Tichý a kultivovaný motor
Perfektní sladění motoru a převodovky
Velký vnitřní prostor
Komfortní jízda s podvozkem DCC
Méně přehledné virtuální prostředí
Vyšší základní cena
Až příliš velký úbytek klasických tlačítek
Už ne tak vyhraněný charakter
8 /10
Stejně jako je pro Volkswagen důležitý model Golf, je pro Seat důležitý model Leon. Právě tento kompakt Španělům pomohl upevnit pozici na trhu a zaskakoval v době, kdy Seat neměl model SUV, který už tou dobou potřeboval. Dnes je situace jiná – SUV a crossoverů má Seat více než dost a chystá i první elektrické auto na platformě MEB, výkladní skříní však nadále zůstává model Leon, jehož čtvrtá generace nedávno dorazila na český trh.
Kdo z vás se už v nejnovější nabídce pohonných jednotek kompaktů koncernu VW vyzná, ví, že dnes máme co dělat s mild-hybridem, tedy motorem s nejnižší úrovní elektrifikace. Takový vůz neumí jezdit čistě na elektřinu, ale dovede zhasínat motor během jízdy a šetřit tím palivo. Pokud si vzpomínáte, před čtvrt rokem jsme měli v testu Volkswagen Golf ve stejné konfiguraci a nízká spotřeba paliva u něj byla jednou z předností. Vůz jsme testovali v době, kdy byla nafta dražší než benzin a kupříkladu stejně výkonný turbodiesel přestával dávat smysl. Dnes už ale situace může být jiná.
Prostě hezký kompakt
Že se nový Seat Leon v porovnání s předchůdcem změnil k nepoznání, všichni vidíte na první pohled. Dříve býval osobitý, dravý, energický, měl kratší kapotu a více skloněné čelní sklo, zkrátka tělem sportovec. Novinka si z původních rysů zachovala snad jen tvar posledního sloupku karoserie. Je delší o 86 mm, rozvor se prodloužil o 50 mm a navzdory trendu snižování a rozšiřování je karoserie o 16 mm užší.
Zatímco dříve působil Seat Leon atleticky a sportovně snad i v té nelevnější verzi, dnes potřebujete zkoušenou linii FR, aby naplno vynikl naturel, na který jsme byli zvyklí. Trochu to na mě působí, jako by se chtěl a nový leon zalíbit všem, což ale mnohdy vede k zapadnutí do průměru. Podívejte se na nový focus a dojde vám, co mám na mysli.
Sportovněji střižená linie FR se alespoň trochu vrací ke kořenům a přiznám se, že mi vyhovuje více než luxusněji vypadající Xcellence. Nemá chromované linky kolem bočních oken, vnější zpětná zrcátka, maska chladiče a aerodynamické prvky v předním nárazníku jsou matně šedé a odpovídají odstínu příplatkových 18palcových kol, která měl i zkoušený vůz (v paketu Technology FR za 38.000 Kč, samostatně za 17.500 Kč).
Vezmu-li v potaz, že má Seat v rámci koncernu VW nejmladší klientelu (zhruba o 10 let mladší než je průměr trhu), tipuji, že linii FR budeme potkávat často. Nemusíte však nutně sáhnout po „ef-erku“, aby leon uměl hezky hrát na efekt. Pokud si připlatíte za nejvyšší specifikaci LED světlometů s dynamickou regulací v dálkovém režimu, dostanete i plně diodové zadní svítilny uvítacím ceremoniálem.
Po odemknutí vozu nejdříve zablikají dynamické směrovky, aby se následně od středu linky spojující svítilny rozprostřela rudá záře, která nakonec svítilny olemuje. Ve vodorovné lince na víku kufru je schováno i třetí brzdové světlo, takže show nekončí ani po ceremoniálu. Tahle sranda vás u výbav Xcellence a FR vyjde na 24.500 Kč (Full LED světlomety Plus).
Tmavé plasty vládnou
Uvnitř se kouzlo sportovnější linie vytrácí. Zatímco u linie Xcellence jsem si dekory připomínající dřevo pochvaloval, v „ef-erku“ se musíte spokojit s šedými plasty. Doporučuji proto připlatit si za vícebarevné ambientní osvětlení s pásem táhnoucí se po celé šířce přístrojovky, který navazuje na osvětlení výplní předních dveří. To má funkci estetickou i bezpečností, protože jde zároveň o upozornění na vozidla v mrtvém úhlu a komunikační kanál asistenta pro vystupování. Jinak je to uvnitř „golf“ se vším všudy, jen v novém převleku.
