Test Toyota RAV4 2,2 D-4D: Všestranný výletník

Kapitoly článku:

• Trocha histórie, vonkajší vzhľad, interiér
• Výbava, cena, sedadlá, ergonómia, batožinový priestor
• Motor, zvuk, dynamika, spotreba
• Namerané zrýchlenia a pružnosť, jazda na cestách i mimo nich
• Hodnotenie, plusy a mínusy, technické parametre
• Kompletná fotogaléria vrátane nepublikovaných snímkov

---

Trocha histórie

Môže sa to zdať neuveriteľné, no koncept prvej generácie Toyoty RAV4 uzrel svetlo sveta už pred sedemnástimi rokmi, presne v roku 1989. Trvalo však celých päť rokov, kým automobilka zvážila jeho uvedenie na trh a dopracovala ho do finálnej podoby. V roku 1994 sa tak v Japonsku objavila prvá generácia trojdverového modelu, ďalšie dvoje dvere pribudli o rok neskôr. Na výber bol pohon len predných alebo všetkých štyroch kolies. RAV4 bola zakladateľom segmentu SUV (Sport Utility Vehicle) alebo športovo-úžitkových vozidiel.

 
Prvá generácia

Na domácom trhu malo nové "esúvéčko" obrovský úspech a Toyota mala jasno - RAV4 musí aj za oceán. V roku 1996 sa tak dostala aj na americký a európsky trh a pokračovala v rozbehnutých úspechoch. O dva roky neskôr prišiel na rad omladzovací facelift, ktorý mal za úlohu udržať RAVku ešte nejaký ten rok na výslní. Posledným výkrikom prvej generácie na americkom trhu bolo uvedenie 2-dverovej, tzv. Soft-Top verzie s plátenou strechou.

Soft-Top verzia pre americký trh

V roku 2001 ohlásila svoj príchod druhá generácia Toyoty RAV4. Výrazný posun vpred zaznamela jak v oblasti dizajnu, tak použitej techniky, výrobnej technológie a bezpečnosti. Svet ju privítal s otvorenou náručou a Toyota vedela, že pokračuje správnym smerom. Model figuroval v ponuke s troj i päťdverovou karosériou (v USA len 5D), voľba pohonu len predných alebo všetkých štyroch kolies taktiež zostávala na zákazníkoch. Model zostal v ponuke do konca roku 2005, kedy ohlásila štart tretia, súčasná generácia.

 
Druhá generácia

Všetky úspechy či neúspechy sa odrážajú na číslach predajnosti. Že to bola v prípade RAV4 pozitívna záležitosť, hovorí vyše 1,8 milióna predaných vozidiel prvej a druhej generácie po celom svete.

Na jar tohto roku prišlo na trh tretie vydanie úspešného "bestselleru" výhradne v päťdverovom prevedení. Oproti predchodcovi dospela a narástla vo všetkých smeroch okrem výšky, na dĺžku o 145 mm a na šírku o 80 mm. Priestrannejšiemu interiéru jednoznačne pomohlo aj predĺženie rázvoru kolies, ktoré sú teraz o 70 mm ďalej od seba.

Technika poskočila ešte o ďalší skok vpred, sériový pohon všetkých kolies dostal nový základ použitím elektromagneticky ovládanej viaclamelovej spojky, ktorej velí systém s názvom Integrated Active Drive System a spojuje tak všetkých elektronických pomocníkov v jednu rotu. Ako to všetko funguje a či bude Toyota pokračovať vo veleúspešnom ťažení i s treťou generáciou, ukáže test jej špičkového prevedenia.

Ak ste sa niekedy pozastavili nad tým, čo vlastne skratka RAV4 znamená, tak vedzte, že ukrýva nasledovné spojenie: Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive, čiže v preklade niečo ako rekreačné aktívne vozidlo s pohonom štyroch kolies. Nejaká "víkendovka" z nej ale určite nie je...

Príťažlivé krivky

Toyota nechcela u tretej generácie RAVky príliš riskovať odvážnymi tvarmi karosérie, to sa jednoducho niekedy nevypláca. Dizajn je oproti predchodkyni skôr evolúciou, zabalenou do ešte ladnejších kriviek, ktoré pôsobia ako celok veľmi vyvážene. Žiadne rušivé prvky, žiadne výstrednosti.

