Facelift Hyundaie Santa Fe přinesl tolik změn, že by to snad vystačilo i na novou generaci. Zkusili jsme si ho se základním hybridem.
Komfortní podvozek
Skvělá výbava
Nízká spotřeba
Průměrná dynamika ve vyšších rychlostech
Nevyladěné rozjezdy
9 /10
Jak je korejských aut často zvykem, facelift neznamená jen pofackování nárazníků, ale přináší i některé důležité změny, které jdou často až do základů samotného modelu. Příkladem je nový Hyundai Santa Fe, který s příchodem faceliftu přezbrojilo na modulární platformu N3. Vedle toho vypadá zcela jinak, a to jak zvenku, tak i uvnitř. Santa Fe se tedy po pouhých třech letech na trhu změnilo k nepoznání.
Platformu Hyundai-Kia N3 najdete také v modelech Sonata, Tucson, Staria a také v nové Kie Sorento, které přechod na novou platformu vyšel na novou generaci, zatímco Santa Fe ji dostalo k 20. narozeninám. Nová platforma je tužší, lehčí, snižuje těžiště, zlepšuje obtékání vzduchu a je pochopitelně i bezpečnější. Zároveň umožnila zástavbu řádně elektrifikovaných agregátů.
Kámen na kameni
Přední část vozu prošla kompletním přepracováním. Má nyní širokou masku a upravený nárazník. Nový světelný podpis ve tvaru písmene T propojuje horní světlomety s hlavními ve spodní části. Ty jsou navíc už ve standardu s technologií Bi-LED. Vzadu pak najdete nové svítilny propojené odrazovou lištou a nový nárazník.
Asi se shodneme na tom, že Santa Fe hodně prokouklo. V nejvyšší výbavě Luxury se pak zbavíte i černých lemů blatníků. Náš případ to nebyl, my dostali variantu Style s paketem Premium a devatenáctipalcovými koly. Ostatní motorizace se v rámci paketu Premium dočkají i 20palcových kol, ale pro zkoušený hybrid se tato možnost nenabízí.
Uvnitř je to v porovnání se starší verzí zcela jiná písnička. Základní uspořádání je stejné. Třeba výdechy ventilace jsou na svých místech a výplně dveří jsou takřka beze změn. Máme tu ale třeba nový digitální přístrojový štít o úhlopříčce 12,3".
Tady bych se pozastavil, protože stejně jako u technicky příbuzné Kie Sorento je digitální přístrojový štít skvělý. Jeho zobrazení se mění podle jízdních režimů. Červená znamená Sport, zelená Eco a chromová Smart. Budíky jsou v každém režimu čitelné a přehledné. Při odbočování se navíc spustí kamera promítající dění ve slepém úhlu. Nikde nepřekáží a obraz je i večer moc dobrý. V tomto případě je digitální přístrojový štít skutečně využitý na maximum.
Přesuňme se ke středové konzoli, která je více vytažená do prostoru a stejně jako v případě modelu Nexo je doslova zalitá klasickými tlačítky, knoby i kolébkovými přepínači. Jejich rozmístění je logické, třeba vyhřívání a ventilování sedadel je osamostatněné od ostatních funkcí, takže za chvíli už přesně víte, kam pro co sáhnout.
Toto nové uspořádání se jmenuje Prémiová konzole a je standardem od druhé výbavy Smart společně s tlačítkovým ovládáním převodovky Shift-by-Wire. Úložné prostory v tomto uspořádání najdete až před loketní opěrkou. Místa na nápoje, telefon i peněženku je pořád dost. Cestující vzadu pak na konci středového tunelu najdou ještě dva USB porty a zásuvku na 230V.
Novinka je o 15 mm delší, o 10 mm širší a o 5 mm vyšší. Rozvor 2765 mm je však stále stejný. I přesto se prý automobilce podařilo získat více prostoru pro zadní cestující, kteří teď mají o 34 mm více místa pro kolena. Standardem předních kožených sedadel je elektricky ovládaná bederní opěrka. K naší testované konfiguraci Smart s paketem Premium se pak váže i nastavitelná délku sedáku pro řidiče. Rozdíl v prostoru na nich nepoznávám žádný.
Základní uspořádání kufru nabídne 634 litrů prostoru. Posunutím druhé řady sedadel více dopředu získáte 831 litrů, sklopením zadních opěradel pak 1704 litrů. Sedmimístné provedení je možné pro všechny motorizace včetně plug-in hybridu (baterie je pod zadní lavicí). S plně obsazeným autem se pak zavazadlový prostor zmenší na 130 litrů.
