Test: Volkswagen Up! - kouzlo „pěti“ dveří

Kapitoly článku:

• Malý a nadějný, Pouze jediný motor a převodovka, Výbavové stupně a zkoušený vůz
• Na první pohled, Interiér příkladem efektivnosti
• Kufr: našli jsme ho!, Pracoviště řidiče, Na silnici
• A vystupujeme, Technické údaje, Naměřené hodnoty
• Kompletní fotogalerie

---

Malý a nadějný

Zcela nový Volkswagen Up! se v kombinaci s dvoudveřovou karoserií představil na loňském autosalonu ve Frankfurtu a jeho výroba v bratislavské továrně Volkswagenu naběhla v říjnu téhož roku. Novinka je prvním modelem postaveným na strategicky významné „modulární platformě“ VW MQB, na níž časem stane naprostá většina produktů celého koncernu VW Group.

Čtyřdveřová verze modelu VW Up! je podstatně praktičtější

Jak naši čtenáři dobře ví, model Up! se vyrábí také v nepatrně upravených variantách Škoda Citigo a Seat Mii. Původně byly tyto vozy nabízeny výhradně s dvoudveřovou karoserií, ovšem nyní si lze za rozumný příplatek 10 000 Kč zajistit instalaci druhého páru bočních dveří. Dvoudveřovou Škodu Citigo jsme již testovali, proto se v následujících řádcích soustředíme především na odlišnosti obou vozů, resp. jejich karoserií.

Volkswagen Up!: sériová verze je venku

Jiří Duchoň

Volkswagen

Volkswagen Up! navazuje na model VW Lupo vyráběný v letech 1998 až 2005, který byl jen upravenou verzí o rok staršího Seatu Arosa a měl na trhu nahradit prázdné místo po typu Polo, který se svým mezigeneračním růstem již třídě vyložených minivozů poněkud vzdálil. Následoval VW Fox, jenž byl dovážen z Brazílie a podobně jako Lupo zde byl k mání výhradně s dvoudveřovou karoserií.

Volkswagen Fox byl do Evropy dovážen z Brazílie a významného ohlasu se u zákazníků nedočkal

Ačkoli značka Volkswagen vyrostla na malých a dostupných modelech, v poslední době se v Evropě jejím „prckům“ příliš nedaří a hrají pouze úlohu jakýchsi doplňků výrobního programu, což by měl VW Up!, homologovaný jako čtyřmístný, napravit. Na českém trhu se oficiálně objevil teprve před měsícem, ale my pro vás již máme jeho test.

Pouze jediný motor a převodovka

Motor je k dispozici jen jeden. Jde o zážehový, atmosféricky plněný tříválec s celkem dvanácti ventily, nepřímým vícebodovým vstřikováním MPI a objemem 999 ccm. Nabízen je ve výkonových verzích 60 a 75 koní (44, resp. 55 kW), jež se ale liší pouze nastavením elektroniky a disponují shodným vrcholem točivého momentu skromných 95 Nm od 3 000 do 4 300 ot./min. (pouze na okraj, čtyřválec Škoda 100 kdysi dával při podobném objemu a stejných otáčkách 74 Nm).

Test: Škoda Citigo 1.0 MPI – nový favorit

Lukáš Dittrich

Testy

K mání je zatím výhradně pětistupňová převodovka s manuálním řazením, takže si můžete VW Up! pořídit jen ve dvou motorizacích. Vlastně tedy ve třech, neboť se mezi ně vklínilo ještě provedení 1,0 BlueMotion vycházející z výkonové verze 60 koní (44 kW) a v kombinaci s aerodynamickými úpravami, start/stop systémem a jinými pneumatikami nabízející menší spotřebu paliva (v kombinovaném režimu byla papírově snížena o 0,4 l/100 km, příplatek za BMT činí rozumných 6 000 Kč).

Volkswagen Up! je nabízen ve výbavových verzích Take up!, Move up! a High up!, z nichž jsme zkoušeli tu střední. Výbava je pochopitelně i s přihlédnutím k ceně vozu docela spartánská, ale u dražších verzí, případně za příplatek, ji lze docela citelně rozšířit.

Výbavové stupně a zkoušený vůz

Nejlevnější Volkswagen Take up! nabízí za cenu 192 900 Kč například čtveřici airbagů, ABS, IsoFixy na zadních sedadlech, elektromechanický posilovač řízení či denní svícení zvláštními parabolami v hlavních svítilnách.

Move up! je již poněkud zajímavější investicí, neboť za 10 000 Kč přidává třeba ESP, dálkové centrální zamykání, elektricky ovládaná přední okna, malinký otáčkoměr, lakované kliky a zrcátka, širší gumy (175 mm), výškově stavitelné sedadlo řidiče, dělená zadní opěradla nebo vyjímatelnou „falešnou“ podlahu zavazadlového prostoru.  

Ceník stávající řady Volkswahen Up!

Pomyslnou špičkou nabídky se stává High up!, do jehož nabídky patří také rádio s CD a MP3, klimatizace, elektricky ovládaná zrcátka, palubní počítač, přední mlhovky, patnáctipalcové litá kola, vyhřívání předních sedadel nebo kůží čalouněný volant, hlavice řadicí páky a madlo ruční brzdy. Obecně vzato: nic moc, ovšem dále lze připlácet kromě metalízy také třeba za samočinné brzdění City schopné zpomalení či zastavení v nízkých rychlostech, tempomat, cuvací asistent, elektricky ovládané střešní okno či různé navigace. 

K testu jsme převzali stříbrný čtyřdveřový model Volkswagen Move up! se základní cenou 216 400 Kč, jež ale díky příplatkové výbavě narostla na 265 600 Kč. Patří do ní čtyřdveřová karoserie namísto dvoudveřové (+ 10 000 Kč), klimatizace (+ 5 000 Kč), rádio 2x20W s CD, MP3 a vstupem AUX (+ 2 200 Kč), Drive Pack vč. tempomatu, couvacího asistentu a palubního počítače (+ 8 900 Kč), patnáctipalcová litá kola „Waffle“ (+ 14 600 Kč) a metalíza (+ 8 500 Kč).