Bezkonkureční cena
Bohatá výbava
Luxusní interiér
Snadné ovládání
Méně sofistikované LED světlomety
Nevýrazný zvuk motoru
Brzy narazíte na limity podvozku
8 /10
Události posledních let měly na světový automobilový průmysl větší dopad, než se možná někomu zdá. Jenom co opadl strach z vyhynutí lidstva na následky pandemie čínské chřipky, došlo k ruské invazi na Ukrajinu a ve vzduchu najednou visela hrozba třetí světové války. K výpadkům dodávek čipů a kabelových svazků, kvůli kterým Škoda plní plochy skoro po celém Česku nedokončenými vozy, se přidaly další problémy. Třeba výpadky dílů pro motory 3.0 TDI koncernu Volkswagen či volanty vozů Audi. Ani jsme netušili, jak moc je evropský autoprůmysl na Ukrajině závislý...
Spousta automobilek se od Ruska distancovala. Mezi nimi i japonský Lexus, kterému se tak uvolnily výrobní sloty. Evropské zastoupení Lexusu toho využilo a objednalo asi tisícovku kusů modelu RX 300 4x4 čtvrté generace. Český Lexus z tohoto počtu ulovil zhruba pětinu a připravil akci, která se jen tak nebude opakovat. Vždyť kde jinde dnes koupíte luxusní SUV velikosti BMW X5 za cenu Kodiaqu RS? Správně, Lexus RX, o němž se dnes budeme bavit, stojí 1,4 milionu korun, tedy zhruba stejně jako ereso z Kvasin s pár příplatkovými prvky navíc, případně Enyaq iV s pohonem 4x4.
Sleva přes půl milionu!
Lexus je mimo jiné proslulý hybridními modely, za 1,4 milionu korun však počítejte s klasickým turbobenzinem prostým i té nejnižší úrovně elektrifikace. Nevím, jak vy, ale já jsem dosud moc často Lexusy RX s označením 300 na zadku a bez plaket Hybrid v Česku nepotkával. Speciální je i výbava Limited Edition, která však není výsadou turbobenzinu, ale je dostupná i u 3,5litrového hybridu 450h (od 1,65 milionu korun).
Rozhodně to není žádný holobyt, považte: 10 airbagů, LED světlomety (ovšem ty jednodušší bez technologie Blade Scan, tu má až verze Premium), kožené čalounění, vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, dokonce elektricky nastavitelná v osmi směrech, vyhřívaný volant, automatická dvouzónová klimatizace, infotainment s 12,3palcovým displejem, DVD přehrávač, audio s 12 reproduktory, navigace, bezdrátová konektivita pro Apple i Android, 20palcová litá kola, bezklíčové odemykání a startování, elektricky ovládané víko kufru, inteligentní parkovací senzory vpředu i vzadu s brzdnou funkcí… Je toho dost, co? Vy si jenom vyberete barvu (32.000 Kč), případně ochranu exteriéru a interiéru Lexus ProTect (8900 Kč). To je vše, odjíždíte.
Pravda, minulá generace Lexusu RX už má své roky a ta nová, kterou jsem v září jako jeden z prvních novinářů na světě vyzkoušel v Kalifornii, je technicky o několik úrovní dál, design čtyřky je ale nadčasový a asi nejsem sám, komu i po letech připadá atraktivní. Navíc stáří je jednou z největších zbraní nejen tohoto vozu, ale třeba i současné generace Audi Q5. Proč? Protože drtivou většinu běžně používaných funkcí ovládáte klasickými tlačítky a nikoliv kdesi v infotainmentu jak je dnes (bohužel i u nových Lexusů) pomalu zvykem.
Asi nejvíce mě baví středová konzola s DVD přehrávačem a velkým panelem klimatizace a středový tunel s klasickým voličem automatu s klikatou kulisou. Lexus RX minulé generace s modernizací v roce 2019 dostal i dotykový displej posunutý blíže k posádce (pořád je poměrně daleko od řidiče), infotainment ale stejně můžete ovládat touchpadem. Digitální přístrojový štít tady nenajdete, ale to je to poslední, co by mě trápilo.
Sedíte v širokých sedadlech čalouněných jemnou kůží, která je i na středovém tunelu a loketní opěrce. Kolem sebe máte tolik prostoru, že byste ho mohli pronajímat a je tu tichoučko a voňavo. To je to, co mám na Lexusech rád hned pro jejich smysl pro detaily - třeba dokonalé dojezdy bočních oken, která těsně před dovřením zpomalí a měkce dosednou.
Tohle auto je moderní, ale ne příliš - používám konektivitu, která tady funguje skvěle. Klasický přístrojový štít je pořád to nejpřehlednější, co kdo vymyslel, a jednobarevný palubní počítač zobrazí všechny důležité údaje okamžitě. A když potřebuji navigovat, pustím si Waze. Lexus sice v ceníku píše cosi o prémiové navigaci, ale mapa už moc moderně nevypadá. Naproti tomu nové RX je topovka, naučit se jej ovládat vám ale zřejmě zabere mnohem více času než v případě „staré” dobré čtyřky.
