Povedený design
Užitečné asistenční systémy
Skvělý infotainment
Skvělá variabilita
Pocitově utlumený motor
Místy horší ergonomie interiéru
Sladění motoru s automatickou převodovkou
8 /10
Letos je pro Volkswageny typu T rokem oslav. První model s tímto označením, známý také jako Type 2, se totiž objevil už před sedmdesáti lety. Který model byl označován jako Type 1, není těžké uhodnout, Type 2 stál na jeho základech. Po dekádách výroby a řadě modernizací se vypracoval až do široké modelové řady, kterou nyní známe jako T6.1.
Faceliftová verze šesté generace užitkových Volkswagenů se představila v loňském roce. K dispozici je ve všech tradičních verzích, mezi které se řadí užitkový Transporter, osobně zaměřené verze Transporter Kombi a Caravelle, obytná California a manažerský Multivan. Poslední zmíněný vůz k nám zamířil do redakční garáže s nejsilnější vznětovou motorizací 2.0 TDI o výkonu 146 kW a automatickou převodovkou.
Nová tvář
Proporčně se rodina T6 v rámci faceliftu pochopitelně nemění, ale změn na vzhledu je docela dost. Přední maska je nyní větší a zasahuje i do nárazníku. Světlomety mají pravidelnější tvar a mohou být vybaveny kompletní LED technologií. Přední nárazník je nyní členitější a nespočívá jen v prostém obdélníku.
Na boku vozidla je jedinou změnou plaketka s označením verze, která opticky vychází z předního světlometu. Zadní část je taktéž téměř beze změn a jediným poznávacím znamením je jiná grafika zadních svítilen. Pro T6.1 je k dispozici variace 17palcových kol. Za příplatek minimálně 20.759 Kč jsou k mání i osmnáctky.
Multivan vyčnívá možnostmi barevných kombinací. Vedle osmi příplatkových metalíz je k mání i s dvoutónovou karoserií za příplatek minimálně 75.056 Kč. Osvěžení vzhledu je v rámci exteriéru tedy více než slušné. Novinkami ale nešetří ani po usednutí na palubu. Nejdříve se však musíte klasicky vyhoupnout do sedla pomocí stupačky na nohy a madla na rámu dveří.
Všechno jinak
Trochu se zarazím ihned po usednutí a zavření dveří. Panel ovládání oken a zrcátek u řidiče se přesunul více dozadu. Verze před faceliftem měla tento panel vpředu vedle volantu a byl hezky po ruce. Nyní je nad klikou a už není tak na očích. Do místa původního panelu nyní zasahuje rozšířená palubní deska s ventilací. Původní řešení mi bylo rozhodně sympatičtější. Vítám ale dodatečnou přihrádku po celé délce dveří, do které se toho spousta vejde.
Multifunkční volant si ponechává ergonomicky skvělé rozmístění ovládání audiosystému, palubního počítače a adaptivního tempomatu. Na tomto perfektním řešení nebylo co vylepšovat. Alespoň nějaký nádech moderny má volant díky nově tvarované spodní části ve středu v barvě hliníku. Stejný volant najdete například i v novém passatu. Obložení ve tvaru hliníku byste pak našli ve spodní části přístrojové desky i jako dekoraci na dveřích.
Přístrojová deska je nyní v hladkých liniích a už nemá vystouplou kapličku přístrojového štítu. Čísla na budících jsou o poznání menší, ale stále snadno čitelná. Velkou frajeřinou je pak možnost kompletního digitálního řešení. Radši bych ale volili klasické budíky, protože displej je obklopený nevzhledným plastem. Nyní už se ale konečně dostáváme k té největší změně, která značně zamávala se symetrií celé přístrojovky.
Volkswagen T6.1 má totiž k dispozici trojici infotainmentů. Základní provedení má úhlopříčku 6,5“, prostřední 8“ a největší dokonce 9,2“. U největšího provedení se ale rozlučte s tlačítky, protože vás odkáže pouze na dotykové ovládání. Velikosti obrazovek nicméně posunuly střední výdechy ventilace ke spolujezdci. Už tedy nejsou symetricky po stranách obrazovky a řidič má ovládání výdechu na sebe poměrně daleko od ruky.
