Evropský parlament se do budoucna opět snaží ještě více snížit emise oxidu uhličitého u nových aut. Nový návrh dále zpřísňuje normy, které již byly uvedeny pro rok 2021.
V Evropském parlamentu se dále bojuje za radikální snižování emisí CO₂ u automobilů. Nejnovější myšlenka zpřísnění tak dále překračuje původní normy Evropské komise. Podle europoslanců by musela nově vyrobená auta od roku 2030 vypouštět o 40 % CO₂ méně. Komise přitom dříve uváděla snížení o 30 % od roku 2021.
Další krok ve snižování emisí je nyní pouhým návrhem, který Evropský parlament schválil poměrem hlasů 389 proti 239. Následně bude probíhat vyjednávání s členskými státy EU, tudíž se může plán europoslanců o konečné podobě emisních limitů kvůli řadě kompromisů ještě změnit.
Pravidla pro rok 2021 uvádí, že nově vyrobené vozidlo nebude moci produkovat více než 95 gramů oxidu uhličitého na kilometr. Jelikož ale bude tato hodnota ještě přepočítána dle nové metodiky měření, návrhy Evropské komise i Evropského parlamentu jsou zatím uváděny v procentech, ne v gramech.
Jak uvádí ČTK, na ještě přísnější návrh bohužel nemají jednotný názor jak čeští europoslanci, tak ani další členské státy EU. Zatímco se z některých českých stran ozvalo podpoření návrhu ve smyslu určování ekologických a technologických trendů, řada poslanců zmiňuje, že požadavky na snížení emisí ignorují situaci na trhu i technologické možnosti automobilek.
Z členských států se na nový návrh dívalo kriticky například Německo, které podpořilo mírnější návrh Evropské komise udávající snížení o 30 % od roku 2021. S rozsáhlým automobilovým průmyslem se totiž Německo obává ještě silnějších hospodářských dopadů. Na druhou stranu Francie s podpořením nového návrhu dále vyzývala k odvážnějším cílům na poli snižování emisí.
V Lucembursku se bude 9. října konat schůzka ministrů životního prostředí, kde se bude o společném postoji jednat. Rakouské předsednictví EU plánuje dojít ke kompromisu a navrhnout limit 35 %, který se mimochodem shoduje i s dosavadním postojem České republiky.
Součástí nejnovějšího návrhu europarlamentu je i pravidlo, které by nutilo výrobce odvádět do rozpočtu EU pokuty za případné neplnění emisních limitů. Finance by dále sloužily k přeškolování pracovníků zasažených změnami v automobilovém sektoru. Souběžně je cílem europoslanců i zvýšit prodeje elektromobilů a hybridů.
„Asi nejhorší na celém zpřísnění emisních limitů je, že jsou stanovovány arbitrárně bez hluboké a technicky podložené diskuse s odvětvím, které patří mezi ekonomické pilíře hlavních evropských ekonomik. Musíme se připravit, že za dekádu bude v Evropě úplně jiný automobilový průmysl – z pohledu velikosti, struktury a produktů,“ řekl ČTK automobilový expert z poradenské firmy EY Petr Knap.