Naftový motor, automatická převodovka, pohon všech kol a více než slušná výbava. Korando je na souboj s evropskými konkurenty perfektně připraveno.
Bohatá výbava
Luxusní a perfektně zpracovaný interiér
Slušná cena
Naftový motor jede slušně...
... ale na dálnici mu dochází dech
Malá palivová nádrž
Slabý výkon LED světlometů
Aerodynamický hluk ve vyšších rychlostech
8 /10
Čtvrtá generace SsangYongu Korando si svou premiéru odbyla na letošním ženevském autosalonu. Po více než půl roce se vůz dostává na český trh a zavítal tak i do naší redakční garáže. O svých schopnostech se snažil přesvědčit s kombinací vznětového motoru, automatické převodovky a pohonu všech kol.
Korejská automobilka SsangYong působí na českém trhu od začátku letošního roku, kdy se sem vrátila po několikaleté pauze. Ve svém portfoliu má několik zajímavých vozidel, a jak jsme se již nejednou přesvědčili, fungují opravdu dobře. Její nejnovější model a poslední výkřik v českých showroomech je však možná nejdůležitější.
Korando je SUV segmentu C, které se na českém trhu zkusí poprat se zavedenou konkurencí. Tato obchodní třída je královstvím Škody Karoq, Volkswagenu Tiguan, či Hyundaie Tucson. Spíše než jim se ale Korando bude snažit ukrojit kus koláče Nissanu Qashqai nebo Kie Sportage. Vyzyvatel se dvěma draky ve znaku ve své nové generaci sází na inovované motory, moderní technologie a vzhled, vycházející z většího Rextonu.
Pro českého zákazníka má Korando připraveny dva motory. Zážehové patnáctistovce s nejvyšším výkonem 120 kW (163 koní) sekunduje úspornější diesel 1.6 XDI se sice skromnější hodnotou 100 kW (136 koní), ale s vyšším točivým momentem (280 N.m vs. 300 N.m v kombinaci s manuálem). Motory je možné vedle šestistupňového manuálu spárovat i s automatem od japonského Aisinu se stejným počtem stupňů. Dva motory, dvě převodovky, k oběma motorům i pohon 4x4. I takhle jednoduché to může být.
Pravítko, ne kružítko
Po vzhledové stránce Korando poněkud vyčnívá. Sází na hranaté tvary a geometrickou přesnost. Vytesanou celistvost se pak tu a tam snaží rozbít nějaká ozdobná linka, příkladem je pás chromovaného plastu mezi LED světlomety vpředu i vzadu.
Čelní okno je téměř kolmé a vysoké. Dobře tak je, že tu jsou velké sluneční clony. S tím, jak je silueta karoserie hodně pravidelná, se do ní hodně opírá vítr. Při jízdě proto více vnímáte aerodynamický hluk, zejména při dálniční sto třicítce (nepomohou ani skla se zvýšenou ochrannou proti hluku).
Vzhled Koranda nemusí sednout každému. Dobré ale je, že přišlo s něčím novým a neokoukaným. Některé jeho detaily, jako boční prolis karoserie a grafika zadních LED svítilen, jsou opravdu povedené. 19palcová kola, která dostanete za příplatek 10.000 Kč a která se vážou pouze k automatické převodovce, mu pak dodávají ten správný šmrnc.
| SsangYong Korando: Rozměrové srovnání s vybranými konkurenty |
| Model |
SY Korando |
Škoda Karoq |
Hyundai Tuscon |
| Délka [mm] |
4450 |
4382 |
4480 |
| Šířka [mm] |
1870 |
1841 |
1850 |
| Výška [mm] |
1620 |
1603 |
1655 |
| Rozvor [mm] |
2675 |
2624 |
2670 |
| Zavazadlový prostor [l] |
551 |
521 |
513 |
A teď to začne být zajímavé
V interiéru nenajdete kousek měkčeného plastu. Všechny jsou sice tvrdé jako kámen, ale kvalitní a dobře zpracované. Z pozice řidiče vidíte perfektně do všech stran. Sedadla jsou umístěna vysoko a dobře se do nich usedá. Jsou elektricky nastavitelná a pohodlná i na delší cesty. Bočním vedením ale poněkud ztrácejí.
