Poriadne sme otestovali bavorský roadster s 265 koňmi pod kapotou. Dokáže táto kombinácia chytiť za srdce?
Kapitoly článku:
Možno by ste si v tomto ročnom období prečítali radšej test nejakého SUV, ale čo takto dať si roadster? A nie hocijaký, mníchovská Z4 s horčíkovým trojlitrom pod kapotou dokáže rozprúdiť krv aj pri teplotách hlboko bod bodom mrazu.
Aj napriek tomu, že test prebehol začiatkom novembra a predchádzajúce dni sľubovali pekné počasie, smola sa nám nalepila na pneumatiky a Z4 okúsila aj prvý sneh, teploty okolo nuly a podobné nežiadúce záležitosti. Ako sa žije s roadsterom v zime? Aj to sme dôkladne zisťovali.
Individuálny
Že ste ešte nevideli „zetštvorku“ v tejto farbe? Priznám sa, to ani ja. Môže zato výbava Individual, ktorá má na svedomí metalízu Phoenix gelb. Priznám sa ale, že roadster v tejto farbe na mňa nepôsobil najlepšie a niektorý z klasických odtieňov by som ocenil viac. Najmä pri pohľade zboku a v kombinácii s čiernou plátenou strechou bol dojem skôr rozpačitý ako pozitívny. Pokiaľ patríte medzi tých, ktorí sa chcú odlíšiť, výberom podobného odtieňu učiníte správe – testované auto pútalo pozornosť viac ako si z fotografií dokážete predstaviť.
Na agresívnych tvaroch má zásluhu jeden veľký kontrast, a to konkrétne extrémne dlhá predná časť vozidla a akoby odstrihnutý, krátky zadok. Sedíte niekde tam vzadu a pred vami sa rozprestiera „nekonečná“ kapota pripomínajúca americké hotrody. Je až neuveriteľné ako malý roadster mení svoju tvár v závislosti od uhlu pohľadu.
Nenechajte sa zmiasť jemným predkom s takmer nevinným pohľadom. Ostré bočné hrany naznačujú vrodenú agresivitu už v plnej miere a všetko sa odhalí v plnej kráse pri bočnom pohľade. Ale keď poviem, že so zloženou strechou je roadster asi tak stokrát príťažlivejší, určite mi dáte za pravdu. Jednoducho plátená strecha vyvoláva myšlienky, či k autu vôbec patrí. Tu mi nedá nezaspomínať si na krásne tvarovo vyváženého coupé. Tak blízke a pritom tak vzdialené.
Ako som už spomínal, dlhej prednej časti sekunduje extrémne krátky zadok. Ten pôsobí pre zmenu veľmi svalnatým dojmom, za čo môžu široké blatníky, ale aj mohutný zadný nárazník. Kryt batožinového priestoru má na svojom konci jemnú odtrhovú hranu, ktorá aspoň dokáže vytvoriť aspoň čiastočný prítlak pri vysokých rýchlostiach. Vľavo dole sa pre zmenu nerušene krčí dvojitá koncovka výfuku – nenápadná a náležito (zvukovo) funkčná, tak to má byť. Nikto by snáď trojliter pod kapotou ani netipoval.
Interiér pre jazdu
Možno sa to tak nezdá, ale Z4 je v súčasnosti najstarším modelom automobilky, teda nie od základu, ale od jej faceliftu uplynulo najviac času. To sa muselo niekde prejaviť a aj prejavilo. Zoberme si napríklad klasický kľúčik – u iných modeloch ho nenájdete, u Z4 je stále ako doma. Kľúč ale nie jediným poznávacím znakom skoršieho dátumu narodenia, ten totiž ovplyvňuje výzor celej palubnej dosky bez rozdielu. Pokiaľ nájdete určitú podobnosť v tvaroch interiérových prvkov u viacerých modelov, Z4 medzi ne určite patriť nebude, teda nie medzi súčasné. Je to v podstate osobité auto.
Prvky výbavy Individual u testovaného modelu posunuli vnímanie interiéru o úroveň vyššie. Farebné zladenie kožených sedadiel, prístrojovej dosky a dverí sa skutočne podarilo a pôsobí nadmieru sviežo.
Z4 ale nie je autom, v ktorom sa budete nad výzorom a spracovaním interiéru pozastavovať často. Stačí nastúpiť do nízko uložených sedačiek, v testovanom aute príplatkových od divízie M. Sú výborné, avšak pre ľudí z vyšším vzrastom vďaka užšiemu bočnému tvarovaniu vhodné nebudú. Ponúkajú širokú možnosť nastavenia, ale pokiaľ meriate okolo 190 cm, nezostane vám nič iné, len sedadlo pustiť do najnižšej polohy a čo najviac smerom dozadu, až kým sa zadná časť neoprie o prepážku kufru. Na tom by nebolo nič zvláštne, keby pri jazde takto opreté operadlo nevydávalo pri prejazde nerovností rušivé zvuky.
Ergonómia ovládacích prvkov je na špičkovej úrovni, na všetko si veľmi rýchlo zvyknete. Všetko je urobené tak, aby vás pri jazde nerušilo a čo najmenej ovplyvňovalo. Váš pohľad bude smerovať výhradne na cestu alebo občasným mrknutím skontrolujete prehľadné „budíky“ pred sebou.
Pochvalu si jednoznačne zaslúži volant. Nielen že dobre vyzerá, ale sa aj výborne drží. V prípade automatickej prevodovky, ktorou bol testovaný roadster vybavený, sa z jeho zadnej strany nachádzajú tlačidlá manuálneho režimu radenia. K ich funkčnosti ale neskôr.
