Ani značkám jako je Morgan se nevyhýbá downsizing, v britské manufaktuře však čas plyne poněkud jinak. Firma představuje zbrusu nové auto teprve po 19 letech, i když navenek vypadá skoro jako výběhový Plus 8.
Ve světě jen stěží najdete takové spojení moderny a klasiky, jako nabízí britská společnost Morgan Motor. Nevěříte? V Ženevě představený Plus Six vypadá téměř k nerozeznání jako jeho předchůdce Plus 8, po všech stránkách jde však o zbrusu nový vůz.
Britové kvůli „šestce“ vyvinuli novou lepenou hliníkovou platformu nazvanou CX, což můžete číst jako římských 110, jelikož Morgan letos slaví sto deset let od svého založení. Zajímavější na tom všem je, že šasi má podle tvůrců až o sto procent vyšší torzní tuhost ve srovnání s předchozí generací aluminiové platformy a co je ještě lepší, ani tentokrát nevynechali část rámu vyrobeného z jasanového dřeva.
Při pohledu na holou konstrukci bez vnějších panelů je zřejmé, že přírodní materiál je zde spíše aby se neřeklo, než aby plnil skutečnou a nezbytnou funkci, na to se ale majitelé ptát nebudou. Pro ně bude mnohem důležitější, že se Morgan drží tradičních hodnot, i když se postupně přeci jen mění a modernizuje.
Za poslední výkřik techniky lze považovat rovněž pohonnou jednotku, která nahrazuje dřívější mnichovský osmiválec. Pod přední kapotou pracuje přeplňovaný třílitrový řadový šestiválec B58 od BMW, který najdete nejen v aktuálním roadsteru Z4, ale roztáčí také kola zadní nápravy v nové Toyotě Supra.
Zážehový kapalinou chlazený motor produkuje 340 koní při 6500 otáčkách za minutu a 500 newtonmetrů, které prozatím zpracovává jen osmistupňový automat. Kromě něj bude brzy k mání také manuál, první údaje o dynamice však patří modelům osazeným převodovkou ZF s měničem. Díky suché hmotnosti 1075 kg Morgan zvládne akceleraci z místa na 100 km/h za 4,2 sekundy a jede až 267 kilometrů v hodině. Průměrná udávaná spotřeba přitom vychází pouze 7,4 litru na 100 km.
Možná to na první pohled není vidět, ale velkou devízou Plus Six má být výrazně větší interiér. Zatímco rozvor byl prodloužen jen o 18 mm a délka se prakticky nezměnila, inženýři přidali v podélném směru až 200 milimetrů navíc. Jedinou elektronickou obezličkou pro řidiče zůstává ABS, ačkoli zástupci firmy přiznávají, že se časem objeví i další bezpečností systémy.
Cena? Prvních padesát aut dostane v rámci zaváděcí edice plnou výbavu, takže si budete muset připravit v přepočtu 2,68 milionu korun. Pozdější verze však nebudou o moc levnější. Morgan si za ně naúčtuje nejméně 2,38 milionu korun.