Abarth Punto Evo: po faceliftu ostřejší

Fiat konečně vyrukoval s oficiálními informacemi a snímky inovovaného Abarthu postaveném na bázi faceliftovaného Punta.

Fiat se rozhodl osvěžit svůj veleúspěšný model Punto již loni v září. Z názvu tehdy vypadlo označení Grande a nahradilo jej slůvko Evo. Od té doby bylo jasné, že se inovovaného provedení dočká i ostrá verze Abarth, ale Fiat si s ním dával hodně na čas. Teprve letos na konci ledna Italové oznámili, že inovovaný Abarth přivezou do Ženevy a tento týden, pár dní před samotnou ženevskou premiérou, dali k dispozici konkrétnější informace a první snímky dalšího ze svých malých škorpionů.

Nejzajímavější změna se odehrála pod kapotou. Motor 1,4 Multiair dostal větší turbodmychadlo Garrett, které mu „přifouklo” deset procent výkonu navíc. Nyní se tak Abarth Punto Evo může pochlubit již 165 koňmi a až 250 Nm točivého momentu. Zrychlení na stovku se tak dostalo pod 8 sekund, byť jen těsně - zabere přesně 7,9 sekundy. Maximální rychlost vozu Fiat zati´m nezveřejnil, ale dá se očekávat cifra okolo 220 km/h. Pokud se této metě při jízdě ani zdaleka nepřiblížíte, měla by se kombinovaná spotřeba vejít do 6 litrů benzinu na 100 km.

Úpravy se ale nedotkly jen motoru. Podvozek má nyní silnější stabilizátory a o 20 % tužší pružiny. Zvenku můžeme vidět upravené nárazníky - ten přední s většími otvory pro vstup vzduchu, ten zadní pak s upraveným difusorem - jiný zadní střešní spojler, nová 17" kola a samozřejmě celou řadu menších změn korespondujících s faceliftem běžného Punta.

Interiér na fotografiích k vidění není, ale podle informací automobilky bychom se měli mj. dočkat volitelných závodních bezpečnostních pásů Sabelt. Uvnitř nyní najdeme i jakýsi indikátor správného řazení a možnost přepínání dvou jízdních režimů (Normal a Sport), které upraví zejména charakter odezev motoru a řízení. V režimu Sport je navíc aktivován i pseudosamosvorný diferenciál TTC, tedy elektronika schopná přibrzdit odlehčené kolo a pomoci výkonu směrem k tomu zatíženému.

Pokud vás ani verze Abarth nedojímá, má Fiat stále v zásobě i provedení SS. Jeho výkon by měl zůstat na metě 180 koní, mezi dalšími specifiky by měla zůstat 18" kola a odolnější brzdy. Na kompletní detaily k oběma verzím si ale budeme muset počkat do Ženevy...

Tip: Přečtěte si o další novince Abarthu pro Ženevu, upraveném modelu 500C.

Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Klepněte pro větší obrázek Klepněte pro větší obrázek
Abarth Punto Evo 
Test Kia Stonic 1.0 T-GDI: Hřebíček trefený na hlavičku

Kia Stonic 1,0 T-GDI

Značka Kia letos zažívá velkou produktovou ofenzívu, což se nakonec projevilo i v počtu nominaci do ankety Světové auto roku. Zcela nový model Stonic má ambice stát se jedním z nejdůležitějších v její nabídce.

16.  11.  2017 | Radek Pecák | 8 příspěvků
TEST Fiat 124 Spider - Miata po italsku je víc než jen víkendovka...

Fiat 124 Spider

Oproti Mazdě MX-5 je větší, těžší a chybí mu atmosférický motor. To zní jako cesta do pekel, ale jaká je "Fiata" doopravdy?

14.  11.  2017 | Milan Lažanský | 2 příspěvky
Minitest Škoda Karoq 2.0 TDI 4x4: Potvrdila i u nás, že je dobře postavena?

Minitest Škoda Karoq 2.0 TDI 4x4

Škodu Karoq v provedení s turbodieselem 2,0 TDI, manuální převodovkou a pohonem všech kol získala redakce Autorevue.cz na test jako jeden z prvních tuzemských sdělovacích prostředků. Jak funguje na českých silnicích?

10.  11.  2017 | Radek Pecák | 83 příspěvků