Nízká spotřeba
Snadná obsluha
Famózní LED světla
Dobře fungující asistenční systémy
Bohatá základní výbava
Špetka výkonu navíc by bodla
Naftu nedostanete s 4x4
Nízké rozlišení parkovací kamery
8 /10
Aby se taková spousta lidí otáčela za naftovým SUV segmentu C – to se jen tak nevidí. Vždyť jde o objemovou kategorii, u které se v letošním roce očekává v rámci Evropské unie prodej 2,5 milionu kusů a devatenáctiprocentní podíl na trhu. Grandland (z názvu zmizelo písmenu X) po faceliftu ale budí pozornost zaslouženě.
Všechny novější vozy Opelu dostaly moderní tvář ve formě čelní masky Vizor a je zajímavé, jak dobře se její ostré hrany podařilo naroubovat na původně oblé tvary á la Insignia. Významné změny se děly i v jejím okolí – máme zde Full LED světla už od základní výbavy, sací otvor pod maskou, radar umístěný pod registrační značkou a imitaci sacích otvorů v kontrastní barvě po stranách. Mimochodem, za maskou se může skrývat i systém pro noční vidění, který vám na obrazovce uvnitř zvýrazní osoby či zvěř.
Digitální jen tam, kde je to příjemné
Uvnitř se Opel chlubí čistě digitálním přístrojovým štítem (bez příplatku od druhé výbavy ze tří s názvem GS Line) o úhlopříčce 12 palců a 10palcovou obrazovkou infotainmentu. Obojí působí moderně a snadno se ovládá – grafika ukazatelů je jednoduchá a přehledná, můžete si nastavit i minimalistický režim pouze se zobrazením rychlosti. Infotainment svou strukturou odpovídá sesterským francouzským modelům koncernu Stellantis, startuje vcelku rychle a snadno se v něm zorientujete.
I když se Opel u SUV Grandland kasá přechodem do doby digitální, z hlediska obsluhy základních a důležitých funkcí si naštěstí uchoval zdravý rozum. Teplotu nastavujete otočnými ovladači, hlasitost taktéž, aktivace výhřevu sedaček má svá fyzická tlačítka a nelovíte ji někde v menu na displeji (zdravíme koncern VW) a nechybí zde kolébkový přepínač regulace jasu podsvícení nalevo pod volantem. Klasické čudíky mají také funkce parkovacích senzorů, udržení v jízdním pruhu nebo deaktivace stop startu – jsou hezky po ruce před voličem řazení s tvary rukojeti pistole, který se shoduje s řešením ve francouzských vozech.
Do předních sedaček se hezky poskládá i nadprůměrně rostlý a živený člověk, mají široké sedáky a dostatečný rozsah nastavení. I zde se Opel chlubí certifikátem AGR, tedy potvrzením jejich kvalit institutem ergonomů. Je fakt, že dlouhé cesty vás v nich neunaví a i po mnoha ujetých kilometrech vystupujete svěží a nerozlámaní.
Na druhou řadu sedadel se pohodlně vejdou dva dospělí nebo tři děti, šířka v ramenou by tu ve třech „velkých“ trochu chyběla, ale na kratší vzdálenost se cesta v pěti dá přežít. Místa nad hlavou je pro běžně vysokou osobu dostatek a stehna si zde pohodlně opřete o sedáky. Vzadu by se ale možná hodil více než jeden USB konektor. Zadní opěradla jsou dělená v poměru 40:60, pokud je podlaha kufru ve své horní poloze, navazují na ni – byť není plocha zcela rovná. Sklápět je můžete i z kufru pomocí táhel po stranách, zavazadelník má hezky pravidelné tvary a nic do něj nevyčuhuje. Nakládací hrana ale není v rovině s podlahou. Pod ní najdete přípravu pro rezervní kolo, protože náhradní disk něco váží a při homologaci hraje roli každý gram.
