Acabion GTBO: letecké dni

Máte radi extrémne stroje? Acabion GTBO prináša netradičnú koncepciu a nadpozemskú dynamiku.

Projekt Acabion GTBO je jedným z tých, nad ktorými sa pozastavuje rozum. Táto Švajčiarska spoločnosť zaoberajúca sa leteckými produktmi sa rozhodla postaviť vskutku extrémny stroj nie nepodobný lietadlu. V podstate ale nejde o žiadnu novinku, samotný projekt odštartoval v roku 1993 a tento rok sa v Ženeve predstavila jeho štvrtá generácia.

Tipujete blízkosť k motocyklu? Určite tu je, ale tento stroj má nakoniec kolesá štyri, dve pomocné, potrebné pre stabilitu. Základné proporcie karosérie z uhlíkových vlákien vychádzajú priamo z tvarov lietadiel – výborná aerodynamika bola pri tvorbe projektu prioritou.

Určite vás ale najviac zaujíma, čo konštruktéri zvolili pre pohon. Na jediné zadné koleso putuje výkon z 1,3-litrového štvorvalca Suzuki – presne toho, ktorý poháňa určitú dobu najrýchlejší motocykel sveta, model Hayabusa.

Sériový výkon 129 kW (175 k) určite nebol dostatočný, a tak prišiel čas na úpravy. Turbodúchadlo sa javilo ako správna voľba, k nemu museli prísť dva efektívne medzichladiče stlačeného vzduchu a tieto úpravy si vďaka zvýšeným tlakom vyžiadali radu ďalších. Pôvodný v podstate zostal len blok motoru. Samotný výrobca uviedol, že na motore bolo nutné vymeniť celkom tri stovky dielov.

A výsledok? Famóznych 265 kW (360 koní) pri 9300 ot./min. sa s 360 kg ťažkým Acabionom doslova pohráva. Maximálna rýchlosť je na hranici 448 km/h, zrýchlenie sa udáva vskutku netradične. Pre obmedzenú trakciu z nízkych rýchlostí udávaná dynamika 288 - 448 km/h za 9 sekúnd hovorí za všetko. Teoretická maximálka siaha ešte podstatne vyššie, pre zachovanie aspoň určitej miery bezpečnosti však musela byť obmedzená.

A ešte jedna špecialita. Acabion má zabudované dva malé elektromotory, ktoré dokáže využívať pri rýchlostiach do 40 km/h. Vtedy nikoho ohromovať nebudete a dokonca vás nebude skoro ani počuť. Vskutku nenápadný stroj.

A čo spotreba? Vďaka prepracovanej aerodynamike (Cx = 0,18) až neskutočne nízka. Pri 200 km/h spotrebuje GTBO cca 6 l/ 100 km, pri 300 km/h je to smiešnych 9 l. Aspoň tak uvádza výrobca. Prevodovka je sekvenčná šesťstupňová.

Pokiaľ si myslíte, že papier znesie všetko a len tu teoretizujeme, mýlite sa. GTBO skutočne funguje a kilometrov má pri testovaní najazdených naozaj veľa. Pokiaľ vás dynamika áut a motocyklov omrzela a Acabion vás okúzlil, pripravte si cca 540 tisíc Eur (18,6 mil. Sk/14,9 mil. Kč).

A ešte niečo, spoločnosť pripravuje ešte brutálnejšie modely GTBO 55 a 70 s výkonmi 550 a 700 koní. Tých sa vyrobí za najbližších päť rokov len 26 a začínať budú na astronomickej cenovke 1,6 milióna Eur. Zákazníkov si však určite nájdu…

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Acabion GTBO

TEST Renault Mégane R.S.: Hraboš přetáčivý

Renault Mégane R.S.

Renault Sport si s novým Méganem vyhrál docela jinak než u předchozích generací. Kvůli tomu jej ale ještě netřeba zatracovat.

9.  8.  2018 | Milan Lažanský | 28 příspěvků
TEST Ford Focus 1.5 EcoBoost ST-Line: Konečně zase baví!

Ford Focus 1.5 EcoBoost ST-Line

Nejnovější Ford Focus přichází dvacet let po uvedení modelu jako takového. Pro první test jsme zvolili nejsilnější, nejsportovnější, ale nikoliv nejdražší provedení ST-Line. Výkon 182 koní přitom produkuje pouze tříválcový motor!

7.  8.  2018 | Jan Mička | 139 příspěvků
TEST Honda PCX 125 vs. začátečník: Trapas hned na začátku!

Skútr Honda PCX 125

Skútr s motorem o objemu 125 kubických centimetrů můžete už pěkných pár let řídit pouze s řidičákem na auto. Je ale bezpečné vypustit „jednostopého eléva“ přímo do pražského provozu? To jsem se rozhodl vyzkoušet na vlastní kůži.

4.  8.  2018 | Jan Mička | 36 příspěvků