Golfu odpovídá pozice za volantem (sedí se nízko a rozsah nastavení volantu dovoluje pozici jako v závoďáku), tlačítka pro ovládání světel nalevo od volantu, částečně i tvar středového tunelu. Horní polovina přístrojovky je jiná, hardwarové vybavení je však stejné jako u golfu a octavie. 10,25palcový digitální přístrojový štít má zkoušená verze FR standardně, vrcholný infotainment s displejem o úhlopříčce 10,25“ dostanete za přípatek 18.900 Kč. Chtělo by se říci, že když víte, jak virtuální prostředí funguje v golfu a octavii, do leonu zkrátka jenom sednete, hned si nastavíte vše potřebné a vyrazíte. No, ne tak úplně…
Ačkoliv systém MIB3 v leonu odpovídá koncernovým sourozencům, prostředí vypadá jinak. Seat vsadil na zkosenou grafiku základní obrazovky, inspirovanou bulvárem Avinguda Diagonal v Barceloně, pro nastavení klimatizace musíte do menu, což znamená, že se musíte trefit do malých virtuálních tlačítek nahoře, a abyste vypnuli systém stop/start nebo asistent vedení v pruzích, je třeba kliknout na ikonku autíčka, čímž vyvoláte menu nastavení vozu. Stejně jako u golfu a octavie však platí, že řadu nastavení zvládnete díky hlasové asistenci (vyvoláte ji slovy Hola, hola) a nechybí ani dotyková lišta pod středovým displejem, sloužící k rychlému upravení teploty klimatizace či hlasitosti audia.
Lane Assist doporučuji vypínat právě skrze středový displej, protože pokud tak učiníte tlačítky na volantu, budete následně muset znova nastavit preferované zobrazení v digitálním přístrojovém štítu (jsou celkem tři). Úplně nejvíce mě ale štve, že se skrze displej nastavují i jízdní režimy. Pryč jsou doby, kdy jste před klikatým úsekem silnice ťukli do tlačítka Mode a zvolili třeba režim Sport. Místo dvou úkonů teď děláte tři – nejdřív se na displeji musíte trefit do ikonky autíčka, pak v levém sloupci najít volbu jízdních režimů a teprve pak navolit kýžený mód. Přitom golfu a octavii zůstalo tlačítko Mode hezky po ruce.
Interiér v porovnání s předchůdcem vypadá trochu stroze, s ohledem na razantní úbytek fyzických tlačítek se ale není čemu divit. Je tu zkrátka hodně uklizeno. Materiály jsou kvalitní a dobře slícované, a to ať už se bavíme o přístrojovce, nebo středovém tunelu.
Chválím skvělá přední sedadla, pohodlná i na dlouhé cestování a zároveň s dobrým bočním vedením, vpředu nechybí prostor v loktech ani před koleny a jako přes kopírák je to i vzadu. Měřím 190 cm a sednu-li si „sám za sebe“, mezi mými koleny a předním sedadlem zbývá dokonce více místa než v golfu, který s rozvorem náprav 2636 mm ztrácí na leon 50 mm. Nově vzadu najdete i ovládání klimatizace – standard od druhé výbavy.
Stejně jako u golfu se mezigeneračně nezměnil objem zavazadelníku. 380 litrů vystačí snad každému, Renault Mégane či Peugeot 308 se však hravě dostanou přes 400 litrů. Po sklopení asymetricky dělených zadní opěradel dostanete 1301 litrů (stejně jako v Hyundai i30), vzniklý schod umí vyrovnat mezipodlaha nastavitelná ve dvou rovinách. Nechybí háčky a oka pro uchycení nákladu, a dokonce ani dojezdová rezerva, kterou dostanete už ve standardu.
| Seat Leon 4. generace vs. 3 generace – porovnání rozměrů |
| Model |
Seat Leon IV |
Seat Leon III |
| Délka [mm] |
4368 |
4282 |
| Šířka [mm] |
1800 |
1816 |
| Výška [mm] |
1456 |
1459 |
| Rozvor [mm] |
2686 |
2636 |
| Objem kufru [l] |
380 |
380 |
Pokračování 2 / 3
Benzin jako automatická volba?
