Na Masarykovom okruhu v Brne sme sa zviezli so slovenským jazdcom Porsche Supercupu, Štefanom Rosinom. A stálo to zato.
Podobné príležitosti sa nevyskytnú príliš často. Možno budete neskôr namietať, že pri podobných akciách si človek sám nezajazdí, ale úprimne, to je len dobre. Okruhový špeciál v rukách jazdca Porsche Supercupu vo vás jednoznačne musí zanechať pozitívne spomienky. Ale nepredbiehajme.
Porsche 911 GT3 Cup 997 tímu Lechner Racing Bahrain v plnej paráde
Za celou akciou stálo desiate miesto mladého slovenského jazdca v celkovom hodnotení. Rosina ako člen tímu Lechner Racing Bahrain dokázal v dvoch závodoch z dvanástich finišovať na treťom mieste – stalo sa tak vo francúzskom Magny Cours a britskom Silverstone. Zo skupiny 30 jazdcov na identických strojoch je to jednoznačne dobrý výsledok, a to zoberme do úvahy aj fakt, že v sumárnych tabuľkách delí tretieho a desiateho jazdca len 11 bodov (100 vs. 89). Jedenásty v poradí stráca na Rosinu až 16 bodov. Len pre zaujímavosť, český jazdec Jiří Janák dokončil sezónu na 18. priečke.
Tip: Kompletné tabuľku výsledkov z dvanástich závodov si môžete pozrieť tu.
Štefan má podpísanú zmluvu so súčasným tímom aj na budúcu sezónu, a tak niet divu, že očakávania sú veľké a odvážnejšie ako v tomto roku. Ako to celé dopadne, ukáže až čas, ale všetko je na dobrej ceste. Walter Lechner, šéf tímu, je spokojný a nadchádzajúcu sezónu vidí rovnako pozitívne. Pre dôstojné ukončenie sezóny zamieril jeho tím na Masarykov okruh do Brna, kde v rámci Epilogu a štvrtkových voľných tréningov spojil tlačovú konferenciu s exhibičnými jazdami, pre novinárov pochopiteľne na mieste spolujazdca.
Kokpit je vybavený multifunkčným displejom Motec
Štvrtkové ráno príliš dobrú náladu neprinieslo – lialo ako z krhly a teplota vzduchu kolísala okolo piatich stupňov Celzia. Predpoludním sa však počasie značne umúdrilo a trať začala osychať. Štyri polhodinové tréningy a okolo 15 ľudí so záujmom o jazdu znamenalo jediné – dve kolá na každého. Ale to vôbec nevadí. Len keby bolo sucho.
Keramické brzdy PCCB robia svoju prácu skvele
Prvých osem novinárov sa postupne prezlieka do závodných overalov a na konci boxovej uličky sa rozsvecuje zelené svetlo. „GéTétrojka“ sa s krásnym ostrým zvukom a obmedzovačom rýchlosti v boxoch vydáva na prvé dve mokré kolá a hneď pri výjazde je vidieť, že jazdci budú mať zo začiatku plné ruky práce – ale hlavne už neprší. Ideálna stopa rýchlo osychá a po prvej polhodine sa tím rozhodne nasadiť slicky. Blýska sa totiž na lepšie, suchšie časy. Keďže je moja jazda naplánovaná až na posledný podvečerný tréning, nemám dôvod nedúfať v úplne suchú trať. A tak aj bolo.
Boxy sú plné mechanikov a áut pripravujúcich sa na posledný štvrtkový voľný tréning a ja mám to šťastie byť prvým pasažierom taxi menom GT3 Cup. Mechanici ešte merajú tlak v pneumatikách, usadám do nekompromisnej sedačky Recaro a člen tímu mi pomáha zapnúť šesťbodové pásy. Števo za pár sekúnd usadá a hovorí, že máme málo času – oznamuje to aj členom tímu a v momente štartuje. Smerujeme k výjazdu boxov, kde je už zhromaždená skupina áut stále svieti červená. Keď sa sám jazdec ponáhľa, je to len dobre. Zelené svetlo sa rozsvecuje, traťový komisár púšťa pred nás inú GT3 a za ňou vyrážame my.