Pokračování 2 / 3
Spotřeba potěší, dynamika je pro trpělivé
Z hlediska skladby motorů Opel Grandland nepřekvapí – jde o klasiku, kterou najdeme napříč celým portfoliem značek koncernu Stellantis. Úplným základem je foukaná tříválcová 1.2 na benzin s manuální převodovkou (lze ji dostat i s automatem) o výkonu 96 kW (130 k), stejným výkonem disponuje i dnes testovaná čtyřválcová naftová patnáctistovka s 300 Nm. Tu dostáváte výhradně s osmistupňovým automatem Aisin.
Pro pořádek ještě připomeňme, že špičku nabídky tvoří plug in hybridy s přeplňovanou benzinovou jedna-šestkou – předokolka má systémový výkon 165 kW (224 k), čtyřkolka díky zadnímu elektromotoru dokonce 221 kW (300 kW) a k tomu nálož 520 Nm. Bohužel, vrcholný plug-in je také jediným Grandlandem s pohonem všech kol v nabídce, tomuto testovanému dieselu by 4x4 slušelo.
Soužití s nafťákem je zcela bezproblémové. Je kvalitně odhlučněný a dobře si rozumí s automatem, jeho práci vlastně ani nevnímáte. Převodovka se schová inteligentně, motor nepodtáčí ani neposílá do zbytečně vysokých otáček. Možnost manuálního řazení zde sice je, ale není moc důvodů ji využívat.
Výkon 96 kW je na takto velké auto možná hraniční, pomalé není a brzda provozu už vůbec ne, ale větší elán v přímce by se hodil, zvlášť s nákladem. Ostatně zrychlení na stovku za 11,5 sekundy je nejpomalejší mezi všemi nabízenými motorizacemi. Čtyřválec se vám ale odmění solidní spotřebou – dle WLTP Opel udává rozmezí 4,9 až 5,9 l/100 km a realita tomu odpovídá. Do šesti litrů se vejdete bez větší snahy a v kombinaci s nádrží o objemu 53 litrů ujedete mezi tankováním hezkých pár stovek kilometrů.
Opel u všech svých vozů včetně malé Corsy tvrdí, že jsou „dálnicovzdorné“ – tedy že na svém domácím trhu budou zvládat Autobahny i jejich vysoké tempo. Když už se na vyšší rychlost konečně dostanete, platí to i u naftového Grandlandu. Ve vyšším dálničním tempu drží směr a dobře odolává bočnímu větru, vítr tlumeně sviští okolo zpětných zrcátek, žádné drama. Kvalitně si vede i v zatáčkách, není těžký na čumák a oblouky vykrouží bez větších náklonů. Odpružení je tužšího rázu, ale ne nepohodlné – většinu běžných nerovností zvládá bez bouchání nebo otřesů a i když posádka sem tam lehce nadskočí, nějaký zásadní diskomfort na ni nečeká. Řízení je tak akorát strmé a přesné, moc si povídat nechce, ale to u naftového SUV tak nějak nečekáme.
Asistenti fungují bez škobrtnutí, adaptivní tempomat a vedení v jízdním pruhu pracují spolehlivě a příjemné je, že si vás automat nepřepinkává od jedné čáry k druhé – vůz drží pěkně uprostřed. Manévrování usnadňuje parkovací kamera, ta má ale poněkud nedůstojné rozlišení. Naopak velkou parádou jsou světla Intellilux LED Pixel Matrix s 84 segmenty v každém(!) z předních světel. Vykrývají proti- i ve stejném směru jedoucí auta, nasvětlují dopravní značky i směr do zatáček, prostě s nimi vidíte jako ve dne. Nejvyšší výbava Ultimate je má bez příplatku, u zkoušené verze GS Line si připlatíte rozumných 27 tisíc v rámci Optické a osvětlovací sady, k níž získáváte ještě mlhovky.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Akční „cena od“ 569.990 Kč se může zdát vysoká, ale pohleďte na základní výbavu – kromě již zmíněných LED světel dostává Grandland automatická dálková světla, automatickou dvouzónovou klimatizaci, 7“ displej infotainmentu plus digitální přístrojový štít o stejné úhlopříčce (umí Apple Carplay i Android Auto), DAB, volant v kůži, tempomat nebo třeba 17“ litá kola. Nafta v této prostřední specifikaci startuje na 709.990 Kč, což se opět může zdát nemálo, ale dostáváte velké displeje uvnitř, parkovací senzory vpředu i vzadu plus kameru, 18“ kola a balík vkusných designových doplňků pro vnitřek i vnějšek. A pochopitelně i automatickou převodovku – automaticky u tohoto motoru.