Pokračování 2 / 3
Motor stačí více než dost
Pod označením RX 300 nečekejte třílitr ani tři sta koní. Vůz pohání napříč uložený dvoulitrový čtyřválec s výkonem 175 kW a točivým momentem 350 N.m, dle údajů Lexusu obojí v 5600 otáčkách za minutu. Řazení obstarává rozvážně, ale bezesporu jemně pracující šestistupňový automat, pohon všech kol je díky elektronicky řízené mezinápravové spojce mechanický (450h má zadní kola poháněna elektromotorem a hybridní planetovou převodovku e-CVT) a všechno je sladěno přesně podle klasického receptu Lexusu: ohromné SUV se vpřed sune v tichosti a s naprostou noblesou.
Pravda, Lexus RX 300 není dle tabulkových údajů žádný rychlík. Umí jet maximálně dvoustovkou a zrychlení z nuly na stovku mu zabere 9,5 sekundy, oproti hybridu s kombinovaným výkonem 235 kW je však na stovce pomaleji jenom o necelé dvě sekundy. Živě si vzpomínám na třetí generaci Lexusu RX, která u nás byla dostupná i s ryze benzinovým šestiválcem o objemu 3,5 litru (204 kW). Panečku, to byl sameťák! Jezdil však za 12 litrů na sto kilometrů. Modernější turbobenzin na tom s dynamikou není o moc hůře a jezdí za zhruba 10 litrů, v otáčkách však nezní tak hezky. Ale jede krásně!
Jestli totiž Lexus RX něco fakt perfektně umí, je to kombinace přirozeně komfortního podvozku a perfektního sladění hnacího řetězce. RX je dokonce i se základním benzinovým motorem skvělý polykač dálničních kilometrů, ze kterého vystoupíte odpočatí. Notabene v případě čtvrté generace, která má klasické ovládání a uvnitř si nemusíte na nic zvykat. Všechno tohle jsou malé dílky skládačky, které dohromady tvoří perfektní auto. S volantem se nemusíte prát a zhruba 1,8 tuny těžké SUV můžete vést v zatáčkách podobně snadno jako luxusní kupé LC.
Přestože třetí, čtvrtá i pátá generace modelu RX mají i sportovněji střižené provedení F Sport, nikdy to nebyl a nebude sporťák v pravém slova smyslu. RX čtvrté generace se v zatáčkách naklání a brzo se u něj dostavuje přirozená nedotáčivost, na tu se ale můžete snadno připravit díky komunikativnímu řízení a podvozku obecně. Nehraje si na všeuměla, v tom je mnohem lepší pátá generace, která má delší rozvor náprav i větší rozchod kol a ve vrcholné specifikaci i natáčení kol zadní nápravy. Ve čtyřce se prostě jenom vezete, odpočíváte a užíváte si luxus v pravém slova smyslu. A to za cenu kodiaqu či enyaqu.
Pokračování 3 / 3
Závěr
České zastoupení Lexusu připravilo akci, která se jenom tak nebude opakovat. Aby v dnešní době stálo téměř pětimetrové luxusní SUV s rozumným benzinovým motorem 1,4 milionu korun, a navíc bylo ihned k dodání, je nevídané a mně vůbec nevadí, že se jedná o odcházející generaci. Pokud takové chcete, musíte si pospíšit. Na stránkách českého Lexusu už totiž takových skladových aut není ani dvacet a nebýt aktuální akce, vyšlo by každé na 1,9 milionu korun.
Čtvrté vydání Lexusu RX stárne důstojně, i po letech dokáže otáčet hlavy a uvnitř je všechno podle starých pořádků. Tohle není tablet na kolech, ale osvědčená klasika říznutá moderními systémy. Tedy hlavně jedním: konektivitou Apple CarPlay a Android Auto, která funguje skvěle i bez drátu. Ve výbavě nechybí nic, co byste mohli potřebovat, pohodlně odvezete čtyři dospělé a spoustu bagáže a běžně pojedete za nějakých deset litrů. Jasně, šestiválec by byl z hlediska prestiže lepší, ani benzinový dvoulitr vás však nezklame.
| Lexus RX 300 4x4: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
1.399.000 Kč (2.0 Turbo 4x4 LE/175 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.399.000 Kč (2.0 Turbo 4x4 LE/175 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
1.431.000 Kč (2.0 Turbo 4x4 LE/175 kW) |
Technické údaje: Lexus RX 300 4x4
Rok • stupeň výbavy
2022 • Limited Edition
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 998 cm3
Nejvyšší výkon
175 kW (238 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 600 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
350 Nm při 5 600 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
9,5 s
Nejvyšší rychlost
200 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 6 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
539 l • 1 612 l
Objem palivové nádrže
73 l
Hmotnost: provozní • celková
1 765 kg • 2 570 kg
Prům. spotřeba: komb.
7,9 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 640 mm • 1 630 mm
Rozměr pneumatik
235/55 R20
Rozměry: délka × šířka × výška
4 890 × 1 895 × 1 685 mm
Základní výbava: Litá 20palcová kola, 10 airbagů, LED světlomety, kožené čalounění, vyhřívaná a odvětrávaná přední sedadla, elektricky nastavitelná v osmi směrech, vyhřívaný volant, automatická dvouzónová klimatizace, infotainment s 12,3palcovým displejem, DVD přehrávač, audio Pioneer s 12 reproduktory, navigace, bezdrátová konektivita pro Apple i Android, bezklíčové odemykání a startování, elektricky ovládané víko kufru, inteligentní parkovací senzory vpředu i vzadu s brzdnou funkcí a další.
Volitelná výbava: Metalíza (32.000 Kč)