Slušná dynamika
Odhlučnění motoru
Ergonomicky dobře udělaný (převzatý) interiér
Na 18“ kolech nervózní podvozek
Malá nádrž paliva
Vysoká cena s příplatky
8 /10
Volkswagen v Brazílii navrhnul a sám vyrábí vlastní model, kterým je SUV-kupé Nivus. Tohle není nic neobvyklého, v brazilském Volkswagenu už vznikl třeba kompaktní hatchback Brasília s motorem vzadu a jeho náhradou se stal v roce 1980 další zajímavý model Gol. Stál na specifické platformě BX, která vycházela z mixu platforem Audi/VW B1 a B2.
Teď je tady Volkswagen Nivus, který se společně s modely Polo, Virtus a Saveiro vyrábí v São Bernardo do Campo. Nemá své vlastní základy, stojí na platformě MQB A0 a je tak blízkým příbuzným modelů Polo a T-Cross. Ostatně s modelem Polo údajně sdílí dveře, čelní okno i velkou část interiéru. Design je ale zcela jiný.
Evropský Volkswagen si model Nivus převzal rok po premiéře a přejmenoval ho na Taigo. Nemyslete si, že ho jen tak vzal, vědělo se o tom již od začátku. Teď vás asi trochu zklamu, protože když si Taigo koupíte a budete všem říkat, že máte auto z Brazílie, tak nebudete mít pravdu. Taigo se vyrábí ve Španělsku.
Spolupráce brazilského a evropského Volkswagenu přinesla ovoce už u modelu Fox, tak proč ne teď. Dvojice Nivus a Taigo je také unikátní tím, že při vývoji nebylo použito žádných prototypů, protože designéři i inženýři používali jen virtuální realitu. Díky tomu se celý proces značně zkrátil a auto bylo hotové za deset měsíců.
V polovině minulého roku vůz debutoval na evropském trhu a máme ho brát jako crossover T-Cross s hezčí karoserií. I když ale trendy nahrávají tomu, aby byl dražší, je ve skutečnosti levnější. Jak se s ním jezdí, jsme zjišťovali s vrcholnou výbavou R-Line a s nejsilnější motorizací 1.5 TSI/110 kW v kombinaci s automatem DSG.
Ale povedlo se vám to
Znamená to tedy, že se díváte se na auto, které vzniklo tak, že parta jihoameričanů s divnými brýlemi na hlavách malovali rukama ve vzduchu, zatímco to Evropané kontrolovali v počítači? To zcela určitě ne. Virtuální navrhování auta je totiž mnohem komplexnější proces a nestačí k tomu dva s brýlemi a tři sedící u CADu. Fakt, že ve virtuálním prostředí proběhly i důležité zkoušky, ale moc důvěru nebudí, to chápu.
Každopádně je to jeden z důvodů, proč může být Taigo v základu relativně levné. Když si otevřete nabídku značky v Česku, vyskočí na vás, že Taigo je o tři tisíce levnější než T-Cross. A to není všechno, Taigo není jen delší než T-Cross, ale je dokonce delší než T-Roc za 630.900 Kč. Navenek tedy opravdu působí jako kompakt a ne jako městské auto typu Polo a T-Cross, ovšem je za jejich cenu.
Jak již bylo řečeno, nejlevnější Volkswagen Taigo v testu nemáme, naše verze R-Line je vrcholem nabídky. Vedle černě lakovaných doplňků karoserie to znamená sedmnáctky v základu a hromadu výbavy. Trápí mě jen imitace koncovek výfuku. Ono ta vlastně není ani imitace. Většinou vídáme v zadním nárazníku díru, ale skutečný výfuk je až kousek za ní. Tady jsou jen stříbrné rámečky, kde by jakože měly být výfuky.
Vyjma tohoto detailu si není moc na co stěžovat. Auto není vyloženě krásné, ale má všechny předpoklady moderního trendy auta. Nabídne vyšší posaz za volantem, svažuje se mu střecha, má k dispozici velká kola a spoustu lakovaných doplňků. Zřejmě vše, co běžnému spotřebiteli stačí.
