Karoserie je velmi pevná a kvalitní. Ani vozy ze začátku výroby zatím netrpí korozí. Tedy pokud nebyly neodborně opraveny.

Auto častěji trápí problémy s jednotkou ABS a ESP - většinou pomůže její opětovná iniciace prostřednictvím diagnostiky. Za svítící kontrolkou ale může stát i mrtvý senzor zrychlení. Vyjde asi na tisícikorunu.

Doporučujeme zkontrolovat, jak funguje klimatizace. Pokud se objeví problém, můžete ji zkusit doplnit, často však za problémem stojí zničený kompresor. V druhovýrobě jej seženete asi za devět tisíc korun.

Stejně jako u dalších vozů koncernu VW ze začátku tisíciletí, i A4 trápí vadné moduly zámků dveří. Pokud se auto nezamyká či nesvítí vnitřní osvětlení, na vině bývají opotřebované mikrospínače. Celý neoriginální díl vyjde na tisícovku. Někdy také zatéká do řídicí jednotky komfortních funkcí. Projevuje se například podivným chováním světel či stěračů.

Majitelé si občas stěžují na potíže s přístrojovým štítem. Především v chladném počasí přestane fungovat například ukazatel paliva nebo teploty motoru. Výměnu musí provést kvalifikovaný pracovník s diagnostikou, který nakóduje imobilizér. Samotný použitý díl stojí kolem pěti tisíc.

Audi A4 vznikalo v době, kdy si automobilky myslely, že správné je měnit olej co nejpozději. V tomto případě až po 50 tisících km. Řada motorů na to doplatila. Vždyť i základní pohonná jednotka - trochu mdlá benzinová šestnáctistovka - zde umí nadměrně spotřebovávat olej. Podstatně lépe se tak po letech jeví pětiventil 1.8 T, nabízející skvělou kombinaci výkonu, životnosti a spotřeby. Spíše výjimečně jej trápí ucpaný sací koš olejového čerpadla nebo odvětrání klikové hřídele. Odcházejí také cívky v ceně asi 1000 Kč za kus.

Na našem trhu nejrozšířenější je motor 1.9 TDI. Ten platí za mechanicky velmi odolný. I zde však úřadovaly prodloužené servisní intervaly. Díky nim u více ojetých kusů hrozí prodření zdvihátek ventilů, což může vyústit až k vypadnutí ventilu do válce. V servisu za preventivní výměnu naúčtují deset tisíc.

Volba naftových šestiválců 2.5, 2,7 nebo 3,0 TDI by mohla být lákavá. Doporučit je ale nemůžeme. Asi nejvýrazněji se negativně do povědomí motoristů zapsala první pohonná jednotka, nabízená do modernizace. Nejde jen o to, že auto s motorem daleko před přední nápravou trpí ještě výraznější nedotáčivostí, než ostatní verze. Motor má navíc sklony k přidírání vaček, což se může projevit zejména u vozů provozovaných v režimu prodloužených servisních intervalů. Výměna rozvodů je zde ale výrazně levnější než u pozdějšího 2.7 a 3.0 TDI, kde je jejich pohon řešen problematickým řetězem. Pomyslným hřebíkem do rakve 2,5 TDI je ale nespolehlivé vstřikovací čerpadlo Bosch VP 44. Jen to samotné vyjde na dvacet tisíc, o práci nemluvě.

U modernějších motorů 2.0 TDI s vyvažovacími hřídelemi zase hrozí protočení osičky pohonu olejového čerpadla a následné zadření - nejprve turbodmychadla a následně i celého motoru. Součástku tedy doporučujeme nechat u odborníků přepracovat na masivnější konstrukci, u které je riziko závady nižší. Výkonová verze 125 kW byla navíc spojena s filtrem pevných částic, se kterým obecně motory PD nepracují právě optimálně, a méně spolehlivými vstřikovači.

Ze silnějších variant můžeme s klidným svědomím doporučit pouze třílitrový šestiválec. Není úsporný, ale má sametový zátah a ještě rozumné provozní náklady. Z pohledu spolehlivosti není špatná ani zběsilá verze S4 s osmiválcem o výkonu 253 kilowattů. Zde ale bezpodmínečně berte jen vozy s neprůstřelnou servisní historií. Po modernizaci se v nabídce objevil ještě motor 3,2 FSI. Dnes na něj prakticky nenarazíte a hledání se nevyplatí - proslul sklony ke karbonování i potížím s rozvody.

Manuální převodovky většinou fungují bez problémů. U vyšších nájezdů je ale lepší připravit se na výměnu spojky a dvouhmotového setrvačníku. Cena i s prací se snadno vyšplhá na třicet tisíc korun. Doporučujeme se vyhnout vozům s automatickou převodovkou. U aut s předním pohonem se jedná o ústrojí Multitronic, které pro Audi vyvinula společnost Luk. Selhávají na něm jak elektronické, tak mechanické části. Verze se spolehlivým pohonem Quattro naproti tomu dostaly spolehlivý automat Tiptronic. S ohledem na jejich stáří a průměrné nájezdy bychom však stejně doporučili odložit peníze stranou na případnou repasi.

Audi má komplikovanou přední nápravu. Ve srovnání s předchůdcem se však její odolnost výrazně vylepšila. Kompletní výměnnou sadu dnes pořídíte asi od patnácti tisíc. Podobnou sumu si připravte i na zadní část.

Jak jezdí Audi A4 s motorem 1.9 TDI se dočtete v následující kapitole.