Jako další pár očí vám pak slouží zadní parkovací kamera, která má až příkladně dobré rozlišení a promítá obraz na displej 9palcového dotykového infotainmentu. Ten nabídne logicky uspořádanou grafiku s vysokým rozlišením a umí i zrcadlení mobilního telefonu.
To ale ještě není taková frajeřina. Nejvíc cool je totiž digitální přístrojový štít. Má úhlopříčku 10,25 palce a umí snad desítky zobrazení, přičemž platí, že grafika je vždy poutavá a originální. Jeho prim je ale možnost zrcadlení mobilního telefonu, takže se můžete navigovat například pomocí oblíbené aplikace Waze a nekoukat přitom na střední obrazovku. Velmi šikovné řešení.
Ve výčtu toho, čím může být Korando luxusní, je i adaptivní tempomat, dvouzónová klimatizace, ambientní osvětlení, detekce slepého úhlu nebo i kožené čalounění. A mohl bych pokračovat dál a dál. Jak se můžete přesvědčit na posledním listu tohoto testu, seznam standardní výbavy je opravdu dlouhý. Samozřejmě se bavíme o verzi Premium, ale o tom až později.
Korando exceluje i na zadních sedadlech. I zde je prostor vzdušný a neomezuje vás současný trend svažující se střechy. Sklopná loketní opěrka skrývá dva držáky na nápoje a na konci středového tunelu najdete zásuvku. Jen škoda, že tu nejsou výdechy ventilace.
Zavazadlový prostor je nejslabší místo interiéru. Se svým objemem 551 litrů je sice velký, ale nepravidelný půdorys podlahy jej opticky zužuje a na podlouhlé předměty si budete muset sklopit druhou řadu sedadel. Na druhou stranu je tu dvojité dno, praktické úchyty na tašky, osvětlení, síťka a taktéž zásuvka na 115 V. A abychom nezapomněli - víko se ovládá elektricky!
Pokračování 2 / 3
Do práce, na dovolenou, na chatu
Šestistupňová automatická převodovka japonského Aisinu se své role s naftovým motorem ujala velmi dobře. To nás velmi potěšilo, protože spárování a finální ladění v dříve testovaném Tivoli nebylo moc šťastné. Ovšem to byl ještě zcela jiný motor.
Na jízdní projev celého ústrojí Koranda se musíte trochu adaptovat. Nejde totiž jen tak „hamstnout“ na plynový pedál a čekat, že podřadí sametově, jako třeba převodovka ZF v prémiových vozech a vystřelí vás vpřed.
Musíte se k ní chovat podobně jako k převodovkám DSG. Není tak plynulá a na hbitější reakce plynu bude reagovat lehkým cuknutím jak při rozjezdech, tak při pružné akceleraci. Abyste získali nějakou plynulost jízdy, musíte si adaptovat pravou na nohu na přesnější práci. Potom se bude chovat velmi důstojně.
Samotný motor pak jasně koresponduje s náladou převodovky. Není to žádný sprinter. Ostatně výkon 100 kW (136 koní) ve větším SUV ani o žádném vzrušujícím zrychlení nevypovídá. Jeho zvuk je dospělý, lineární a docela slušně odizolovaný od posádky. Podivné cinkání a chraplání ve vyšších otáčkách jako u některých motorů TDI tu není. Je to takový hmatatelný zvuk ze staré školy.
Síla naftovému Korandu většinou nechybí, ostatně 324 N.m točivého momentu máte k dispozici od 1500 otáček (v kombinaci s automatem je točivý moment vyšší). Auto táhne důstojně a nejlépe se cítí ve středním pásmu otáček. Trochu udýchaně se pak cítí až při všech obsazených sedadlech, kdy hlavně na dálnici máte pocit, že jej dostihl astmatický záchvat.
Když si spojíte jedno s druhým, vyjde vám, že novinka od SsangYongu je spíše klidný a přiměřený kamarád na cesty, co se do žádných větších akcí pouštět nebude. Můžete sice zkusit z něj mačkat i toho poslední koně, ale brzo vám dojde, že nemá cenu na něj tlačit a přistoupíte na jeho hru. Neříkám samozřejmě, že je to špatně. Když je auto komfortní a uklidní vás, je to pro pro vás oba občas jenom dobře. Jako příklad si vezměte vybrané vozy Lexus.