Spočiatku mokrá trať Masarykovho okruhu robila jazdu divácky zaujímavejšou
Boxer s objemom 3,6 litra letí do otáčok ako splašený a s 1130 kg vážiacim autom nemá najmenšie problémy. Akcelerácia je ohromná, stupne sekvenčnej prevodovky tam padajú ako po masle, ale to, čo ma dostalo, sú brzdy. To auto brzdí famózne, cítiť slušné preťaženie v horizontálnom smere človek len tak jednoducho nezažije. Lepivé slicky ukázali svoju silu už v prvej pravotočivej zákrute a v nasledujúcej miernej ľavej už míňame dovtedy vedúcu GT3. Porsche zrýchľuje za krásneho hlasného zvuku a oranžové kontrolky upozorňujú na nutnosť preradenia pred dosiahnutím maximálnych otáčok s číslovkou 8400. Nasleduje ďalšia séria zákrut a keramické brzdy mi znova pripomenuli, že šesťbodové pásy sú vlastne výborná vec.
Po vyschnutí ideálnej stopy došlo k výmene mokrých pneumatík za slicky
Ako sa pneumatiky postupne zohrievajú, Rosina stále zvyšuje tempo a v každej zo zákrut je cítiť mierny šmyk, občas sa vonkajšie kolesá dostávajú až za obrubník. Sekcia štadiónu má svoje kúzlo a Porsche môže naplno ukázať, čo je to nízka hmotnosť, závodné pneumatiky a nasadenie v rukách okruhového jazdca. Podraďovanie so spojkou pred zákrutami je bleskurýchle a vyžaduje medziplyn - motor za zadnou nápravou už koncepčne môže pri nechcenom, čo i len menšom zablokovaní kolies spôsobiť na brzdách veľké problémy.
V stúpaní pred poslednou sériou zákrut ukazuje digitálny tachometer 205 km/h a za výjazdom z nich pod plným plynom nasleduje cieľová rovinka, na ktorej dosahujeme 240 km/h (podotýkam, že reálnych). Samozrejme to nie je extrémne číslo, ale úsek má len niečo cez 600 metrov. Všetko sa ešte raz opakuje a dobiehame pomalšie autá voľného tréningu, akými sú napríklad BMW 130i alebo Clio RS. Tie hneď uhýbajú z ideálnej stopy a Porsche pokračuje v rýchlom tempe až do vjazdu do boxov. Podvedome si odopínam pásy a je čas na striedanie.
Hostesky zo Slovenska sa tiež nestratili
Ako môžete vidieť z fotografií pod článkom, na trati bolo skutočne mnoho zaujímavých áut, a tak boli jazdy ešte zaujímavejšie. Na záver by snáď ešte bolo dobré uviesť technické parametre Porsche 911 GT3 Cup 997:
Motor:
- atmosférický, vodou chladený plochý šesťvalec boxer
- objem 3598 ccm
- maximálny výkon 309 kW / 420 k pri 7600 ot./min.
- maximálne otáčky 8400 ot./min.
- 4 ventily na valec
- sekvenčné viacbodové vstrekovanie benzínu
- závodný výfuk s elektronicky riadeným katalyzátorom
- min. 98-okt. benzín
Ostatné fakty a parametre:
- šesťstupňová sekvenčná prevodovka
- pohon zadných kolies
- zadný diferenciál s obmedzenou svornosťou (40/60 %)
- plne nastaviteľný podvozok
- ochranný rám podľa štandardov FIA
- elektrický hasiaci systém
- palivová nádrž s objemom 90 litrov
- 18“ disky BBS s pneumatikami Michelin
- display Motec s elektronickým zapisovačom dát
- keramické brzdy PCCB, vpredu aj vzadu so šesťpiestikovými strmeňmi, vpredu priemer 380 mm, vzadu 350 mm
- pohotovostná hmotnosť 1130 kg
K videniu bolo aj mnoho iných zaujímavých skvostov