Nabídka pohonných jednotek nové generace Seatu Leon na českém trhu zatím není kompletní. Chybí plug-in hybrid i verze na stlačený zemní plyn, navzdory tomu ale nelze říci, že by už teď nebylo z čeho vybírat. Jen je potřeba počítat s tím, že miliardová investice do vývoje vozu (v eurech) se někde musí odrazit.
Nejlevnější provedení s litrovým motorem TSI/81 kW stojí 484.900 Kč, nejlevnější nafťák 2.0 TDI/85 kW je ještě o 90.000 Kč dražší. Pro benzinovou patnáctistovku (96 kW) musíte sáhnout přinejmenším po výbavě Style (druhá ze čtyř nabízených) a při požadavku převodovky DSG (kombinovatelná se 110kW verzí motoru 1.5 TSI, 2.0 TDI/110 kW ji má vždy) nezbývá než vybírat z linií Xcellence a Style.
Zkoušená verze stojí nejméně na 674.900 Kč, luxusněji zaměřená linie Xcellence vychází o 5000 Kč dráž. Jako u golfu a octavie se k turbobenzinu s DSG váže 48voltový mild-hybridní systém s řemenem poháněným startér-generátorem, který rekuperuje energii do akumulátoru umístěného pod sedadlem spolujezdce. Ta se pak hodí při akceleraci nebo v režimu plachtění, kdy převodovka nejdříve vyřazuje do neutrálu a nezřídka motor i kompletně zhasíná.
Tohle všechno leon dostal kvůli ušetření deci paliva v kombinovaném cyklu, respektive produkci emisí CO2 nižší o tři gramy na kilometr v porovnání s manuální převodovkou. Systém ACT, díky kterému patnáctistovka pracuje při nízké zátěži pouze na dva válce, má motor 1.5 TSI vždy. Výkon 110 kW a točivý moment 250 N.m odpovídají stejně poháněným koncernovým sourozencům, rozjezdy jsou měkké a plynulé a jako u dříve testovaného Volkswagenu Golf 1.5 eTSI.
Patnáctistovka je velice tichá a kultivovaná při běžné jízdě a příjemně jadrná, když na to šlápnete. Dříve byla převodovka DSG moc horlivá, při silnějším sešlápnutí plynu rychle podřazovala a hnala motor do vysokých otáček, což narušovalo harmonii jízdy. Dnes více využívá silného spodního spektra otáček, plynulé zrychlení je příjemnější a zátah výrazně hutnější.
Naprosto stejné je to i u golfu, kterému odpovídá i spotřeba paliva. Často se pohybovala okolo 6 l/100 km, ve městě a na dálnici počítejte spíše se sedmi litry a při klidném tempu není problém udržet se pod pěti litry. V rámci testu jsem ujel 800 km, z toho čtvrtinu po dálnici v Německu, kde se rychlost často šplhala ke dvoustovce. Výslednou spotřebu 7,2 l/100 km považuji za zcela adekvátní.
Stále Auto emoción?
V dnešní době není tak snadné jednoznačně říci, jak určitý model jezdí. Jízdní vlastnosti jsou součtem mnoha faktorů, zahrnující danou verzi, typ podvozku, velikost kol, volbu pneumatik a tak dále. Kolikrát se pak nestačíte divit, jak velké rozdíly mohou být mezi dvěma vozy, které na první pohled vypadají úplně stejně. Jsou tady ale i jistoty – třeba že Seat Leon šel cestou Škody Octavia a ještě u verzí s výkonem 110 kW má zadní nápravu s vlečenými rameny.
V prvních dojmech z jízdy s novým leonem jsem psal, že vás dostane na kolena. Stejně jako mě, když jsem se musel skutečně podívat na podvozek, abych se přesvědčil, jestli náhodou nemám auto s víceprvkovou nápravou namísto klikové. Až tak dobře si 110kW kousek ve výbavě Xcellence na 18palcových kolech vedl. Linie FR má ve standardu o 15 mm snížený sportovní podvozek, zkoušený kousek byl ale vybaven adaptivními tlumiči DCC (váže se k nim i progresivní řízení a volba jízdního profilu, vše v paketu za 28.900 Kč), které v nejnovější verzi přidávají ke známým režimům Normal, Comfort a Sport ještě další mezistupně.
