Dynamický luxus, sofistikovanost, Mistr dynamiky, digitální vizionář a elektrický silák. Tím vším automobilka popisuje novou generaci Range Roveru Sport. Co je na tom pravdy?
Komfortní podvozek
Možnost táhnout až tři tuny
Souhra pohonného systému
Nesmyslná tabulková spotřeba
Vysoká hmotnost
Rozhodně to není levné
8 /10
Zatímco klasický Range Rover jezdí po tomto světě už od konce šedesátých let, jeho menší sourozenec Range Rover Sport je sotva dvacátník. Poprvé se menší, obratnější a hlavně levnější varianta opulentního Range Roveru objevila v roce 2005, předcházela jí studie Stormer z roku 2004. Je to střední SUV konkurující třeba BMW X5 a nabízí tak svět britských SUV i těm, kteří chtějí něco menšího, nebo na větší prostě nemají.
Teď mi to přijde vtipné, protože tato zbrusu nová třetí generace rozhodně malá není. Rozvor tři metry, délka pět metrů a šířka dva metry. Takhle byl mimochodem velký předchozí Range Rover. Když tak s novým Sportem někam přijedete, asi si o vás nikdo neřekne, že jste šetřílek. To ostatně určitě nebudete, základní cena činí nemalých 2,5 milionu a s výkonnějšími motory a solidní výbavou se snadno vyšplháte ke čtyřem.
První Range Rover Sport měl základy v integrovaném rámu od třetího Discovery. Druhá generace přidala trochu na luxusu a třetí už je plnohodnotným palácem stojícím na základech aktuálního Range Roveru, tedy MLA-Flex. To dává autu několik vlastností, kvůli kterým ho budou někteří zatracovat a někteří milovat. Má v sobě totiž tu plavnost a majestátnost Range Roveru. Nechová se jako off-road, ale jako… no prostě Range Rover. Ten jízdní podpis je velmi specifický. O jízdě ale až později. Zároveň tato platforma umožňuje čistě elektrickou zástavbu. To uvidíme za pár let.
Range Rover Sport je designově hodně podobný svému většímu sourozenci. Liší se ale v podstatných detailech, jako jsou třeba větší nasávací otvory v předním nárazníku, které vozu dodávají tvář něčeho, co slibuje slušnou dynamiku a soustředěnost. Range Rover Sport má ve všech specifikacích tmavé rámy oken a C sloupek, což jej dělá na pohled elegantnějším a nepůsobí tak humpolácky. Nicméně když u něj stojíte, tak rozhodně nevypadá jako to menší auto v nabídce. Na silnicích vyzařuje respekt.
Interiér je také celý velký brácha. Je tu stejná grafika displejů a motivy, materiály jsou prvotřídní a zpracování je bez výhrad. Tady asi není co dodat. Samozřejmě, že můžete mít červenou semianilinovou kůži na sedadlech, dvoubarevné čalounění stropnice, dekorativní obložení karbonem, chlazenou přihrádku na nápoje, masážní sedadla, audiosystém Meridian nebo takové rozlišení displejů, že by se za to nestyděl ani Apple. Však je to Range Rover, a teď svého většího bráchu připomíná více než kdy předtím, protože tam pod tím vším ten klasický Range Rover skutečně je, jen menší.
Nový Range Rover jsem neřídil, ale ten předchozí ano. A právě protože nový Sport je stejně velký a má téměř totožně rozvržený interiér, bylo mi prostředí velmi povědomé. Navíc je interiér hodně vzdušný, pět lidí se sem vejde naprosto v pohodě a bez výhrad k prostoru. Vzadu na konci středového tunelu mohou cestující libovolně ovládat klimatizaci, která je již v základu čtyřzónová. Nastavení sedadel je vzadu taktéž elektrické a panoramatická střecha sahá až skoro ke kufru.
