Devátá generace modelu Civic, stěžejní řady evropské nabídky automobilky Honda, je zde. Vyzkoušeli jsme naftové provedení v kombinaci s výbavovým stupněm Sport.
Kapitoly článku:
- Podobně, ale ne stejně, Změna je život a cesta, Nabídka verzí
- Zkoušený vůz, Stále fenoménem, Opět jak na palubě Enterprise
- Kufr a „kouzelná sedadla“, Za volantem, A vyrážíme
- Daně racionality, A vystupujeme, technické údaje, Naměřené hodnoty
- Fotogalerie
Podobně, ale ne stejně
Modelová řada Honda Civic letos slaví 40. výročí do své premiéry. V Japonsku se začala první Honda Civic prodávat v červenci 1972 ve velmi kompaktním dvoudveřovém provedení za ceny od 418 tisíc jenů a ihned získala tamní ocenění „Vůz roku“. O dva měsíce později následovala třídveřová verze s praktičtějším výklopným víkem v zádi, které zlepšovalo přístup do zavazadlového prostoru.
Hned od prvních generací patřily k nejsilnějším zbraním řady Civic podvozky a motory. Když v roce 2005 na silnice vyrazila generace osmá, zapůsobila jako správně načasovaná puma. Tradiční příznivci tohoto typu až do poslední chvíle nevěřili, že se z jejich oblíbeného kompaktu stane zmenšenina kosmické lodi, ale bylo tomu tak. Kámen nezůstal na kameni.
Honda Civic: Devátá
Do loňského roku vyráběný Civic osmé generace byl tehdy ve své pětidvéřové verzi výrazně zaměřen na evropské zákazníky, také proto se vyráběl výhradně v britské továrně Swindon. V porovnání s předchozími generacemi vůz získal skutečně extrémní design, návrháři hodně zariskovali, ale vyplatilo se jim to.
Civic 8. generace se stal solitérem, který ani po šesti letech bez výraznější modernizace nikterak nezastaral. Není proto divu, že ani zbrusu nová, devátá řada Hondy Civic v základním pojetí na svého předchůdce navazuje. I přes zdánlivou podobnost jde však o zcela nový vůz.
Změna je život a cesta
Evropské zákazníky, pro něž i 9. Civic vzniká výhradně v britském Swindonu, zaujme zejména instalace nového vznětového čtyřválce 2,2 i-DTEC, který nahradil do té doby používaný agregát i-CTDI. Při stejném objemu nabízí nepatrně vyšší výkon i točivý moment, ale také nižší spotřebu a emise a tišší chod.
Generační obměna s sebou přinesla také nové rozměry. Civic narostl do délky o 55 milimetrů (celkem měří 4300 mm) a trochu překvapivě dostal kratší rozvor. Ten původní měl hodnotu 2620 mm, novinka je kratší o 25 mm. Pro českého zákazníka je už odjakživa veledůležitým údajem objem zavazadelníku.
Jeho základní objem narostl na 477 litrů. Civic má totiž nádrž umístěnou pod předními sedačkami namísto těch zadních, což umožnilo nejen oproti konkurenci citelně prohloubit prostor pro zavazadla, ale také použít pozoruhodné sklápění zadních sedadel Magic Seats.
Nabídka verzí
Honda Civic je ve své současné podobě k dispozici výhradně jako pětidveřový hatchback. K pohonu jsou připraveny pouze zážehové čtyřválce 1,4 i-VTEC/73 kW a 1,8 i-VTEC/104 kW a vznětový agregát 2,2 i-DTEC/110 kW, což není věru mnoho, přičemž na vysloveně sportovní verzi Type R bohužel tentokrát zapomeňte.
Aktuální ceník modelu Honda Civic
Všechny jsou standardně dodávány s manuálně řazenými šestistupňovými převodovkami, pro 1,8 i-VTEC je za příplatek 30 000 Kč k dispozici také pětistupňový automat. Ceny začínají na částce 379 900 Kč za Civic 1,4i S a zkoušený vůz stojí 549 000 Kč. Jen pro srovnání: Honda Civic osmé generace začínala v roce 2005 na částce 469 000 Kč za nejlevnější verzi Civic 1,4i Comfort a končila špičkovou variantou 2,2 i-CTDI Executive za 639 000 Kč.
Výbavové stupně nesou označení S, Comfort, Sport a Executive, přičemž všechny lze kombinovat se všemi motory a převodovkami, jen Executive není k mání s nejslabší „čtrnáctistovkou“. Základní verze Civic S postrádá klimatizaci, zadní stěrač, kryt zavazadlového prostoru, rádio i celou škálu dalších dnes již zcela běžných prvků, takže je jasné, že je v nabídce pouze „do počtu“.
Couvací kamera a zadní světla z LED; pokrok nezastavíš
Slušně vybavený Comfort je jen o 20 000 Kč dražší a kromě výše uvedeného je opatřen také elektricky ovládanými a vyhřívanými zrcátky nebo rádiem s CD a MP3, vstupy USB/AUX a ovládáním na volantu. Testovaný Sport přidává dále třeba alarm, kožený volant, sportovní pedály, tempomat, couvací kameru s projekcí do monitoru uprostřed palubní desky a další užitečné drobnosti.
Špičkový Civic Executive je bohatší třeba o bezklíčkové zamykání a startování, kožené čalounění, parkovací senzory vpředu i vzadu, vyhřívaná a elektricky stavitelná přední sedadla, „prémiový“ audiosystém s Bluetooth hands-free, prosklenou střechu nebo xenonové světlomety se samočinným přepínáním dálkových světel.