TEST Subaru Impreza 2.0i-S: Takhle má jezdit moderní hatchback!

Kapitoly článku:

• Úvod, interiér
• Jízda, výbava, závěr
• Kompletní fotogalerie

Značka Subaru má sice ve svém portfoliu i  jiné uznávané modely, například Outback nebo Forester, přesto je Impreza stále nejznámější. I sama automobilka přiznává, že v Evropě to platí beze zbytku.

V Česku přesto několik let impreza na trhu přítomna nebyla. To se ale mění až nyní, s příchodem nové generace. Shodou okolností se tak stalo v roce, kdy tento model oslavuje výročí 25 let své existence.

Na rozdíl od některých jiných výrobců, Subaru v Evropě nedává svým zákazníkům příliš na výběr, jaký motor by si přáli mít pod kapotou. A o převodovce to platí jakbysmet. K mání je tedy impreza buď se čtyřválcovou zážehovou šestnáctistovkou, nebo s dvoulitrem využívajícím stejné palivo. Do redakce jsme na týdenní test získali silnější z obou nabízených verzí ve výbavě Executive.

Srovnávací test Mazda MX-5 vs. Subaru BRZ: Jen tak pro radost

Lukáš Dittrich

Testy

Vozy Subaru jsou obecně uznávané pro svoji koncepci pohonu, důraz na bezpečné a snadno čitelné chování během jízdy. O designu se dokonce ani jejich zatvrzelí příznivci obvykle moc nešířili. Například i u nás krátce prodávané Subaru Tribeca se v různých anketách svého času umisťovalo mezi nejošklivějšími vozy světa.

Lidem ve vedení značky však už nejspíše došlo, že i vzhled prodává, a tak nová impreza dostala kabátek, který už rozhodně nikoho neurazí. Nedá se stále říci, že by získávala plejádu ocenění za design, každopádně jde o ale o styl, který podtrhuje sportovnost bez zbytečných příkras.

Mně se nová impreza určitě líbí. Konkrétně například to, že maska chladiče zůstala v rozumných mezích (rozuměj, že na dnešní poměry je spíše malá), světelný podpis díky dennímu svícení navazuje na "hokejku" nad mlhovkami, a na bocích karoserie se nenacházejí žádné zvlněné prolisy. Linie bočních okének je zkrátka příjemně plynulá.

Test Subaru XV 2.0i Lineartronic: Polem nepolem

Ondřej Lilling

Testy

Ještě většího překvapení se znalci minulých Subaru dočkají v interiéru. Ty tam jsou lacině vyhlížející stříbřité plasty, ovládací knoflíky vypadající jak z rádií v dobách hluboké totality a celkově neuspořádaný dojem. Současná impreza, zejména v testované vyšperkované verzi, vypadá uvnitř fakt dobře.

Například jen málokterý konkurent má kovové lištičky na hranách tlačítek pro ovládání skel bočních okének a kovový vroubkovaný povrch přepínače nastavování vnějších zpětných zrcátek. Líbí se mi zlom na palubní desce před spolujezdcem i rádoby karbonové dekory na dveřních panelech. Jen mi nebylo zcela jasné, proč je tento prvek v předních dveřích leštěný a v zadních matný. Ten matný se mi navíc zamlouval více.

Ergonomie je v naprostém pořádku. Startovací tlačítko je u volantu a je na něj vidět, odkládacích prostor je stejně jako v nejlepší evropské konkurenci a jsou i dobře prakticky využitelné. Tím myslím třeba schránku pod loketní opěrkou, která je mnohdy spíše symbolická. Jen drtivou většinu objemu přihrádky před spolujezdcem zaujímá opravdu hodně tlustý manuál k vozu. Zvažte tedy, zda ho opravdu potřebujete vozit s sebou.

S nalezením ideální pozice za volantem jsem žádný problém neměl. Sedačky se sice nastavují ručně, stejně jako volant, je však k dispozici dostatečně velký rozsah pro podélné i výškové nastavení obou zmiňovaných prvků. V impreze se sedí nízko. Naměřil jsem přední hranu řidičovy sedačky v úrovni 50 centimetrů, kyčle se pak logicky nacházejí ještě o pár centimetrů níže.

Subaru Levorg STI Sport je realitou. Prodávat se začne v červenci

Lukáš Dittrich

Zajímavosti

U Subaru je v poslední době zvykem, že displeje jsou uprostřed palubní desky hned dva. Ten hlavní slouží například pro zobrazení navigační mapy, případně obrazu ze zadní kamery, ovládání rádia a podobně, horní pak v sedmi různých režimech nabízí například údaje palubního počítače, základní navigační pokyny, hodiny, teploměry vody a oleje, kompas a dokonce i náklonoměr.

Displeje jsou dobře čitelné i v ostrém svitu vycházejícího nebo zapadajícího slunce. Teprve pod hlavním displejem jsou klasické analogové ovladače klimatizace a úplně vespod jsem nalezl poněkud utopené USB zásuvky a jednu dvanáctivoltovou.

Vzadu se sedí dobře. Je tu až překvapivě hodně místa. Pokud neměříte přes dva metry jako můj syn, můžete se v klidu usadit i sem. Například já, který měřím 186 centimetrů, si za sebe sednu s jedenácticentimetrovou rezervou před koleny a nad hlavou mi zůstanou rovné čtyři.

Potěší i velký úhel otevírání zadních dveří, díky čemuž se sem poměrně snadno nastupuje.

Sháníte Subaru WRX STI a dodávku? Tento VW nabízí obojí a je na prodej

Lukáš Dittrich

Zajímavosti

Vozy Subaru nikdy nebyly kufrovými rekordmany. Je to zkrátka daň za přítomnost čtyřkolky, respektive zadního diferenciálu pod podlahou. Objem se mezigeneračně zvětšil o pět litrů na základních 385 litrů, v kompaktní třídě se však jedná o běžnou hodnotu. Potřeby aktivní rodiny to asi úplně neuspokojí, a tak koupě střešního boxu spolu s příslušným nosičem bude asi nezbytností.

Pod podlahu také už nedostanete rezervní kolo. Musíte se spokojit s lepicí sadou. Také mě zamrzela absence otvoru pro přepravu dlouhých předmětů v opěradle zadních sedaček a dnes už zastarávající poměr jeho sklápění 60:40. Našel jsem však několik knoflíků na bocích nahrazujících klasické háčky, jsou tu i dvě oka pro upevnění těžších předmětů. Roletka je shrnovací, což znamená, že pokud vám při manipulaci vypadne z drážek, budete se asi na toto řešení zlobit. Na druhou stranu mě potěšila její nízká hmotnost a snadná manipulace při jejím vyndávání a vracení zpět.