Pokud z nějakého důvodu toužíte po impozantním terénním pick-upu, ale jste zvyklí na komfort a do terénu často nejezdíte, našli jsme auto právě pro vás.
Kapitoly článku:
- Velkolepé entrée, Od pracanta až po zjemnělé SUV
- SUV s otevřenou ložnou plochou, Impozantní, ale přívětivý, Využitelnost plochy
- Na palubě, Za volantem jak v Golfu, Vzhůru do provozu
- Na silnici, ale i do terénu, A vystupujeme, Technické údaje, Naměřené hodnoty
- Fotogalerie
Velkolepé entrée
U nás terénním pick-upům pšenka zrovna nekvete, takže i Volkswagen Amarok je na našich silnicích stále spíše výjimečným zjevem. Ačkoli se to možná nezdá, na českém trhu se Amarok objevil již bezmála před třemi lety, přesto zůstává jedním z nejmodernějších modelů své třídy.
Od vozů této kategorie nijak významné rozdíly zřejmě nečekáte, jde hlavně o vysokou světlost, velké nájezdové i přechodové úhly a robustní stavbu se samostatným rámem a tuhou zadní nápravou na podélných půleliptických listových perech, jež umožní přepravu i objemných nákladů i tažení těžkých přívěsů (u Amaroku až 2,8 t).
Amarok DoubleCab Highline 2,0 BiTDI 4Motion AT
Amarok se přesto v některých ohledech ze zažitých zvyklostí vymyká, ale k tomu se dostaneme až později. V tuto chvíli je třeba konstatovat, že jde o vůbec první Volkswagen této kategorie z vlastní konstrukční kanceláře.
Ačkoli byste to možná na první pohled neřekli, Amarok je svým způsobem exot, vyrábí se totiž výhradně v argentinském Buenos Aires. Odtamtud se exportuje do celého světa, ale má tam přeci jen blíže k trhům, na nichž patří terénní pick-upy k nejdůležitějším komoditám. Když byl Volkswagen Amarok na počátku roku 2010 v Evropě představen, rázně rozčeřil docela stojaté vody v místních luzích a hájích.
Od té doby se leccos změnilo, přišly zejména nové generace vozů Ford Ranger a Toyota Hilux, jež patří v dané kategorii k tradičním matadorům, navíc někdy před dvaceti lety Volkswagen prodával model Taro, jenž z tehdejšího Hiluxu vycházel. Mezi další konkurenty Amaroku lze zahrnout také modely Isuzu D-Max nebo Nissan Navara.
Od pracanta až po zjemnělé SUV
Modelová řada Volkswagen Amarok je rozsáhlá a vyhoví požadavkům celé škály zákazníků. Vůz disponuje pochopitelně samostatným rámem, který však sestává ze dvou sešroubovaných dílů s celkem šesti příčnými výztuhami a listová pera zadní nápravy k němu nejsou připevněna po stranách, ale přímo pod ním.
Na rozdíl od většiny konkurence nabízí Amarok jen dva druhy kabin, dvoumístnou Single Cab a pětimístnou Double Cab (zvykem bývá také kompromis v podobě střední verze s nouzovými sedátky vzadu). Co se týče cen jednotlivých verzí, importér v současnosti nenabízí ucelený dokument, proto zájemce odkazujeme na konfigurátor, v němž všechny potřebné údaje najdou.
Volkswagen připravil tři možnosti co do soustavy náhonu kol. Základem je pohon pouze zadní nápravy, alternativou jsou pak 4Motion Part Time s připojitelnou přední nápravou a 4Motion Full Time se stálým pohonem všech kol a mezinápravovým diferenciálem Torsen, který dělí točivý moment v základním poměru 40/60 ve prospěch kol zadní nápravy. Redukce chybí.
Volit lze ze dvou druhů zadní nápravy, komfortní a Heavy Duty, jenž umožňuje naložit na korbu v závislosti na konkrétní verzi až 1,15 t.