Čistě teoreticky si pak můžete vůz lépe nastavit, aby vyhovoval vaším preferencím, což je fajn, osobně jsem ale toho názoru, že čím více možností nastavení uživatel má, tím více se ředí identita vozu jako takového. Zatímco dříve jsme leon právem považovali za sportovněji založeného bráchu golfu, dnes bych o něm mluvil spíše jako o jiné formě golfu, u níž rozdíly v jízdních vlastnostech závisí hlavně na technickém základu podvozku (rozdílné nápravy) a volbě velikosti kol.
Golf s víceprvkovou nápravou a 17palcovými koly jezdí senzačně, a je zcela jedno, jestli má podvozek DCC, nebo běžné tlumiče. Seat Leon s „klikovkou“ a na osmnáctkách představuje větší kompromis, pořád si ale stojím za tím, že s ohledem na použitou techniku jde o jeden z nejlepších současných podvozků v daném segmentu.
V drtivé většině případů jsem si vystačil s defaultně nastaveným režimem Normal. Ideál pro každodenní použití a zároveň jediná volba pro ty řidiče, kteří se nechtějí kvůli nastavení tuhosti tlumičů prodírat infotainmentem. Limity jsou položeny níže než u golfu s víceprvkem, vnímat je ale budete hlavně při jízdě na hodně zalátaných okreskách či ostrých nerovnostech. To pak umí kola v zatáčkách lehce uskočit a zezadu se ozývá charakteristické dunění.
Leon FR za to umí v zatáčkách pořádně vzít, spíše než na limity podvozku ale narazíte na limity použitých pneumatik Bridgestone Turanza, které jsou sice příkladně tiché, ale dříve se utrhnou. Nicméně nebýt nápisu FR na volantu, ani nevím, jakou verzi řídím. Rozdíly by byly znát, kdyby vůz nebyl vybaven tlumiči DCC, protože standardně má FR snížený podvozek s tužším odpružením. To mě znova vrací k myšlence, že se nový leon snaží zalíbit úplně všem, až z toho trochu zapomněl na to, že jeho největším kouzlem bývaly právě ty drobné rozdíly, které utvářely jeho charakter.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Seat Leon mě pořád baví řídit, jen už není tak „leonovitý“ jako dřív. Nedělá nic vyloženě špatně, zároveň ale nepředkládá moc vlastností, pro které bych jej měl upřednostnit před golfem. Design? Možná, ale ten je věcí vkusu. Virtuální prostředí? To mi přijde přehlednější u golfu. Cena? Přihořívá...
Leon je sice dražší než golf, avšak pouze v základní verzi Reference s motorem 1.0 TSI. Navíc jenom o 5000 Kč, což není tak moc. Pokud byste hledali u Volkswagenu alternativu ke zkoušené verzi FR s patnáctistovkou, museli byste sáhnout po výbavě R Line za 734.900 Kč. Z pěti tisíc, které měl golf k dobru, je rázem sedmapadesát tisíc ve prospěch leonu. Část rozdílu ukrojí bohatší výbava golfu (standardně má navigaci, leon ji má za příplatek), tak či tak ale pořád lítá ve vzduchu docela dost peněz.