Samotné práci infotainmentu ale není co vytknout. Jednotlivé úkony zvládá bleskově rychle a rozlišení mu mohou závidět i některé luxusní prémiové vozy. Znát je to hlavně na připojení přes Apple Carplay, kdy se všechny ikony vejdou na jednu stránku a nemusíte tak prstem listovat, abyste našli to, co hledáte. Mezi další moderní vychytávky patří i bezdrátové nabíjení mobilních telefonů a dvojice USB-C konektorů. Pokud ale stále máte ještě starší verzi, budete potřebovat redukci.
Tímto jsem vyčerpal většinu těch hlavních změn a zůstal nám standardní Multivan, jaký už tak dlouhou dobu známe. Interiér vozu je extrémně variabilní a zahrnuje několik typů sedadel, podlah, lampičky na všech možných místech a samozřejmě nechybí ani legendární variabilní stolek. Multivan si jednoduše postavíte tak, jak ho potřebujete. Pro další změny už musíme otočit klíčkem v zapalování.
Pokračování 2 / 3
Udýchaný oslavenec
Volkswageny T6.1 si můžete dopřát s širokou paletou variací motoru 2.0 TDI. Nabídku otevírá vlažně naladěná verze s výkonem 81 kW (110 koní) a uzavírá jí zkoušená verze s výkonem 146 kW (199 koní) dostupným od 3800 otáček a s točivým momentem 450 N.m, který nastupuje kousek nad volnoběhem, konkrétně v 1400 otáčkách. S tímto motorem dosahuje Multivan rychlosti 197 km/h a stává se tak nejrychlejší verzí. Je také standardně spárovaný s automatickou převodovkou DSG.
Určitě si pamatujete, že tato motorizace z šesté generace byla dlouho naladěna na rovných 150 kW (204 koní). S příchodem emisní normy Euro 6C (2018) se však musela jednotka trochu umravnit, a i když je číselný rozdíl minimální, při jízdě je přidušený motor dost poznat. Při prokousávání se otáčkoměrem se chová unaveně a s tryskovými přelety dálnic tedy bohužel nepočítejte.
Motor se nicméně předvede na okresních silnicích a ve městech, kdy umí poměrně slušně zatáhnout, ale vyšší rychlosti na dálnici mu moc nevoní. Celkový projev pak ředí i sladění s automatickou převodovkou DSG. Plynulé rozjezdy z křižovatek je třeba trochu natrénovat silnějším sešlápnutím plynu a poté jej postupně uvolňovat. Jinak má poměrně velkou prodlevu, po které nažene hromadu výkonu na kola a pak vystřelí vpřed.
Průměrná spotřeba se v kombinovaném provozu ustálila na hodnotě 9l/100 km, ale při dlouhé cestě konstantní rychlostí není problém dostat se pod hranici osmi litrů. Nádrž na 80 litrů paliva vám tak snadno vydrží na 1000 kilometrů, takže Chorvatsko bez tankování zvládnete s prstem v nose. Nyní už ale přesuneme k další oblasti, která je u T6.1 nová.
Novinka má totiž vedle svěžího vzhledu a přepracovaného interiéru také řadu nových asistenčních systémů. Počítat můžete s asistentem rozjezdu do kopce či předkolizním brzděním. T6.1 dále pak umožňuje funkci asistenta pro jízdu v pruzích se zásahem do řízení a parkování s automatickým řízením. Za tímto účelem má novinka elektromechanický posilovač řízení místo původního hydraulického.
Tyto změny jsou při cestování velkým krokem kupředu. Systémy jsou naladěny jemně a třeba hlídání jízdních pruhů ovládá volant velmi něžně. Ani automatické parkování není jen tlačítko, na kterém se bude usazovat prach, ale funkční technologií, kterou jsem při parkování rád využíval. Multivan si umí hlídat celé okolí a zaparkovat tam, kam chcete. Jenom pozor při parkování zadní částí ke zdi, abyste pak otevřeli velké víko kufru.
I po letech mě fascinuje, jak se užitkové Volkswageny dobře ovládají. S generací T5 jsem najezdil tisíce kilometrů a byla to nejlépe jezdící dodávka, která mi kdy prošla rukama. Jediný, kdo se podle mě mohl tehdy s T5 rovnat, byl Ford Transit třetí generace. S radostí tak mohu konstatovat, že ani po letech se u VW nic nezměnilo. Řídit nový Multivan je jako řídit velké SUV, jen nesedíte v koženém křesle, ale na „židli“.