Z pohledu řidiče je třeba počítat s tím, že sedíte opravdu hodně vysoko a chvilku trvá, než do hlavy dostanete rozměry karoserie. Auto vás sice jistí senzory a můžete se ubezpečovat kamerou, ale stejně je to o zvyku. Prvních pár dní budete auto určitě parkovat hodně pomalu. Ono totiž strouhat třiadvacítky o obrubníky není nic příjemného, ani levného. Na autě byla největší kola v nabídce za příplatek 84.599 Kč. Měli jsme zimní pneumatiky Scorpion Zero.
Sedadla jsou tvarovaná velkoryse, pro větší postavy. Boční vedení stehen je akorát takové, abyste v zatáčce nevypadli. To samé platí i o vedení opěrky zad. Sedadla tedy Sport tak úplně nejsou. Ovládání na volantu je dotykové, nicméně s příjemnou haptickou odezvou a logicky rozmístěnými tlačítky. Na tohle většinou právem nadáváme, ale Range Rover to má udělané dobře. Plochy jsou velké a hlavně ovládání hlasitosti má pořád svůj vlastní otočný volič.
Pokračování 2 / 3
Motory
Nový Range Rover Sport má mnoho pohonných jednotek a vždy se nabízí s pohonem všech kol a automatem. Nabídku otevírá třílitrový vznětový šestiválec ve třech výkonových provedeních - D250, D300 a D350, kdy číslo vždy udává počet koní. Třílitrové šestiválce jsou k mání i jako zážehové P360 a P400. Nejvíce emocí pak slibuje V8 o objemu 4,4 litru s označením P530. Ani jeden z těchto motorů jsme ale neměli.
V rámci ekologie je nový Range Rover Sport k mání se dvěma plug-in hybridními jednotkami P440e a P510e, měli jsme tu silnější. Technicky jsou rozhodně zajímavé. Nicméně do jaké míry je v pořádku osadit takto těžké SUV šestiválcem a velkou nabíjecí baterkou, aby se mohla zapsat spotřeba 0,8 - 0,9 l/100 km, na to už si musí každý odpovědět sám.
Motorizace P510e má pod kapotou řadový šestiválec Ingenium naladěný na výkon 400 koní. Všechny Range Rovery mají osmistupňovou automatickou převodovku ZF a dvoustupňovou převodovkou pro pohon všech kol Intelligent AWD. Plug-iny mají v převodovce ještě elektromotor o výkonu 105 kW, který je krmený akumulátorem o kapacitě 38,2 kWh (31,8 využitelných) umístěným uprostřed vozidla. Baterii můžete nabíjet i na rychlých nabíječkách, při výkonu 50 kW se nabije z 10 na 80 % do hodiny. Plug-in hybridy jsou ale obecně spíše pro wallboxy.
Jak už jsem zmínil, výsledná kombinace těžko velmi těžkých prvků vyústila ve velmi vysokou hmotnost 2,7 tuny. Přesto je auto schopné akcelerovat z 0 na 100 km/h za 5,4 sekundy a dosáhnout rychlosti 240 km/h. Oboje můžeme víceméně potvrdit, avšak spotřeba 0,9 l/100 km je sci-fi. Plně nabitá baterie mi ukazovala 85 km čistě elektrického dojezdu, udávané rozmezí podle podmínek je 88 až 113 km. Jízda v čistě elektrickém režimu mi akumulátor vyloženě luxovala. Hlavně při rozjezdech ve městě a na rychlostních silnicích, největší smysl tak dával režim hybrid.
