Konečně jdeme do finále! Megatest 11 kombi zná své vítěze i poražené. Do výsledného pořadí jste přitom promluvili i vy – nastavením procentuálních vah, které byly při hodnocení přikládány jednotlivým kritériím.
Kapitoly článku:
Na počátku byl záměr porovnat Škodu Octavia coby nejprodávanější auto své kategorie s několika novými konkurenty, kteří se v posledních měsících v nižší střední třídě objevili.
Kdyby nám někdo hned tehdy řekl, že nakonec budeme mít v areálu firmy Max Cars na letišti u Dlouhé Lhoty 11 aut, nejspíš bychom s vyděšeným křikem uprchli. Ale stalo se. Opravdu jsme dali dohromady všechny kombíky nižší střední třídy, které se v době realizace testu na českém trhu prodávaly.
Bylo nám jasné, že při takovém počtu aut nemůžeme spoléhat jen na nestrukturované osobní dojmy. Aby dával test smysl, museli jsme vymyslet jednoznačné disciplíny, metodiku bodování a způsob vyhodnocení. Což mělo zajímavý následek: ani my sami jsme ještě před několika dny nevěděli, jak přesně náš srovnávací test dopadne. A abychom si to udělali ještě zajímavější, v posledním dílu jsme vás vyzvali, abyste nám pomohli stanovit váhu, jakou mají mít jednotlivé disciplíny v závěrečném hodnocení.
Pořadí, které najdete dále, vychází právě z priorit čtenářů. Ve třetí kapitole najdete podrobné vysvětlení toho, jak jsme k němu dospěli, stejně jako pořadí podle redakce a několik dalších zajímavostí.
11. Opel Astra Sports Tourer
Kdybychom se řídili jen subjektivními pocity, jako se to při testech většinou dělává, téměř jistě bychom neoznačili Opel Astra jako nejhorší auto v segmentu. Prakticky v každém objektivně hodnotitelném kritériu ale Astra propadla: uvnitř malá, stísněná, zároveň těžká a drahá. Jízdně přitom nepřesvědčila a na její vystoupení ve vyhýbacím manévru bychom nejraději zapomněli.
Pokud Astrou jezdíte a jste s ní naprosto spokojeni, nebereme vám to – jen to ukazuje, jak vysoký standard ve skutečnosti v tomto segmentu panuje. Ale faktem je, že konkurenční modely nabízejí víc.
Na pořadí nic nezměnilo ani nastavení vah. Astra je poslední v pořadí podle redakce i podle čtenářů (viz třetí kapitolu tohoto článku)
10. Toyota Auris Touring Sports
Auris kombi nastoupil do testu hendikepován nejen podivným jménem, ale také menším zdvihovým objemem. Toyota očividně chtěla získat výhodu uo velkých flotilových zákazníků, pro které patří k hlavním kritériím výběru nominální emise CO2.
Bez stopek v ruce nám její slabší motor nijak nevadil, ale když se podíváte na dílčí výsledky, zjistíte, že prakticky ve všem vycházel Auris docela hluboko pod průměrem. Až na kultivovanost. Vnímané ticho při cestovní rychlosti i komfort odpružení byly nejlepší ze všech aut v testu.
Ani Toyota si nemusí stěžovat na nastavení vah podle čtenářů, 10. místo zaujímá v obou žebříčcích
11 nej megatestu 11 aut
+ Focus: největší minimální kvádr
+ Civic: nejlepší řazení
+ 308: nejlepší v losím testu
+ Mégane: nejpříznivější ceny
+ Octavia: nejdelší ložná plocha
+ Auris: nejkultivovanější jízda
+ Astra: nejvyšší výkon
- Mégane: nejhorší instalace sedačky
- Auris: nejmenší šířka mezi podběhy
- Octavia: největší vnímaný hluk
- Astra: nejmenší vnitřní prostor
9. Renault Mégane Grandtour
Stejně jako Toyota i Renault vyslal do našeho testu auto s menším zdvihovým objemem, ačkoliv firma má v nabídce Mégane s moderní a výkonnou šestnáctistovkou. Když se ke slabému a hlučnému motoru přidá nevalné řazení, silně podprůměrný prostor pro cestující a pramálo vytříbené chování při jízdě, je jasné, že na stupně vítězů to nebude. Ne všichni ale potřebují to nejlepší a Mégane kompenzuje svoje nedostatky vstřícnou cenou, bohatou výbavou a rozumnými provozními náklady. Skvělé auto to možná není, ale dobrá koupě ano.
Renault byl třetí ze šesti aut v testu, které se umístily na shodném místě v pořadí podle čtenářů i podle redakce
8. Ford Focus kombi
Modrý ovál doplatil na načasování našeho testu – aktuálně už nabízí modernizovanou verzi s přívětivějším interiérem, ještě suverénnějším chováním při jízdě a důslednějším odhlučněním. V několika dílčích ohledech dokázal zazářit, třeba ovladatelností při sportovním stylu jízdy nebo vnitřní šířkou zavazadlového prostoru.
Naproti tomu ergonomie ovládání opravdu nepatří k jeho přednostem a z hodnocení pořizovacích i provozních nákladů vyšel jako jedno z těch dražších aut.
Oproti redakčnímu pořadí si Focus v tom čtenářském o jedno místo pohoršil – paradoxně i kvůli hodnocení kapitoly Jízda, kde ho vaše váhy odsunuly ze čtvrté až na 7. příčku
7. Honda Civic Tourer
Velký kufr je u kombi důležitý, ale ne samospasitelný. Civic vyniká objemem zavazadelníku i přístupem do něj. Má ale stísněný interiér, zejména vpředu, malá sedadla, nedostatečný počet odkládacích přihrádek a nepřehlednou palubní desku.
Jeho motor se nám líbil a řazení ještě víc, ale když začneme zkoumat ceny, výbavu, záruku a servisní náklady, dostaneme vždy umístění někde pod průměrem. A tam našel Civic Tourer svoje místo i v konečném zúčtování.
Jestli se někdo může cítit ukřivděný, že jsme nechali do pořadí promluvit preference čtenářů, je to Honda. Podle nás by byl Civic třetí (!), takto na něj zbylo až sedmé místo
6. Hyundai i30 kombi
Jeden ze dvou domácích zástupců v testu (podle místa výroby) má silné přednosti. Přehlednost jeho ovládacích prvků jsme hodnotili nejvýše ze všech, stejně jako odkládací přihrádky. Navíc nabízí slušný prostor cestujícím na obou řadách sedadel, zajímavý poměr ceny a výbavy i druhou nejdelší standardní záruku v testu.
Proti tomu stojí podprůměrná využitelnost zavazadlového prostoru a zejména nepřesvědčivé vystoupení v „soft“ disciplínách: jízdní vlastnosti nejsou silnou stránkou i30, ať už vás zajímá chování v zatáčkách nebo kultivovanost.
V Hyundai budou s vaším výběrem hodnotících vah spokojeni, díky nim i30 vystoupala z 8. místa redakčního pořadí na šesté