Pokračování 2 / 3
Benzin jen hybrid
Přezbrojení na novou platformu s sebou přineslo elektrifikované benzinové jednotky. Základem je full-hybrid 1.6 T-GDI HEV bez nutnosti externího nabíjení. Silnější motorizaci tady zastupuje plug-in hybrid s kombinovaným výkonem 195 kW. Vznětové agregáty hájí jednotka 2.2 CRDi e-VGT o výkonu 148 kW. Všechny motorizace jsou vybaveny samočinnou převodovkou a mají možnost pohonu všech kol vyjma plug-in hybridu, který jej má už ve standardu.
Testovaný hybrid si zakládá na čtyřválcové šestnáctistovce s vícebodovým vstřikováním a nízkotlakým systémem přeplňování. Spalovací motor disponuje výkonem 132 kW (180 koní) a pomáhá mu synchronní elektromotor s permanentním magnetem (44,2 kW). Kombinovaný výkon ústrojí činí 169 kW (230 koní), je dostupný od 5500 otáček a maximum točivého momentu 350 N.m dosáhnete při 1500 otáčkách.
O pohon všech kol se stará systém variabilního rozdělování hnacích sil HTRAC (složenina ze slov Hyundai a Traction). Můžete s ním jít ještě nad rámec klasických jízdních režimů do nastavení pro sníh, bláto a písek, kdy reguluje prokluz kol, dávkování točivého momentu i řazení. Vyjde vás na 50.000 Kč. V každém případě se ale výkon na kola bude přenášet šestistupňovým automatem. Lithium-polymerová baterie o kapacitě 1,49 kWh je stejně jako u plug-in hybridu umístěná pod zadní lavicí.
Naprosto dostačující
230 koní zní jako nářez, ale bavíme se samozřejmě o rodinném SUV. Čtyřkolka, baterie a velká karoserie něco váží a pohotovostní hmotnost tak činí 1992 kilogramů. Na stovku se dostanete za 9,1 sekundy a maximálně pojedete 187 km/h. Je to prostě mastodont a výkon ostrého hatchbacku mu slouží spíše k tomu, aby nebyl úplně neohrabaný.
Startuje v režimu Eco, kdy systém co nejvíce využívá jízdu na elektřinu. Všechno je nám samozřejmě známé už z dříve testované Kie Sorento. Dokonce jsme si zopakovali i výzvu vyjet z naší podzemní garáže čistě na elektřinu. Je to jen pár desítek metrů, ale cesta zahrnuje i dvě velmi strmá stoupání, která obě dvě auta zvládla na elektřinu za doprovodu kosmického zvuku. Spalovací motor nastartoval až na křižovatce za redakcí.
Nemusí ale zůstat zapnutý dlouho. Při ustálené rychlosti ve městě si odpočine a při odstavení plynu se spustí rekuperování, ovšem bez výrazného zpomalení. Toto nastavení je pro kliďase a pro každodenní jízdu postačí. Při potřebě ostřejší akcelerace třeba při předjíždění už ale nestíhá. Jakmile stoupnete na plyn jako na rýč, ucítíte výraznou prodlevu a následné naskočení spalovacího motoru s autem cukne.
Vedle předjíždění je to nejvíc poznat při pomalém příjezdu ke křižovatce a následném pobídnutí plynu bez úplného zastavení. Režim Smart pak kombinuje režimy Eco a Sport podle potřeby. S ním se jezdilo nejlépe. Sám pozná, kdy je potřeba přitopit pod kotlem a nemá takovou prodlevu v reakci na plyn.
Ve sportovním režimu je pak auto samozřejmě akčnější, hlavně ale upraví systém pohonu všech kol, který rozděluje hnací síly na obě nápravy rovnoměrně. Jinak je upřednostněna ta přední. Ani jeden z režimů vás ale nezachrání od nedostatku dynamiky ve vyšších rychlostech. Dálniční letec tento vůz zřejmě nebude, a pokud ano, tak za cenu neustále vytočeného motoru a vysoké spotřeby.
Obláček
Hyundai Santa Fe je naladěn na komfortní jízdu. Ničím ho nepřesvědčíte o opaku. Tlumiče pracují na jedničku, auto se s vámi jen tak přenáší a devatenáctky přes menší nerovnosti prostě přeplavou. Oproti Kie Sorento, která je se stejnou technikou naladěná o trochu akčněji, Hyundai působí usedlejším dojmem. Je to takové taťkovské, rozumně odměřené auto na celý život. Do zatáček je lepší jezdit pomaleji, protože náklony tu jsou značné a sedadla vás moc nepodrží.