   

Mohutné nárazníky spolu s vystúpenými blatníkmi si vyžiadali použitie veľkých kolies – osemnástky testovanej RAVke sadli ako uliate, mnohí by tak veľký rozmer na prvý pohľad ani netipovali. Keď už sme pri kolesách, asi vás napadlo, kde že sa ukrýva rezervné koleso, keďže mnoho RAViek ich má ukrytých na piatych dverách. U testovaného modelu by ste hľadali márne, použité boli runflat pneumatiky Bridgestone, ktoré umožňujú núdzový dojazd do pneuservisu rýchlosťou 90 km/h do vzdialenosti 160 km. V pneumatikách je vsadený kotúč z oceľového plechu, o ktorý sa behúň po úniku vzduchu oprie.

  

Pri pohľade spredu zaujme kapota s mohutnými prelismi a svetlá zasahujúce do blatníkov. Okrúhle hmlovky v prednom nárazníku len doplňujú atraktívny vzhľad, ktorý pôsobí sviežo a zároveň sebavedome – v dnešnej tvrdej konkurencii „esúvečiek“ to bude treba.

  

Je zaujímavé ako dobre pri bočnom pohľade RAVka skrýva svoje rozmery, pôsobí menšia, než v skutočnosti je. Môžu za to práve jemné prechody medzi jednotlivými krivkami, s ktorými sa dizajnéri doslova pohrali a žiadna z nich nepôsobí nijak rušivo. Všimnite si nenápadnej bočnej linky, ktorá sa tiahne dverami pod kľučkami dverí a vzadu si to zamieri šikmo dole k zadnému blatníku. Okrem spodnej výraznejšej hrany dverí tak dopĺňa inak dominantné hladké plochy.

  

To isté platí aj pri pohľade na zadné partie. Svetlomety s imitáciou LED prekrývajú hrany karosérie a zasahujú do bokov a zadnej časti takmer rovnakým dielom. Do boku sa otvárajúce dvere majú pod sebou vystúpenú hranu, okolo ktorej sa „obtáča“ zadný „kolískovitý“ nárazník s integrovanými hmlovkami po oboch stranách.

  

Vozidlu nesmierne pristali i strieborné strešné lišty, ktoré nezačínajú hneď od začiatku strechy, ale sú posunuté mierne vzad. Spolu s malým spojlerom, ktorý ukrýva tretie brzdové svetlo, tak tieto doplnky pôsobia veľmi sviežo a moderne. Ako sme počas testu zaznamenali, RAVka vzbudzovala u ľudí pozitívne reakcie. Toyota sa pravdepodobne trafila s dizajnom do čierneho – nová generácia sa podobne ako predchodkyňa páči (a nie len ženám) a to pri výbere áut tejto kategórie zohráva nemalú úlohu.

  

Podarený interiér

Po otvorení dverí nepríde žiadny ostrý kontrast s vydareným vonkajším vzhľadom. Interiér pôsobí hneď na prvý pohľad mladým dojmom a nebudí dojem šedých a tak trochu nudných konkurentov. Stredová konzola je rozdelená do dvoch častí, v hornej sa nachádzajú výduchy ventilácie spolu s navigačným systémom, ktorý zdobil testované vozidlo. V dolnej časti nájdete výhradne ovládače dvojzónovej klimatizácie s príslušným displejom a štartovacím tlačidlom. Použitá imitácia hliníku dáva interiéru športový šmrnc rovnako ako malý trojramenný volant, ktorý padne výborne do ruky.

  

Celý interiér vlastne kombinuje tri farby – čiernu, v ktorej je vyvedená takmer značná časť prístrojovej dosky, kožené sedadlá a aj výplne dverí. Spomínané strieborné imitácie hliníku na stredovej konzole, častiach dverí a hlavici radiacej páky odľahčujú interiér od istej usadlosti a vnášajú prvky športového nádychu. Strop je naopak béžový.

  

Oku lahodiace optitronové prístroje sú nadmieru prehľadné a ich vysokú svietivosť môžete ovládačom bezproblémovo stlmiť. Miernu neistotu môžu vyvolať len plasty prístrojovej dosky, ktoré nie sú mäkčené. Zistíte to ale až pri dotyku, ich vzhľad pôsobí nadmieru kvalitne a za celý test sa z nich neozval žiadny pazvuk alebo praskanie. Toyota je kvalitou spracovania známa a pozadu nezostal ani interiér novej RAVky.