Kapitoly článku:
V USA se jim říká trucks a představují zvláštní životní styl. Americká mládež žije v permanentním Kryštofu, a tak na sportovní vozy příliš nepomýšlí. Zato rozměrné pick-upy s osmiválcovými motory jsou poměrně dostupným nástrojem, jak dokázat svůj životní styl. Podobná móda se pomalu přenáší do Evropy, byť na starém kontinentu jsou pick-upy stále především pracovním náčiním.
Model L200 býval právě především neúnavným pracantem. Žebřinový rám, tuhé nápravy, listová péra, nepříliš výkonný, ale pružný vznětový motor, to jsou charakteristiky automobilu do terénu, do lomu, do lesa. Takoví byli i předchůdci současného L200.
Mitsubishi se ale rozhodlo, že když může být v segmentu Sport Utility Truck úspěšný Nissan se svou Navarou, zvládne to také. V roce 2005 tak předchozí „pracovní generace” L200 vystřídal stylový pick-up, který daleko hezčí a civilnější. V roce 2006 se pak dostal na evropské trhy. Bylo to o rok později než soupeř Nissan Navara, který z tohoto náskoku nadále těží a vede před L200.
Nissan Navara jsem měl možnost otestovat vloni a kombinací silničních a terénních schopností jsem byl nadšen. Proto jsem byl zvědavý, jak se bude činit Mitubishi L200. Potvrdilo se mi tušení, že obě auta sice míří na stejného zákazníka, ale jsou v podstatě úplně jiná. Jak se L200 hodí na české silnice a do terénu?
Mitsubishi každým detailem
Celková délka L200 je 5 115 mm, výška 1 780 mm a šířka 1 750 mm. Rozvor činí 3 000 mm. Světlou výškou 205 mm se L200 řadí mezi SUV, ovšem na rozdíl od nich tato světlá výška je tvořena diferenciálem, tudíž kolem kol je mnohem více místa. L200 váží 1 880 kg a uveze téměř další tunu nákladu. Maximální přípustná celková hmotnost brzděného přívěsu je 2 700 kg, což z vozu dělá také schopného dříče při tahání karavanů nebo lodí.
Příď L200 připomíná další modely značky Mitsubishi, nejvíce asi Pajero Sport. Tvoří ji typický rozdělený gril masky chladiče setřemi diamanty uprostřed, po stranách jsou jednoduché přední světlomety s čirou optikou a jedinou parabolou potkávacích a dálkových světel. Mimochodem mřížkování masky chladiče je souběžné s vnitřní stěnou světlometů.
Líbivé vlnovky masky chladiče a předních světel se přenášejí do plynule navazujícího předního nárazníku se zaslepenými otvory pro mlhová světla. Mezi nimi je rozměrný spodní rošt před chladičem, který zakončuje šikovný ochranný plech v černé barvě.
Pohled z boku naznačuje výrazně aerodynamickou karosérii světlemodrého krasavce, tedy alespoň její přední část. Jednoduché vlnovky předního blatníku se reverzně opakují ve spodní linii kabiny za zadními dveřmi. Kabina L200 ztak vzdáleně připomíná vajíčko a při torše fantazie koňský povoz z osmnáctého století. Obliny rospektuje i zvedající se spodní linka bočního prosklení, která rovněž dodává energický vzhled.
Boční ukazatele směru jsou nenápadné a dokonce nemají ani čirou optiku. Oproti tomu víko palivové nádrže má takřka tuningovou úpravu. Zaujmou rozměrné přední i zadní blatníky, ve kterých se ukrývají v poměru k nim poměrně subtilní šestnáctipalcová kola s pneumatikami Cooper Discovery M+S 245/70 R16. Ty se výborně hodí do terénu, ale na mokrém povrchu zase tolik nepřilnou.
Záď L200 připomíná pracovní využití pick-upu. Korba je podobně jako u Navary oddělena od kabiny a prodávají se k ní praktické plastové nástavby k zakrytí. Víko nákladového prostoru je opatřeno třemi diamanty a hrdými označeními L200 – Di-D – Rallitronic. To poslední značí chip-tuning turbodieselu pod kapotou.
Pod rozměrnou korbou se nachází jednoduchý zadní nárazník v podobě tyčového profilu, který nechává vzpomenout na rumunský Ara v pracovních verzích. Pod víkem se nachází SPZ, která se ráda a ochotně zašpiní. Mimochodem rezerva je umístěna pod vozidlem, což musí být lahůdka při výměně po průjezdu bahnitým terénem.
Mimochodem nákladní prostor o rozměrech 1325x1470x405 mm je vybeven praktickou plastovou vložkou, kterou doporučujeme všem, kteří nechtějí mít korbu brzy odřenou jako nákladní Tatru 815 po odvozu stavební suti.
Už ne tak spartánský interiér
První pohled do interiéru prozrazuje generační skok oproti předchozímu modelu z roku 2004. Ten totiž nabízel tvrdé plasty, nezáživnou palubní desku a jen minimum odkládacích prostorů. Oproti tomu bohatě tvarovaná palubní deska nového L200 nabízí kypré moderní tvary a přihrádky kam se podíváte.
Designově neotřelý čtyřramenný volant se spodní částí v imitaci hliníku působí originálně a dobře padne do ruky. Jednoduchý přístrojový štít je vyzdoben analogovými přístroji s modrým podkladem, tedy v barvě vozu.
Výdechy ventilace se nacházejí nejen u dveří, ale také po obou stranách středového panelu. Mezi výdechy se nachází atypická přihrádka, do které by se jinak vešel palubní počítač, případně navigace. Pod ní se nachází ovládání ventilace a značkové autorádio Mitsubishi s odnímatelným panelem. Hraje dobře, ale hudební výkony od něho nečekejte.
Výplně dveří zaujmou strohostí a použitím tvrdých plastů, které se opakují na palubní desce. Kombinace šedých a černých plastů je ozkoušený způsob, jak levně ozvláštnit palubní desku. Přihrádka před spolujezdcem je dostatečná hluboká, i když rozměrově připomíná Škodu 105.
Na středovém tunelu se kromě kulisy řadicí páky nachází také páka pohonu všech kol, nabízejí standardní pohon zadních kol, pohon všech kol natvrdo a redukci na pomalý chod. Není to mnoho, Navary nabízí ještě uzávěrku diferenciálu.
Tunel dále pokračuje ruční brzdou, držáky nápojů, zásuvkou na 12 Voltů a praktickou středovou loketní opěrkou s úložným boxem.
Na předních sedadlech překvapí absence bočního vedení a velmi velmi nízké sedáky. Řidič si ho sice může zvednout, ale nikdy nedosáhne úrovně, ve které sedí řidič konkurenční Navary.
Na zadních sedadlech relativně dost místa, jen se musíte smířit s nízkým posazem, krátkými sedáky a absencí jejich tvarování. Ono je to možná v terénu lépe. Cestující na zadních sedadlech mají k dispozici alespoň pohodlnou středovou loketní opěrku s dvěma držáky nápojů a přihrádky ve výplních dveří. Za zadními sedadly se nachází miniaturní zavazadlový prostor, ve kterém je umístěna povinná výbava, silný hever a nářadí.