S plněním emisí mají problém i benzínové tříválce BMW a Ford

Rýsuje se na obzoru další emisní skandál, tentokrát však u benzínových motorů? Jakousi „Petrolgate“ jsme tu ale ještě neměli. Z nezávislého testu emisí NO_x v reálném provozu sice většina benzínových aut vyšla bez ztráty kytičky, ale čtyři modely nedokázaly v reálném provozu emise splnit. Hned tři z nich mají tříválcové přeplňované motory s přímým vstřikováním.

Čtyři benzínový průšviháři neplní emisní normu, ale pořád to není tak strašné jako u dieselů. Limity NO_x byly vždycky výrazně přísnější pro benzínová auta

Jednalo se o stejný test jako v případě nedávno testovaných dieselů. Organizace EQUA udělující vozům Air Quality Index ale vedle dieselů provedla zkoušky v reálném provozu i u nových benzínových aut. Hodnoceno bylo prozatím padesát aut s benzínovým nebo benzíno-hybridním pohonem. Všechna mají plnit normu Euro 6.

Test dieselů v reálném provozu: Nejlepší emise mělo BMW a Volkswagen

Dalibor Žák

Škoda

EQUA používá stejný rozsah pro diesely a benzínové motory, takže index A dostanou i ta benzínová auta, která se s emisemi NO_x vejdou aspoň do normy Euro 4. Ta dovolovala 0,08 g/km NO_x, zatímco Euro 5 a Euro 6 dovoluje 0,06 g/km NO_x u benzínových motorů.

Přesto ani to některým novým benzínovým autům nestačilo. Prvním průšvihářem je Citroën DS3 s tříválcem 1,2 l. Ten dostal index B, když se s emisemi NO_x vešel jen mezi 0,08 až 0,12 g/km. Stejných hodnot dosahoval i Mercedes-Benz S500 s motorem 4,7 V8 bi-turbo.

Studie: Přímovstřikové turbobenzíny čoudí 10x víc než moderní diesely

Jiří Červenka

Technika

Horší to bylo s tříválcovou patnáctistovkou v Mini Cooper. Ta dostala index C a to znamená, že se vejde s emisemi NO_x mezi 0,12 až 0,18 g/km. To je třikrát víc než dovoluje norma Euro 6, podle které je vůz homologován. Přesto je to pořád stejná úroveň, jako u dieselů Euro 5.

Nejhorších výsledků ale dosáhl benzínový tříválec Ford 1.0 Ecoboost v modelu Focus. Ten dostal index E a to znamená, že v reálném provozu dosahoval emisí 0,25 až 0,50 g/km NO_x. To je zhruba osmkrát víc, než co dovoluje norma Euro 6 a jsou to stejné hodnoty, jakých mohly dosahovat diesely homologované dle normy Euro 3.