Sedm let po začátku vývoje nového typu skútru se v roce 1957 v podniku ČZ Strakonice začal vyrábět dnes již legendární typ ČZ 501, který záhy získal přezdívku "prase".
Jedním z nejslavnějších výrobků značky ČZ Strakonice je nepochybně skútr ČZ 501. Spíše než s tímto typovým označením ho ale veřejnost zná pod přezdívkou "prase". Tu získal kvůli svému neotřelému originálnímu designu. Přední část s kruhovým světlometem, pod níž je uschováno malé dvanáctipalcové kolo, skutečně připomíná rypák vepře domácího.
Autorem návrhu vozidla byl v tehdejší době velmi známý konstruktér Jaroslav František Koch, který již před druhou světovou válkou působil v letecké továrně Avia, navrhoval motocykly značky Praga, a rovněž spolupracoval právě s Českou zbrojovkou ve Strakonicích.
Myšlenkou takového stroje se Koch zabýval již od počátku 40. let. Podle jeho návrhu dokonce ČZ v roce 1947 sestrojila dva prototypy a vystavovala je ve stejném roce během pražského autosalonu. Zájem o ně byl, zahájení sériové výroby však překazil poválečný nedostatek plechů.
Od počátku 50. let začal nový vývoj žádaného vozidla. Do projektu se zapojilo několik konstruktérů, a nakonec se vybíralo ze čtyř návrhů. Nakonec bylo rozhodnuto, že veřejnosti se nabídne návrh J.F. Kocha. V roce 1956 vznikl prototyp a o rok později již bylo smontována prvních 300 kusů.
Úspěch i na západě
Zbrojovka předpokládala, že o podobné vozidlo bude zájem i v zahraničí, a proto ho hned v tomto roce představila ve 20 zemích. A úspěch se skutečně dostavil. Stroj se poměrně úspěšně prodával dokonce také v USA, kam ho vyvážel podnik zahraničního obchodu Motokov.
Skútr po celou dobu výroby procházel inovacemi. Například již v roce 1958 se na předním blatníku nad palivovou nádrží objevil plechový nosič zavazadel.
Řada 501 se přestala vyrábět v roce 1960, kdy ji nahradil typ 502. "Pětsetjedniček" se podle údajů serveru čezetmania.cz vyrobilo celkem 43 000 kusů.
Zatímco původní provedení mělo motor s výkonem 8 koní a maximální rychlost 80 kilometrů v hodině, u modernizované verze stoupl výkon dvoudobého vzduchem chlazeného jednoválce až na 9,5 koně. V důsledku toho se také o pět kilometrů v hodině zvýšila maximální dosahovaná rychlost. Také se díky sériové montáži zadní kyvné vidlice odpružené dvěma kapalinovými tlumiči (ty byly použity i vpředu), podstatně vylepšily jízdní vlastnosti.
Model 502 lze od předchůdce rozeznat díky absenci krytu houkačky na štítu pod řídítky. Zatímco model 501 bylo možné koupit jak v jedno, tak i dvoubarevném provedení, "pětsedvojka" byla vždy dvoubarevná. Vzorník nabízel šest kombinací.
Česká rikša
Zákazníci si mohli koupit také nadstandardní výbavu. Mezi její prvky patřil například plexisklový štít, zadní nosič s náhradním kolem, přívěsný vozík nebo postranní vozík pro přepravu třetího pasažéra.
Skútrů v tomto provedení bylo vyrobeno 72 000.
Na naše poměry neobvyklým počinem bylo v roce 1962 zahájení výroby jednomístné nákladní tříkolky. Ložná plocha měla rozměry 120 x 110 centimetrů a bylo na ni možno naložit dvoumetrákový náklad. Existovalo dokonce i provedení s kabinkou pro řidiče.
Výroba "čezety" definitivně skončila bez náhrady v roce 1964, přestože nový typ již byl vyvinutý. Zelenou nedostal ani konkurenční projekt Jawy.
Poněkud překvapivě se jméno "čezeta" objevilo v médiích znovu na sklonku roku 2015. Soukromá firma totiž představila projekt elektrického skútru ČZ 506, jehož design je věrnou replikou modelu 502. Elektromotor s výkonem 5 kW uděluje maximální rychlost 90 kilometrů v hodině a dojezd na jedno nabití činí sto kilometrů. Letos má být vyrobena šestisetkusová série. Cena bez DPH je 7000 eur.
Galerii zobrazující vývoj modelu si můžete prohlédnout zde:
