Povedený design
Vnitřní prostor
Nízká spotřeba
Navzdory zdražení stále cenově dostupná
Pomalé řízení při rychlém úhybném manévru
Větší odpor páky řazení v kulise
Průměrné odhlučnění kabiny
8 /10
V poslední době se to u nás hemží samými hybridy, plug-in hybridy, elektromobily, nabíječkami, displeji, konektivitami, systémy pro částečně autonomní jízdu a kdoví čím ještě. Jde o prvky, bez kterých se budoucnost automobilů neobejde, zatím ale ještě nejsou v takové fázi, aby se na ně mohl člověk stoprocentně spolehnout. Navíc pořád se najde spousta řidičů, kteří před digitálními vymoženostmi ocení dobře ovladatelnou a přehlednou klasiku za slušné peníze.
Možná si pokládáte otázku, proč máme již podruhé po krátké době v testu Dacii Sandero. Beru to na sebe: tím autem jsem byl tak fascinován, že jsem se z něj musel hned vypsat. Přitom by teoreticky nemělo být z čeho dělat vědu. Levný hatchback se základním litrovým motorem přece moc parády nenadělá, rychlý taky není. Navíc Dacia v garáži i přes pořádný pokrok značky v posledních letech pořád budí dojem, že máte hluboko do kapsy. A ne každý chce takovou „nálepku“ nosit.
Co když vám ale řeknu, že auto, které vidíte na fotkách, má všechno potřebné pro každodenní život na cestách a nestojí ani 300.000 Kč? Že vám v podstatě stačí pouze kabel pro připojení mobilního telefonu a máte k dispozici ty samé funkce, jaké běžně využíváme v daleko dražších vozech? Pokud je vám představa vlastnictví takového auta milá, měli byste číst dál.
Levné ano, ale ne na první pohled
Dacia Sandero už ze své vlastní podstaty není žádná dálniční střela, není to ani auto pro dlouhé přesuny na letní dovolenou nebo do vysokohorských zimních středisek. Z našich dosavadních zkušeností ale vyplynulo, že ji už nelze považovat za jakýsi „deštník na kolech“, respektive auto, u kterého předem počítáte s kompromisy reflektujícími zejména nízkou cenu.
Zatímco minulou generaci sandera jste u nás mohli ještě nedávno koupit za 211.900 Kč (1.0 SCe/54 kW), ta nová v základu stojí bez stokoruny 240 tisíc, navíc s výkonem sníženým o 5 kW. V nabídce jsou pouze litrové motory s nepřímým vstřikováním paliva a výkonem až 100 koní, nově ale vůz pořídíte i s automatem CVT. A jistě dáte za pravdu, že i po vizuální stránce je novinka z jiného vesmíru než předchůdce.
Z tvarů karoserie už není znát dřívější snaha co nejvíce ušetřit na výrobě samotných panelů. Nové sandero je svalnaté, do šířky mezigeneračně nabralo 115 milimetrů a v porovnání s předchůdcem překvapuje sebevědomým výrazem přední části. Nové kliky dveří mě těší, protože na rozdíl od těch u předchůdce při nastupování nehrozí skřípnutí prstů. Ze střechy zmizel i nevzhledný drát antény, která se nově přestěhovala dozadu. Před vjezdem do kartáčové myčky ji však nezapomeňte odšroubovat.
Všechno, co zvenku vidíte na fotkách, je za necelých 280 tisíc a oproti holátku (Access) za 240 tisíc je to brutální rozdíl. Máte lakované nárazníky, kliky dveří i vnější zpětná zrcátka, masku chladiče s chromovanými prvky nebo 15palcová ocelová kola, která se díky chytrým poklicím FlexWheel tváří jako liťáky. Zamrzí černé přední a zadní parkovací senzory, které jsou obzvláště na bílém laku karoserie jako pěst na oko. To se však dá u prostřední (Essential) a vrcholné výbavy (Comfort) částečně vyřešit výběrem metalízy za relativně přijatelných 11.500 Kč. Kdyby vám ocelové patnáctky s poklicemi nevyhovovaly, za „trojku“ jsou o palec větší kola s hezčími poklicemi. Za 5500 Kč pak dostanete 16palcové liťáky.
A vlastně ani na ten druhý
Asi největší překvapení zažijete po usednutí za volant. Přístrojovka je sice vyrobená z plastů tvrdých jako kámen, černou masu ale osvěžuje textilní pás (pouze u zkoušené verze Comfort) a decentní stříbrné dekory. Víte, že sedíte v cenově dostupném autě, to ale nutně nemusí znamenat, že bude vyrobeno z plata od bonboniéry.
Standardem verze Comfort je multifunkční volant potažený umělou kůží a nastavitelný ve dvou osách, v ceně je i rádio s osmipalcovým dotykovým displejem, čtyřmi reproduktory, digitálním příjmem, bluetooth, a dokonce i konektivitou Apple CarPlay a Android Auto, což je v podstatě jediná možnost, jak do verze s motorem 1.0 SCe dostat na displej navigaci. Sandero sice nabízí i paket Media Nav za 5000 Kč (má 6 reproduktorů, a dokonce i konektivitu pomocí wi-fi), avšak pouze v kombinaci s turbomotory. Zdířka pro připojení USB kabelu je hned vedle středového displeje, do nějž je možné upnout držák mobilního telefonu. Snadné, chytré a funkční!
Na rozdíl od minulé generace sandera jsou ovládací prvky tam, kde byste je čekali. Tlačítka pro elektrické ovládání oken už nejsou pod panelem klimatizace, ale na dveřích (vpředu standard, vzadu za 2500 Kč), stejně jako ovladač pro nastavení vnějších zpětných zrcátek. Tempomat a omezovač rychlosti si zapnete na volantu a systém stop/start ovládáte tlačítkem pod středovými výdechy ventilace.
Sandero dospělo a přináší daleko méně kompromisů než předchůdce. To ale neznamená, že se žádné nenajdou. Třeba zadní opěrky hlavy i v nejnižší poloze překážejí ve výhledu vzad (konkurenční vozy je umějí lépe schovat), vzadu chybí čtecí lampičky a víko kufru a nákladová hrana nejsou kryté, což nevypadá hezky a hrozí jejich poškození. V případě zavazadelníku však nejde o nic, co by český kutil nevyřešil. Navíc je tady pořád hodně důvodů k radosti. Třeba díky pohodlným předním sedadlům (měřím 190 cm a u řidiče bych jen uvítal o něco větší sklon sedáku), slušné pozici za volantem nebo dostatku místa vzadu i pro vyšší cestující.
Pokračování 2 / 3
Ano, ne, ano
Pokud jdete u Dacie Sandero vyloženě po atmosférickém motoru, máte pouze dvě možnosti: buď zvolíte základní provedení Access za 239.900 Kč, u nějž jde o jediný dostupný agregát, nebo vrcholnou výbavu Comfort za nejméně 279.900 Kč. V prostřední výbavě Essential tříválec 1.0 SCe (49 kW) chybí, tato linie už ale nabízí nesrovnatelně dynamičtější turbomotor 1.0 TCe 90 (67 kW) i vrcholnou stokoňovou verzi na LPG, která nyní s využitím značkového financování vychází na 269.900 Kč (sleva 20.000 Kč).
Přestože sandero s litrovým motorem SCe nenadchne maximální rychlostí 158 km/h ani zrychlením z nuly na stovku za 16,7 sekundy, jde o velice snaživé a ve většině případů i tiché auto. Motor se na volnoběh neklepe, při ustálené jízdě není téměř slyšet a tříválcovou kadenci přiznává až pod zátěží. A to navíc nijak drasticky. Výkon 49 kW máte k dispozici v 6300 otáčkách za minutu a točivý moment 95 N.m nastupuje v 3600 otáčkách, tříválci ale nevadí ani vyloženě nízké otáčky.
V padesátce tam klidně můžete vrazit pětku (víc kvaltů ani nemáte) a nechat motor pouze převalovat. Při potřebě zrychlení není třeba podřazovat, motor to pobere, v takovém případě ale musíte mít opravdu hodně trpělivosti. Na druhou stranu si ušetříte práci s řadicí pákou, která se v kulise pohybuje sice přesně, ale s větším odporem.
Ideální tempo výkonově nejslabšího sandera je okolo sta kilometrů v hodině. Lepiči na zadek ať se třeba zblázní. Dálniční stotřicítka samozřejmě možná je, sandero ji udrží i v kopci, při této rychlosti však motor na pětku točí přes 4000 otáček, a když se k němu přidají i aerodynamický svist kolem karoserie s valivý hluk od pneumatik, je uvnitř docela hluk.
I když motoru šlapete na krk, zuřivě podřazujete a točíte jej do nesmyslu, nejsou výkyvy spotřeby paliva drastické. Běžně není problém jezdit za méně než pět litrů, a i když s atmosférickým sanderem pojedete jako s autem z půjčovny, přes sedm litrů se nedostanete. Po změření spotřeby jsem už sandero moc nešetřil a snažil se zjistit, co v jeho malém motůrku vlastně vězí. Nevzdává se bez boje a dokáže hatchback v pohodě roztáhnout nad 150 km/h. Na konci testu jsem zaznamenal spotřebu 5,9 l/100 km, takže i kdybyste jezdili hlava nehlava, na jednu 50litrovou nádrž ujedete přes 800 kilometrů.
Vlastně docela fajn
Nové sandero pro mě od začátku bylo jedno velké překvapení a radost mi dělalo i jízdními vlastnostmi. Že je od podvozku občas trochu více hluku, se dalo čekat a vzhledem k nízké ceně to akceptuji, tak komfortní svezení jsem ale nečekal. Podvozek je měkčí, hatchback se jemně pohupuje a velice dobře filtruje běžné nerovnosti, v čemž mu pomáhají i 65procentní pneumatiky. Díky nové platformě CMF-B LS (úplně stejná jako u Renaultu Clio není) je nové sandero pevnější než předchůdce, což je znát především na ovladatelnosti a stabilitě.
Je to sice levné auto, ale jako levné auto tak úplně nejezdí. Jen kdyby řidiči poskytovalo více jistoty v řízení, které má nově elektrický posilovač s proměnlivým účinkem. V nízkých rychlostech to není až tak znát, když ale potřebujete někoho předjet a rychle vyrazíte ze svého pruhu, auto reaguje na natočení volantu s mírnou prodlevou. Skoro by se dalo říct, že kola musejí „dohnat“ volant. Když s volantem zacházíte plynule a předvídáte, prodleva se vytrácí, navíc i díky dlouhému rozvoru je jízda hezky stabilní.
V řízení by to zkrátka chtělo mít více citu a zpětné vazby, na druhou stranu se nebavíme o sporťáku, ale o autě se základní cenou 240 tisíc korun. Pamatuji si na situaci, kdy mě minulé sandero nehezky vypeklo při kombinaci rychlé změny směru a necitlivého zásahu stabilizace. To už dnes neplatí. Elektronika zasahuje citlivě a nemá tendence auto „zaseknout“ na fleku. Stabilitě pomáhá i rozvor náprav o délce 2604 mm, což je pro zajímavost jen o 16 mm méně než u minulého golfu.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Nová Dacia Sandero ušla v porovnání s předchůdcem ohromný kus cesty, a přestože mezigeneračně zdražila, pořád je dostupná. S rozpočtem 300.000 Kč můžete sáhnout i po vrcholné výbavě Comfort, v níž nic zásadního nechybí. Manuální klimatizace zkoušeného vozu sice nevypadá moc hezky, za sedm tisíc však máte automatickou a k tomu i hands-free kartu pro bezklíčové odemykání a startování tlačítkem.
Do tří set tisíc korun se vejdete i s nesrovnatelně dynamičtějším přeplňovaným motorem 1.0 TCe s výkonu 67 kW, na příplatkové prvky už ale nezbude. Na druhou stranu ani úplně základní litr SCe není špatný. Je tichý, snaživý, běžně jezdí za 5 litrů a na dálnici se trápit nebude. Samozřejmě nejde o auto pro divočáky, ale pro dojíždění do obchodu, na chalupu, městský a příměstský provoz nebo pro rozvážkové firmy je jako dělané.
Pokrok je znát i v oblasti jízdních vlastností. Sandero se stran komfortu a ovladatelnosti vyrovná většině dražších konkurentů, škoda jen pomalejšího řízení a tuhého řazení. Je to auto pro nenáročné pohodáře, kterých je mezi námi pořád dost. Kdyby ve výbavě figurovaly i vyhřívané sedačky (měly by se objevit během jara) a volant, byl bych naprosto spokojený. Snad bych si časem zvyknul i na zvláštní zvuk upozornění na překážky kolem vozu. Během testovacího týdne mě ale vždycky spíše vylekal.
Technické údaje: Dacia Sandero
Rok • stupeň výbavy
2021 • Comfort
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
3/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 999 cm3
Nejvyšší výkon
49 kW (67 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
6 300 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
95 Nm při 3 600 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
16,7 s
Nejvyšší rychlost
158 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
manuální • 5 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
328 l • 1 108 l
Objem palivové nádrže
50 l
Hmotnost: provozní • celková
1 111 kg • 1 589 kg
Prům. spotřeba: komb.
5,2 l/100 km
Rozchod kol: vpředu • vzadu
1 532,6 mm • 1 518,6 mm
Rozměr pneumatik
185/65 R15
Rozměry: délka × šířka × výška
4 088 × 1 848 × 1 499 mm
| Dacia Sandero: Souhrn cen |
| Základní cena vozidla |
239.900 Kč (1.0 SCe 65 Access/49 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
279.900 Kč (1.0 SCe 65 Access/49 kW) |
| Cena testovaného vozidla |
294.400 Kč (1.0 SCe 65 Access/49 kW) |
Základní výbava: 6 airbagů, 15palcová ocelová kola s kryty FlexWheel, nárazníky a zrcátka lakované v barvě karoserie, paket Modularita: podélně nastavitelný volant + výškově nastavitelné sedadlo řidiče + loketní opěrka na sedadle řidiče, textilní potah palubní desky a loketních opěrek v předních dveřích, volant potažený umělou kůží, asistent rozjezdu do kopce, e-call, sada pro opravu pneumatik, palubní počítač, dešťový senzor, tempomat, omezovač rychlosti, potkávací LED světlomety a LED denní svícení, přední mlhovky, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, manuální klimatizace, centrální zamykání s dálkovým ovládáním, automatické zamykání dveří po rozjezdu, elektricky ovládaná přední okna, na straně řidiče impulzní ovládání, Media Display: rádio DAB + zrcadlení chytrého telefonu prostřednictvím kabelu USB (kompatibilní s Apple CarPlay a Android Auto) + Bluetooth + 4 reproduktory + 8" dotyková obrazovka + odnímatelný držák chytrého telefonu a další.
Volitelná výbava: Elektricky ovládaná zadní okna (2500 Kč), paket Parkování Plus: přední a zadní parkovací senzory + zadní kamera + systém hlídání mrtvého úhlu (8000 Kč), rezervní kolo (4000 Kč).