Stejná situace vás čeká i na okresních silnicích. Předním kolům se moc nechce komunikovat a řízení je až moc odtažité. Tlumiče jsou měkčí, stejně jako uložení karoserie, vysoká masa plechu se proto v zatáčkách naklání a všelijak kolébá. Dá se to eliminovat jediným způsobem - jet rozvážně. Situaci nezměníte ani nastavením režimu Sport, Korando není adaptivními tlumiči vybaveno. Jediné, co se po přepnutí změní, je odezva na plynový pedál.
Pohon všech čtyř kol je taková jistota a ladí k charakteru celého auta. SsangYong samozřejmě počítá s tím, že ne každý jej využije, a tak je pouze za příplatek 38.900 Kč. Řešení s mezinápravovou spojkou je u podobných modelů zcela běžné. Na otočném ovladači jízdních režimů však najdete i elektronickou uzávěrku diferenciálu. Světlá výška vozu je 164 milimetrů, nájezdový úhel předních kol 18 stupňů, ale asi ani výrobce neočekává, že by se Korando pouštělo do složitého terénu.
Tato kombinace pohonného ústrojí může utáhnout až dvoutunový brzděný přívěs (750 kg nebrzděný), což je takový standard pro tento segment. Určitě si také říkáte, kolik nafty bude Korando na sto kilometrů chtít vypít. I v tomto ohledu vůbec není špatné.
Během testování jsme se pohybovali mezi sedmi až osmi litry, sluší se však dodat, že jsme měli vůz jako jedni z prvních a byl prakticky nezajetý. Při dálničním cestování v naloženém autě je spotřeba řádově o litr vyšší, ale s tím se tak nějak počítá. Škoda jen, že nádrž pojme pouze 47 litrů paliva. Do takového Tucsonu nateče 62 litrů nafty ani nemrknete. K stinným stránkám Koranda patří i slabý výkon LED světlometů. Výbavy Eco a Style je nenabízejí, pro Clever jsou za příplatek 13.900 Kč a u zkoušené výbavy Premium se jim nevyhnete. Jsou totiž již ve standardu.
Pokračování 3 / 3
Cena a závěr
SsangYong Korando začíná na částce 439.900 Kč. Za tuto cenu dostanete benzinový motor a základní výbavu Eco, která zahrnuje tempomat, palubní počítač, elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu, manuální klimatizaci, boční a hlavové airbagy, LED osvětlení interiéru či infotainment s 8palcovým displejem.
Námi testovaná nejvyšší výbava Premium je s motorem 1.6 e-XDI za 659.900 Kč. Za automatickou převodovkou se připlácí 38.900 Kč, stejné peníze dáte i za pohon 4x4. Už standardní výbava je tak bohatá, že v podstatě není za co si připlácet. V našem případě obsahovala specifikace adaptivní tempomat, ale i lepší infotainment. Testovací auto tedy vyšlo na 823.800 Kč.
Stejné prvky výbavy jsme zkusili dostat i do Škody Karoq 1.6 TDI/85 kW s automatickou převodovkou DSG. Vyšla na 836.900 Kč. V případě Tucsonu to dělá 772.890 Kč, v ceně je však započítaný i současný bonus 50.000 Kč. Cena Koranda je tedy opravdu konkurenceschopná.
Jenže u SsangYongu získáte navíc i neokoukaný vzhled, pár inovativních věcí uvnitř a status věčného pracanta. I když je značka na našem trhu opět nováčkem, nezaslouží si, abyste její produkty přehlíželi. Opravdu stojí za to a snese ta nejpřísnější měřítka.
| SsangYong Korando: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
439.900 Kč (1.5 e-XGI/ 120kW ECO) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
659.900 Kč (1.6 e-XDI/ 100 kW Premium) |
| Cena testovaného vozidla |
823.800 Kč (1.6 e-XDI/ 100 kW Premium) |
Technické údaje: SsangYong Korando
Rok • stupeň výbavy
2019 • Premium
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 1 597 cm3
Vrtání • zdvih
76,0 mm • 88,0 mm
Nejvyšší výkon
100 kW (136 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
4 000 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
324 Nm při 1 500 až 2 500 ot/min
Nejvyšší rychlost
181 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 6 stupňů
Zákl. objem zavazadlového prostoru
551 l
Objem palivové nádrže
47 l
Hmotnost: provozní • celková
1 625 kg • 2 250 kg
Prům. spotřeba: komb.