Facelift Grandlandu jednoznačně prospěl, získal na stylu i užitečné funkční výbavě, působí a funguje moderněji, ale zároveň si uchoval přívětivé ovládání, prosté zmatků a dotykových plošek. Je pohodlný, jezdí za málo, s LED pixely svítí jako ďas, ale jistý závan minulosti je cítit třeba u parkovací kamery nebo motoru, kterému v určitých situacích chybí elán. Tak či onak, svých utracených sedmi set tisíc litovat nebudete.
| Opel Grandland: Souhrn cen (akční ceník) |
| Základní cena vozidla |
569.990 Kč (1.2 Turbo/96 kW Grandland) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
709.990 Kč (1.5 CDTi/96 kW GS Line) |
| Cena testovaného vozidla |
812.990 Kč (1.5 CDTi/96 kW GS Line) |
Technické údaje: Opel Grandland
Rok • stupeň výbavy
2021 • GS Line
Počet válců/ventilů na válec
4/4
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 1 499 cm3
Nejvyšší výkon
96 kW (130 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
3 750 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
300 Nm při 1 750 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
11,5 s
Nejvyšší rychlost
195 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 8 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
514 l • 1 652 l
Objem palivové nádrže
53 l
Hmotnost: provozní • celková
1 598 kg • 2 000 kg
Rozměry: délka × šířka × výška
4 477 × 1 906 × 1 609 mm
Sériová výbava: Elektronický stabilizační systém ESP Plus, Kontrola trakce TC Plus, Protiblokovací systém brzd ABS, Asistent pro rozjezd do kopce, Čelní, boční a hlavové airbagy, Deaktivace airbagu spolujezdce, Rozpoznávání dopravních značek, Varování před vybočením z jízdního pruhu, Tempomat s omezovačem rychlosti, Varování před čelní kolizí, Protikolizní brzdění, Senzor únavy řidiče, Dešťový senzor, Automatické přepínání světel, Automatická dálková světla, LED ECO světlomety, LED denní svícení, LED zadní světla, Automatická dvouzónová klimatizace, Přídavné elektrické topení Quickheat (pro naftové motory), Elektrické ovládání předních i zadních oken, Elektricky ovládaná a vyhřívaná zrcátka, Elektrická parkovací brzda, Centrální zamykání s dálkovým ovládáním, Dva sklopné klíče, 7“ audiosystém Multimedia, 7“ digitální přístrojová deska, Integrace smartphonu Apple CarPlay a Android Auto, 6 reproduktorů, DAB tuner, Bluetooth handsfree, Palubní počítač, Ovládání audiosystému a tempomatu na volantu, Výškově a podélně nastavitelný volant, Volant potažený kůží, Přední loketní opěrka, Výškově nastavitelné sedadlo řidiče, ISOFIX na zadních krajních sedadlech a sedadle spolujezdce, Zadní sedadla dělená v poměru 40/60, Osvětlení zavazadlového prostoru, Čtecí lampičky vzadu, Ambientní osvětlení interiéru, Přední konzole s držákem na nápoje, Kryt zavazadlového prostoru, Kliky dveří v barvě karoserie, Černé lišty okolo bočních oken, Černé ochranné plasty nárazníků, okolo kol a prahů, Systém kontroly tlaku v pneumatikách, Sada na opravu pneumatik, 17“ ráfky z lehkých slitin
Příplatková výbava: Šedá Quartz (G4I) (20 000 Kč), Čalounění Alcantara, černé Jet Black, s ergonomickými předními sedadly AGR (20 000 Kč), Bezpečnostní sada (16 000 Kč), Sada Automatické parkování (13 000 Kč), Optická a osvětlovací sada (27 000 Kč), 18" x 7,5J ráfky z lehkých slitin s 10 dvojitými paprsky BiColor v titanovém lesku (RQJ) (10 000 Kč)