A tehdy bylo auto moc fajn, především díky dokonalé souhře mezi motory. Souhru dvou motorů a převodovky je obecně těžké vyladit, ale Range Rover dostál svému jménu a vše je tak jemné, jako auto samo. Neotravují vás nepříjemné zvuky, cukání ani vibrace. A spotřeba? Po sto kilometrech jsem byl na pěti litrech včetně jízdy po dálnici. Po dvou dnech a jednom nabití byla spotřeba 6,6 l/100 km. Super výsledek. Nicméně pak nastala ta situace, kdy ráno nestíháte, kolega vám stojí v práci na nabíječce a po práci letíte hned domů za rodinou, takže nedošlo k nabití. A za těchto 120 km si Range Rover vzal 12,0 l/100 km. Jako každé PHEV je tedy spotřeba velmi proměnlivá. Údaj 0,9 l/100 km je ale v reálném provozu čistou fikcí.
Hlavně nepospíchat
Řídit Range Rover je uklidňující zážitek. Plug-in hybrid to ale dovedl ještě o kousek dál. Sice je vzadu napsáno Sport, ale nic vás k němu nevybízí. P510e není těžké jen na papíře, ale i pocitově. Majestátně se nese po silnici a vyvolává ve vás pocit, že vytlačujete dezén svých pneumatik do asfaltu. V zatáčkách se zase chová jako typický Range Rover, tedy že hezky drží stopu, ale naklání se mu kabina, takže stejně po chvíli sami zpomalíte. Hodně je to dáno ale i sedadly, které vás prostě nepodrží. Jízda v PHEV tak ve vás vyvolává jen pár emocí jako jsou klid a spokojenost.
A přitom když kolega vedle mě nastartoval to samé auto s osmiválcem o výkonu 530 koní, věděl jsem, že jeho týden bude plný zcela jiných emocí. Hlavně osmiválec váží o tři metráky méně. Ale zpět k distingovanému jízdnímu projevu. Sport má s naším motorem a osmiválcem vždy řízení zadních kol (až 7,3 stupně), pro všechny je pak standardem vzduchové odpružení. U odpružení je zajímavé, že má dvě nastavení. Jedno z nich je sportovní, kdy je vůz celkově je soustředěnější. Bylo to i poznat na PHEV, náklony karoserie v zatáčkách se snížily, nicméně stále byla cítit enormní hmotnost vozu, což při sportovní jízdě není příjemné.
Omezování náklonů a celkově svižnější projev vozu mají na starosti také elektronicky řízené stabilizátory. Trakci zajišťuje stálý pohon všech kol při rapidní akceleraci z místa, jízdě v terénu nebo při přesunech ve velmi chladném počasí, zatímco při ustálené jízdě na suchém asfaltu přestane výkonem krmit přední nápravu. Vše funguje díky senzorům, řídicí jednotce a mezinápravové spojce. S trakcí nikdy nebyl problém ani na mokrém povrchu. V zatáčkách vám pomůže zadní náprava doplněná o vektorování točivého momentu a aktivní diferenciál s možností jej uzamknout na poměr 50:50.
PHEV není žádné ořezávátko ani v oblasti práce a terénu. Utáhne tři tuny, což je sice o půl tuny méně než ostatní motorizace, ale pořád dost vhodné pro auto tohoto typu. Samozřejmostí je i systém Terrain Response 2 v případě, že se budete chtít pohybovat v nehostinných podmínkách. Má režimy pro písek, bahno i těžký terén, nicméně můžete si vytvořit svůj vlastní režim. V případě, že odhadnete situaci, lze si uzavřít středový i zadní diferenciál, nastavit odezvu motoru či účinek posilovače řízení.
Vzduchové odpružení funguje skvěle, kola na větších nerovnostech nezakopávají ani při svých enormních rozměrech a na hladké silnici vás pohltí dojem, že nad ní plujete, podobně jako ve velkých luxusních limuzínách. A o tom Range Rover je, má jezdit jako limuzína, konejšit vás luxusem a dovézt až na konec světa. Ale tohle auto má vzadu napsáno Sport. Sportovního tam ale není nic. S výbavou Dynamic a osmiválcem by to možná mohla být podobně zvrácená zábava jako s Range Roverem SVR, ale PHEV je spíš takový hrošík. Má rád klid, hodně jí a občas se vykoupe v bahně.