6,5 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 596 mm • 1 622 mm
Rozměry: délka × šířka × výška
4 450 × 1 870 × 1 620 mm
Základní výbava (Premium): Asistent autonomního nouzového brždění, včetně varování před čelním nárazem, systém varování při opouštění jízdního pruhu, systém udržování vozu v jízdním pruhu, systém rozpoznání dopravních značek, automatické přepínání dálkových světel, Upozornění na rozjezd vozu před vámi, upozornění na bezpečnou vzdálenost, ABS a EBD, Elektronický stabilizační systém, asistent rozjedu do kopce, Hydraulický brzdový asistent, hlavové airbagy, Kolenní airbag řidiče, alarm systém, Isofix, signalizace vzdálenosti vzadu a v předu, HD LCD přístrojová deska 10,25‘‘, Nastavitelný teleskopický sloupek řízení, elektrický posilovač řízení, kožený a vyhřívaný volant, Vnější elektrická zrcátka elektricky nastavitelná, sklopná a vyhřívaná, vnitřní zpětné zrcátko s automatickým stmíváním, elektricky ovládaná přední a zadní okna, osvětlení zámku, dešťový a světelný senzor, vyhřívání zadního okna, dvouzónová automatická klimatizace, přední loketní opěrka posuvná, kožený potah sedadel a kožené čalounění dveří, výškově nastavitelné sedadlo řidiče, vyhřívání a ventilování předních sedaček, elektricky nastavitelná přední sedadla, bederní opěrka řidiče elektricky stavitelná, zadní opěradlo dělené, sklopné, LED osvětlení interiéru, síť pro uchycení zavazadel, 12V elektrická zásuvka (2x), ovládání audiosystému na volantu, 6 reproduktorů, bluetooth, dekorační chromové elementy na předním nárazníku, vnější zpětná zrcátka v barvě karoserie s LED směrovkami a osvětlením nástupního prostoru, kliky v barvě karoserie, LED světlomety s manuálním výškovým nastavením, LED světla denního svícení (přední a zadní), LED přední mlhová světla + chromová mřížka chladiče, Tónovaná skla (čelní sklo s hlukovou stěnou), skla se zvýšeným tónováním ‘‘Privacy Glass‘‘, včetně solární a hlukové ochrany
Volitelná výbava: Automatická převodovka (38.900 Kč), pohon všech kol 4x4 (38.900 Kč), DANDY blue metalická modrá (9900 Kč), Smart audio multimedia systém s 9‘‘ dotykovým displejem, USB + IPod funkce + zadní parkovací kamera + Android Auto a CarPlay + navigace + DAB + LED ambitientní osvětlení přístrojové desky a výplní dveří (24.500 Kč), Safety pack - detekce slepého úhlu (BSD) asistent pro změnu jízdních pruhů (LCA), asistent pro bezpečné vystoupení z vozu (EAF), výstraha zadního příčného provozu (RCA) (9900 Kč), ACC pack - adaptivní tempomat, elektronická parkovací brzda (8900 Kč), Elektrické ovládání dveří zavazadlového prostoru, bezklíčové odemykání vozu včetně bezklíčového startování (Start-stop button) a elektrického zámku sloupku řízení (22.900 Kč), Diamond cut. alloy wheel 19‘‘ alu kola (10.000 Kč)
Jihokorejský SsangYong vznikl v roce 1963 spojením dvou společností, současný název dostal v roce 1986.
V minulosti spolupracoval s Daimler-Benz, Daewoo, koupila ho čínská automobilka a vlastnila jej i indická firma Mahindra & Mahindra. V současnosti je pod vedením jihokorejského konsorcia KG Group. V České republice se soustředí na SUV.
SsangYong Rexton • SsangYong Korando • SsangYong Tivoli • SsangYong Musso Grand