| Seat Leon 1.5 eTSI DSG: Srovnání s konkurencí |
| Model |
Seat Leon |
Ford Focus |
Opel Astra |
VW Golf |
| Motor |
1.5 eTSI |
1.5 EcoBoost |
1.4 Turbo |
1.5 eTSI |
| Převodovka |
7A |
8A |
CVT |
7A |
| Zdvihový objem [cm3] |
1498 |
1497 |
1342 |
1498 |
| Válce/ventily |
4/4 |
3/4 |
3/4 |
4/4 |
| Největší výkon [kW/min] |
110/5000 |
110/6000 |
107/5000 |
110/5000 |
| Točivý moment [N.m/min] |
250/1500 |
240/1600 |
236/1500 |
250/1500 |
| Maximální rychlost [km/h] |
221 |
208 |
210 |
224 |
| Zrychlení 0-100 km/h [s] |
8,4 |
8,9 |
9,9 |
8,5 |
| Spotřeba WLTP [l/100 km] |
5,6 |
5,3 |
5,6 |
5,7 |
| Základní cena [Kč] |
674.900 |
667.900 |
542.990 |
653.900 |
Nový Seat Leon rozhodně není špatné auto, jen se nemůžu zbavit dojmu, že přišel o část osobitosti. Je delší a uvnitř má spoustu místa, jen už pro mě není snadné o něm automaticky hovořit jako o sportovnější alternativě ke golfu. Je to spíše golf s levnějším podvozkem, který se mu však daří částečně maskovat. Je znát větší důraz na komfort, dost možná daný snahou nechat více prostoru verzím Cupra.
Ze současné nabídky pohonných jednotek bych jednoznačně sáhnul po zkoušeném turbobenzinu s výkonem 110 kW a převodovkou DSG. Je tichý, kultivovaný, v otáčkách má říz a nevyžaduje moc paliva. Příplatkové lité osmnáctky jsou krásné, osobně bych ale vsadil na jistotu a nechal standardně dodávané sedmnáctky. Co naopak ovlivnit nemůžete, je infotainment. Nebude trvat dlouho a zorientujete se v něm, některé funkce (nastavení jízdních režimů a systému Lane Assist) jsou však zbytečně moc zastrčené a jejich ovládání odvádí pozornost od řízení.
| Seat Leon: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
484.900 Kč (1.0 TSI/81 kW Reference) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
674.900 Kč (1.5 eTSI DSG/110 kW FR) |
| Cena testovaného vozidla |
832.000 Kč (1.5 eTSI DSG/110 kW Style) |
Technické údaje: Seat Leon
Rok • stupeň výbavy
2020 • FR
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 498 cm3
Nejvyšší výkon
110 kW (150 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 000 až 6 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
250 Nm při 1 500 až 3 500 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
8,4 s
Nejvyšší rychlost
216 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
380 l • 1 301 l
Objem palivové nádrže
50 l
Hmotnost: provozní • celková
1 361 kg • 1 890 kg
Prům. spotřeba: komb.
5,6 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 543 mm • 1 516 mm
Rozměr pneumatik
225/40 R18
Rozměry: délka × šířka × výška
4 368 × 1 800 × 1 456 mm
Základní výbava: Litá 17“ kola, 9 airbagů, dojezdová rezerva, automatické udržování rychlosti v jízdním pruhu, sledování únavy řidiče, elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu, elektricky ovládaná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, třízónová automatická klimatizace, multimediální systém s 8,25“ dotykovým displejem, tempomat a omezovač rychlosti, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, palubní počítač, full LED světlomety, koncová LED světla, zadní parkovací čidla, LED přední mlhovky, digitální přístrojový štít s 10,25“ TFT displejem, ambientní osvětlení interiéru, průvlak na lyže, loketní opěrka vzadu, sportovní kožený multifunkční volant, čalounění kombinující textil s kůží, dešťový a světlený senzor, samostmívací vnitřní zpětné zrcátko, hliníkové nástupní lišty s osvětlením, sportovní podvozek a další.
Volitelná výbava: Akční paket Technology FR: 18" kola z lehkých slitin Performance II, Full LED světlomety Plus, parkovací asistent, zadní parkovací kamera, paket Winter, Kessy (38.000 Kč), alarm (7500 Kč), Connectivity box: bezdrátová nabíječka telefonu (standard Qi), zesilovač mobilního signálu (5200 Kč), navigační systém (18.900 Kč), černé čalounění stropu (5700 Kč), Top ambientní LED osvětlení (8000 Kč), červený lak Desire (22.900 Kč), Full Link pro navigační systém – Android Auto, Apple CarPlay (4500 Kč), Paket Dynamic: adaptivní regulace podvozku DCC, progresivní řízení, Seat Drive Profile (28.900 Kč), Paket Safe Driving L+: prediktivní adaptivní tempomat, rozpoznávání dopravních značek, asistent dálkových světel, Side Assist, Exit Assist, Exit Warning (17.500 Kč).