Pokračování 3 / 3
Cena a závěr
Range Rover Sport s tímto motorem bude stát minimálně 3,6 milionu korun. Je totiž dostupný pouze ve výbavách Autobiography a First Edition. Pokud budete chtít výbavu Autobiography s naftovým motorem, půjde to s nejsilnějším třílitrem o výkonu 258 kW (350 koní) za 3,2 milionu. Kombinace, který by byla takzvanou lidovkou, v podstatě neexistuje. Je to Range Rover a podle toho jsou nastavené ceny i výbavy.
A k tomu tak nějak mířím, nový Range Rover jsem totiž neřídil a kdybyste mi řekli, že tohle je on, tak bych vám to věřil. Jak už jsem avizoval, testoval jsem ten předchozí a tohle je prostě stejně velké auto. Je majestátní, cítíte se v něm jako hrabě a se světlou výškou 274 mm a nájezdovým úhlem 33 stupňů dojedete na setkání svobodných zednářů i kdyby bylo někde v lese.
Říkáte si, že je tato motorizace nesmysl? Chápu to, vždyť když bych to chtěl jako auto pro radost, tak logicky sáhnu po osmiválci. Pokud bych s ním potřeboval jezdit často a daleko, tak by to byl jasně diesel. Ale tento plug-in hybrid své zákazníky má, třeba v Rakousku je to oblíbená motoriazce. Její využití na maximum však vyžaduje specifický přístup. Pokud ji vystavíte běžnému provozu jako v dieselu, rozpadnou se vám tabulkové hodnoty pod rukama, stejně jako mně.
| Range Rover Sport: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
2.513.653 Kč (D250/ 183 kW SE) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
3.661.521 Kč (P510e/ 375 kW Autobiography) |
| Cena testovaného vozidla |
3.866.017 Kč (P510e/ 375 kW Autobiography) |
Technické údaje: Land Rover Range Rover Sport
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
6/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 2 996 cm3
Vrtání • zdvih
83,0 mm • 92,3 mm
Nejvyšší výkon
375 kW (510 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 500 až 6 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
700 Nm při 1 500 až 5 000 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
5,4 s
Nejvyšší rychlost
242 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
647 l • 1 491 l
Objem palivové nádrže
71,5 l
Hmotnost: provozní • celková
2 810 kg • 3 450 kg
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 702 mm • 1 704 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 946 × 2 047 × 1 820 mm
Sériová výbava (Autobiography): vyhřívané zadní sklo, automatické světlomety, zadní mlhová světla, dešťový senzor, kobercové rohože, prémiové osvětlení interiéru, čtyřzónová klimatizace, leštěné kovové pedály, osvětlené nástupní lišty s nápisem Autobiography, Pivi Pro, průhledový displej, aplikace Remote, infotainment s úhlopříčkou 13,1“, hlasové ovládání, bezklíčový vstup, 3D prostorová kamera, Driver Assist Pack, adaptivní tempomat pro jízdu v terénu, Terrain Response 2, dynamická kontrola stability, řízení všech kol, elektronický aktivní diferenciál se systémem vektorování točivého momentu brzdnými zásahy, asistent pro stabilizaci přívěsu, 22palcová kola, digitální LED světlomety, sedadla čalouněná perforovanou kůží v odstínu Ebony, dekorativní obložení
Volitelná výbava: lak karoserie Varesine Blue (+31.778 Kč), zatmavená zadní skla (+14.170 Kč), 23palcová kola (+34.367 Kč), vyspělý asistent pro jízdu s přívěsem (+11.102 Kč), elektricky ovládané tažné zařízení (+39.338 Kč), dekorativní obložení Satin Forged Carbon (+42.827 Kč), Cold climate pack - vyhřívaný volant, trysky ostřikovačů a čelní sklo (+14.789 Kč)