Vše, jak má být
Interiér Volkswagenu Taigo je totožný s tím v modelu Polo, tedy není na něm téměř nic, na co bychom si mohli stěžovat. Stejná je měkčená palubní deska, volant s klasickými tlačítky, přehledný přístrojový štít, digitální ovládání klimatizace, manuální ruční brzda, pozice výdechů ventilace i výplně dveří. Liší se tak pouze vyšším posazem za volantem.
V naší výbavě byly vpředu sedadla s vyšším bočním vedením, ale nasedalo se do nich báječně. Jsou výškově nastavitelná a za 7500 Kč dovybavená funkční vyhřívání ve dvou úrovních. Skvělý je pak štíhlý středový tunel, který vás netlačí do kolena. S místem na hlavu vpředu není problém, ale trochu mi vadilo, že konec střechy byl až hodně vepředu. Čelní sklo tak začíná níž a vysocí pasažéři mohou mít stísněný pocit.
Vzadu jsem situaci čekal o poznání horší, ale nebylo tomu tak. Jedinou výtkou je horší nastupování kvůli objemnému zadnímu blatníku. Měřím 183 cm a za sebe jsem si sedl zcela bez problému, před koleny byla ještě rezerva dobrých 5 cm. Místa nad hlavou bylo tak akorát, výhodou totiž je, že se střecha svažuje v podstatě až za hlavami cestujících vzadu, ne od B sloupku.
Zavazadlový prostor nabídne v základním uspořádání 440 litrů, což je více než mají SsangYong Tivoli, Opel Crossland i Škoda Kamiq. Po sklopení zadních opěradel v poměru 60:40 získáte 1222 litrů. Podlaha je dvojitá, pod spodní podlahou najdete ještě klasické rezervní kolo. Tvar zavazadlového prostoru je pravidelný a má fajn kapsy po stranách. Zcela určitě jeden z nejlépe řešených kufrů v segmentu.
Přístrojový štít je již v základu digitální, má úhlopříčku 8“ a kdo chce, může mít jako my větší s úhlopříčkou 10,25“. Infotainment je v základu s úhlopříčkou 6,5“, od vyšší verze 8“ už má navigaci a my měli vrchol s 9,2“ obrazovkou. Infotainment by po startu mohl být rychlejší, ale po chvíli není jeho rychlost špatná. Navíc na něj nemusíte moc sahat.
Například start/stop má pořád své vlastní tlačítko a hodně toho vyřešíte i na volantu, kde jsou oproti třeba golfu pořád klasická tlačítka. Ovládání klimatizace na dotykovém panelu nepatří k nejhorším, je to spíše o zvyku. Připojení telefonů do infotainmentu funguje bezdrátově a stejně tak lze telefon i nabíjet, když nemáte USB-C kabel. I když jsou systémy MIB3 známy svými nedokonalostmi, neměl jsem s ním během testu jediný problém.
Zpracováním jde o německý standard. Za jízdy nic nevrže a materiály působí nadstandardně. I zavazadlový prostor je bohatě čalouněný a má i plastovou ochranu nákladové hrany (výška nakládací hrany 765 mm). Jediné místo, kde máte pocit levného auta, je vzadu. Výplně dveří jsou zde z velmi levných materiálů a oproti přední části si připadáte jako v šedé kobce. Nechybí ale dva USB-C konektory a Isofix.
Pokračování 2 / 3
Tai-GO!
V rámci zvolené výbavy si můžete vybrat mezi čtyřmi pohony. Základem je litrový tříválec o výkonu 70 kW (95 koní), který je spojený s pětistupňovým manuálem. Tato varianta je dostupná pouze pro základní výbavu Life. Silnější varianta litrového tříválce o výkonu 81 kW už má šestistupňový manuál a je k mání i se 7stupňovým automatem.