Oproti předchozí verzi vozu je ale znát velký posun směrem k jistotě za volantem. Verze před faceliftem byla trochu rozevlátější, zatímco z novinky je cítit větší tuhost, dospělost. I z pohledu jízdy jde tedy rozhodně o vyspělejší auto, které navíc při kombinovaném provozu dostanete na spotřebu 8 l/100 km. S menším poměrem dálnice to jde i lehce nad sedm.
Cena
Na Hyundai Santa Fe stále platí jarní prémie ve výši 100.000 Kč. Za 849.990 Kč dostanete diesel v základní výbavě Start s pohonem předních kol. Naše výbava Style s motorem 1.6 T-GDI startuje na částce 1.149.990 Kč. Za pohon všech kol se připlácí již zmíněných 50.000 Kč.
K této výbavě se váže solární čelní sklo, vyhřívání předních i zadních sedadel, infotainment s úhlopříčkou 10,25“, prémiová konzole, Full-LED světlomety či elektricky ovládané víko kufru. Shodná varianta motoru u Kie Sorento s pohonem všech kol a výbavou Exclusive vyjde do koruny stejně.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Hyundai Santa Fe se po faceliftu od základů změnil. Nutno podotknout, že k lepšímu. Vlaková loď značky nabízí snad vše, co by zákazník mohl chtít a zároveň uspokojuje emisní normy svými hybridními motory. Ty se povedly, ale musíte se s nimi naučit zacházet. Mají rády citlivější přístup a vyšší rychlosti jim nevoní.
Pokud máte rádi klasiku, pořád je tu čtyřválcový diesel o objemu 2,2 litru s osmistupňovým automatem. Pokud pominu motory, tak novinka vypadá lépe, ještě lépe se v ní bydlí, působí hodnotněji a jízdně ještě víc dospěla, i když se k tomu v porovnání s výbornou předchozí verzí jen těžko věří.
| Hyundai Santa Fe: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
849.990 Kč (2.2 CRDi 148 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.199.990 Kč (1.6 T-GDI HEV 169 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.314.890 Kč (1.6 T-GDI HEV 169 kW)
|
Technické údaje: Hyundai Santa Fe
Rok • stupeň výbavy
2021 • Style
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 598 cm3
Nejvyšší výkon
132,2 kW (180 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
265 Nm při 1 500 až 4 500 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
9,1 s
Nejvyšší rychlost
187 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 6 stupňů
Max. objem zavazadlového prostoru
1 704 l
Objem palivové nádrže
67 l
Hmotnost: provozní • celková
1 917 kg • 2 630 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 646 mm • 1 656 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 785 × 1 900 × 1 685 mm
Sériová výbava (Style): elektronické ovládání převodovky tlačítky „Shift by Wire“, prémiová středová konzola, řazení pádly pod volantem, volba terénních režimů, 19" kola z lehké slitiny, pneumatiky 235/55 R19, plnohodnotná rezerva z lehké slitiny, LED denní světla, Full LED přední světlomety, zadní kombinované LED svítilny, autonomní nouzové brzdění FCA, varování před čelní srážkou při odbočování, asistent pro jízdu na dálnici, asistent pro vedení vozu v jízdních pruzích, aktivní asistent pro vedení vozu v jízdních pruzích, elektricky ovládané 5. dveře s bezdotykovým otvíráním, elektrická zásuvka 220 V ve druhé řadě sedadel, integrovaná navigace s 10,25" dotykovým displejem s RDS, DAB a MP3 přehrávačem, USB a funkcemi Android Auto a Apple CarPlay, Live Services, prémiový audio systém Krell s 10 reproduktory včetně subwooferu a externího zesilovače, bezdrátové nabíjení mobilních telefonů
Volitelná výbava: Paket Premium - asistent pro jízdu na dálnici HDA, kamerové sledování mrtvého úhlu BVM, paměť nastavení sedadla řidiče a vnějších zpětných zrcátek, sedadlo řidiče s elektricky nastavitelnou délkou sedáku, ventilovaná přední sedadla, kůží potažený perforovaný volant, dálkově ovládaný autonomní parkovací asistent RSPA, monitorování okolí vozu 360° kamerovým systémem SVM, head-up displej s promítáním na čelní sklo (70.000 Kč), barva Glacier White (19.900 Kč), střešní okno (25.000 Kč)