Jízda je komfortní, volitelné adaptivní odpružení dělá to, co má a dobré zpracování interiéru při jízdě na rozbité silnici nevrže. Jediné mínus směřuje k aerodynamickému hluku na dálnici, kterého se ale u takového auta jen tak nezbavíte. Slušně odfiltrovat hluk umí snad jenom Mercedes-Benz V.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Volkswagen Multivan je auto na celý život. Dokážete s ním stěhovat, pracovat, vozit děti do školy a vyrazit na rodinnou dovolenou. Jeho aktualizace byla opravdu výrazná a přinesla několik zásadních změn. Tou největší je určitě nová tvář interiéru, který nyní vypadá hodnotněji, ovšem na některé ovádací prvky si budete muset zvykat.
Lehké výhrady bych měl i k pocitově utlumenému motoru, který navíc není tak dobře sladěný s převodovkou, jak byste od takového vozu čekali. Uvidíme, jaké motory nabídne příští generace. Co se týče asistenčních systémů, k jejich práci nemám výhrad. Opět také platí, že snad žádné dva Multivany nejsou stejné. Možností při výběru je tolik, že v podstatě každý zákazník může odjet s unikátním vozem. Váš kousek by se tak mohl ve spoustě věcí lišit.
| Volkswagen Multivan T6.1: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
895.704 Kč (2.0 TDI/81 kW Trendline) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.558.703 Kč (2.0 TDI/146 kW DSG 4M HL) |
| Cena testovaného vozidla |
2.076.921 Kč (2.0 TDI/146 kW DSG 4M HL) |
Technické údaje: Volkswagen Multivan
Rok • stupeň výbavy
2020 • Comfortline
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
vznětový • 1 986 cm3
Nejvyšší výkon
146 kW (199 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
3 800 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
450 Nm při 1 400 až 2 400 ot/min
Nejvyšší rychlost
197 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Objem palivové nádrže
80 l
Prům. spotřeba: město • mimo • komb.
10,4 • 7,1 • 8,3 l/100 km
Rozměry: délka × šířka × výška
4 904 × 1 904 × 1 970 mm
Sériová výbava (Highline): 12 V zásuvka v kabině řidiče, 17" kola z lehké slitiny "Aracaju", 2 funkční klíče, 2 otočná sedadla v 1. řadě sedadel, 2. řada sedadel v prostoru pro, 2x USB rozhraní (typ C) + 2x USB, adhezivní fólie na B-sloupku, airbag řidiče a spolujezdce, alarm s ostrahou vnitřního prostoru, asistent pro kompenzaci bočního větru, asistent pro rozjezd do kopce, bederní opěrky předních sedadel, boční a hlavové airbagy vpředu, boční posuvné dveře vlevo a vpravo, el. boční posuvné dveře vpravo, dekorační lišta interiéru "Pewter Wave, dětská pojistka bočních posuvných dveří, Digital Cockpit, dodatečná ochrana přední masky a střechy, dodatečné opatření ke snížení hluku, dynamický podvozek:, elektromechanický posilovač řízení, ergonomické hlavové opěrky, klimatizace "Climatronic", koberečky v kabině řidiče, komfortní LED osvětlení, komfotní obložení stropu v kabině, kryty vnějších zpětných zrcátek v barvě, lakované nárazníky v barvě vozu, LED diodové světlomety vpředu i vzadu, loketní opěrky řidiče a spolujezdce, mlhové světlomety se stat.přisvěcováním, multifunkční kožený volant, multifunkční stolek, nástupní schůdek - osvětlený "HIGHLINE", navigace "Discover Media", Park Assist a parkpilot vpředu a vzadu, plnohodnotné rez. kolo z lehké slitiny, podlaha s kobercovou krytinou, potahy sedadel "Artvelour", prodloužená záruka výrobce 2+2 /200 000, přihřívač motoru, telefonní rozhraní Bluetooth, tempomat s omezovačem rychlosti, tepelně izolující přední sklo, vyhřívané trysky ostřikovačů, indikátor, vyhřívání předních sedadel, výškově nastavitelná sedadla, zadní stěrač s vyhříváním, zadní výklopné dveře prosklené, servo, zatmavená skla v prostoru pro cestující
Volitelná výbava: Dvoubarevná karoserie (75.056 Kč), 17palcová hliníková kola Posada (6098 Kč), vyhřívání předních sedadel (11.725 Kč), adaptivní podvozek s volbou režimů (38.361 Kč), 3zónová automatická klimatizace (37.986 Kč), Lane Assist a Side Assist (35.939 Kč), LED světlomety vpředu i vzadu (33.339 Kč) a další