Od výbavy Style je k mání vrcholná čtyřválcová motorizace 1.5 TSI, spárovaná výhradně se sedmistupňovým automatem. Zajistí velmi slušný výkon 110 kW (150 koní) a točivý moment 250 N.m již od 1500 otáček. Jako jediný motor nabídky umí vůz rozjet na rychlost přes 200 km/h a nabídne i svižnou akceleraci z 0 na 100 km/h za 8,3 sekundy.
Dynamika vozu je velmi příjemná, díky 150 koním není problém předjíždění ani držení vysokých rychlostí na dálnici. Auto váží jen 1304 kilogramů a tahle porce koní je mu tak akorát, všechno je pro něj samozřejmé. I s litrovým motorem o výkonu 110 koní bych se ale špatné dynamiky nebál, bylo vidět, že by i slabší výkon bohatě stačil. Ostatně kolegové ze Světa motorů si Taigo s 1.0 DSG a automatem pochvalovali.
Jako společník na dálnici bude patnáctistovka samozřejmě lepší. Při 130 km/h na sedmičku se drží lehce pod 2500 otáčkami, zatímco litr s DSG točí 3000 otáček. Auto jsem si přebíral s 1300 kilometry na tachometru, takže ještě nebylo pořádně zajeté. I tak už byly komponenty dobře sladěné a motor pocitově živý.
Sladění pohonného ústrojí je velmi dobré. Motor reaguje na plyn pohotově a téměř hned se auto dává do pohybu. Na chaotické chování při parkování, tedy rychlém popojíždění vpřed a vzad, však odpoví výrazným prokluzem. Řazení je bleskové a auto se nebojí si při cestě z kopce podřadit a brzdit motorem. Při jízdě z mírného kopce si zase vypne dva válce, o čemž jste informování přes digitální přístrojový štít. Opětovné přidání plynu odpojené válce zase vrátí do hry, ale ani to nepostřehnete.
To vše samozřejmě kvůli spotřebě a emisím. S autem jsem najel přes tisíc kilometrů, z toho většinu po dálnici a část plně naložený. V takovém případě beru hodnotu 7,9 l/100 km jako přijatelnou. Na okruhu přes okresní silnice při zachování co nejvíce plynulé jízdy jsem se dostal i na 6,5 l/100 km. Kombinovanou hodnotu 5,1 l/100 km udávanou výrobcem ale nevidím reálnou ani až se auto pořádně zajede. Auto také omezuje malá nádrž paliva. 40 litrů je na městské auto akorát, ale Taigo své základy už dost přerostlo.
Ťuk, ťuk, kdo tam?
Taigo nemůže mít vzhledem k platformě MQB A0 pohon všech kol a je tak odkázán na pohon pouze přední nápravy. Vpředu najdete zavěšení typu McPherson a vzadu jsou vlečená ramena. Ve výbavě R-Line dostává elektronickou uzávěrku diferenciálu XDS, zatímco u Volkswagenu Polo za ni v této výbavě musíte připlácet. Chybí ale možnost nastavitelných tlumičů a progresivního řízení.
Zrovna u tlumičů bych nějaké rozšíření nastavení očekával. Taigo totiž může mít až osmnáctky, což byl i náš případ. Tlumiče však jakoby nechtěly zcela povolit. Auto bylo na některých místech pořád trochu napružené a místy jsem měl pocit, že jsou tlumiče vysoké jako hokejové puky. Takhle se ale chovají auta s příliš velkými koly. Určitě bych volil sedmnáctky.
V rámci segmentu asi nic moc lepšího očekávat nemůžete, ale stejně bych řekl, že menší kola přinesou více užitku. Ovladatelnost vozu je jinak na vysoké úrovni. Řízení je moc příjemné bez přehnaného posilování, brzdy mají velmi slušný účinek a přirozeně se dávkují. Karoserie nevykazuje velké náklony a hranice nedotáčivosti je tak daleko, že ji při běžných jízdních situacích nemáte šanci objevit.
Trochu si musíte dávat pozor jen s plynem. 150 koní na přední nápravě se občas lehce splaší, když třeba při výjezdu z křižovatky silněji sešlápnete plynový pedál. I na suchém podkladu a se zapnutou stabilizací tak umí kola proklouznout, podobně jako u nových elektromobilů s pohonem předních kol. Není to nic, co by vás dlouhodobě rušilo.
