeba proti Méganovi rozpadající se plečka.

Ty lžeš a ještě tomu sám věříš :-D