Cena
Takto velké SUV s cenou pod půl milionu je fajn. Platí ale to samé, co u ostatních malých modelů VW. Nahoďte do nich silnější motor s převodovkou DSG a cenou letí do dalšího segmentu. Namačkejte si je pak výbavou a jste o dva segmenty výš. Volkswagen Taigo tedy stojí 499.900 Kč. S výbavou R-Line a naší motorizací už stojí 671.900 Kč. To už je skoro Golf Variant s výbavou Style.
A naše testovací auto stálo... 790.000 Kč. Jistě, měli jsme už opravdu všechno, co v autech na platformě MQB A0 můžete mít, ale je to skoro cena, za kterou máte třeba Hyundai Tuscon v natřískané výbavě N Line s hybridním motorem 1.6 T-GDI o výkonu 132 kW, automatem a čtyřkolkou. A Taigo prostě není auto, u kterého si na první pohled řeknete, že by mohlo stát osm set tisíc.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Volkswagen Taigo jsem si během testování oblíbil, protože se dobře ovládá, hezky se v něm sedí, má dynamický a dobře odhlučněný motor a je použitelné nejen jako městské auto. Navíc je v něm docela dost místa, dokonce jsme absolvovali kratší jízdu v pěti a nedá se říct, že by někdo trpěl.
Je to pro mě zajímavá ukázka toho, kam až může zajít platforma malého městského auta. Pořád totiž čelíme faktu, že pod tou nafouklou karoserií je Volkswagen Polo. Ale ono to i přesto funguje. A nejvíc vtipné je, že tohle auto někdo udělal v počítači.
Ani na chvilku jsem z něj neměl pocit, že je to levné auto pro rozvojové trhy. Spíš ve mně vzbudilo dojem, že zastíní T-Cross. Jako zájemce bych si nejdřív porovnal chování s různými velikostmi kol, sázím na sedmnáctky. No a dávejte si bacha v konfigurátoru, jinak se dostanete na opravdu vysokou sumu. Auto na fotkách je sice hezké, ale asi si pak každý řekne, že mohl klidně koupit něco o třídu většího.
Technické údaje: Volkswagen Taigo
Rok • stupeň výbavy
2021 • R-Line
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 498 cm3
Nejvyšší výkon
110 kW (150 koní)
Nejvyšší krouticí moment
250 Nm při 1 500 až 3 500 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
8,3 s
Nejvyšší rychlost
212 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
dvouspojková • 7 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
440 l • 1 222 l
Objem palivové nádrže
40 l
Hmotnost: provozní • celková
1 304 kg • 1 750 kg
Prům. spotřeba: komb.
5,1 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 531 mm • 1 516 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 269 × 1 757 × 1 499 mm
| Volkswagen Taigo: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
499.900 Kč (1.0 TSI Life/70 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
671.900 Kč (1.5 TSI R-Line/110 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
790.000 Kč (1.5 TSI R-Line/110 kW)
|
Sériová výbava (R-Line): automatická klimatizace, automatický spínač světlometů, dešťový senzor, tepelně izolující čelní sklo, 17palcová kola, zpětná kamera, adaptivní tempomat, Travel Assist, bederní opěrky vpředu, 2x USB-C port vzadu, pedály z ušlechtilé oceli, střecha a vnější zpětná zrcátka v černé barvě, textilní koberečky vpředu a vzadu, multifunkční volant potažený kůží, LED zadní svítilny
Volitelná výbava: vyhřívaná přední sedadla (8000 Kč), Keyless přístup (15.200 Kč), Digital Cockpit Pro (7700 Kč), indukční nabíjení telefonu (2700 Kč), reproduktory Beats s 8kanálovým zesilovačem (13.600 Kč), asistenční paket (12.400 Kč), LED Matrix světlomety (22.100 Kč), navigace Discover Pro (33.700 Kč), metalíza červená Kings (15.500 Kč), 18palcová kola Misano (7700 Kč)