CBR1000RR vs. ZX-10R vs. GSX-R1000 vs. YZF-R1: královská letka

Kapitoly článku:

• Jak to všechno vzniklo, Japonské supersportovní motorky, Technické informace
• Co jsme testovali, Představení testovacího týmu, Výsledky a komentáře kolegů
• Proč jsem měl zcela jiný názor, Alešova srovnávací tabulka a poznámky
• Závěrečné shrnutí, Poděkování, Vizuální srovnání motocyklů
• Kompetní fotogalerie, vč. nepublikovaných snímků s letadlem

---

Jak to všechno vzniklo

Kdysi dávno pravil učený: "Na začátku všeho je myšlenka..." Stejný postup byl i u našeho srovnávacího testu. Nejprve se nám pořadilo domluvit test supersportovní Hondy CBR1000RR Fireblade a naťuknout možnost srovnávacího testu s Kawasaki ZX-10R Ninja, protože tyto dva litry prošly největšími změnami oproti loňskému roku.

Další "praštěný nápad" se mi zrodil v hlavě, když jsem si vzpomněl na loňský redakční test Fiesty ST a Astry GTC v rakouských Alpách. Napadlo mě udělat totéž, ale na motorkách, nicméně jízda s Yamahou R1 mi napověděla, že sedět v sedle a za řídítky supersportu déle jak hodinu znamená pro méně zkušeného řidiče opravdový očistec.

Takže změna. Co takhle menší výlet a větší test? Začátkem července se po dařilo do party přibrat třetího litra, Yamahu YZF-R a zbývala už jen Suzuki GSX-R1000. Tu zajistil kamarád a kolega v jedné osobě, Aleš Kárný z časopisu Motoráj.

Po troše logistiky jsme vymysleli i způsob, jak všechny motorky dostat do redakce do Brna a vše mohlo začít.

  
Testovalo se i u Pálavy na jihu Moravy - Každá motorka má svoji osobitou image.

Kdo proti sobě stál?

Honda CBR1000RR Fireblade prošla během zimy pořádným faceliftem, má nový odlehčený páteřový rám z hliníkové slitiny, modifikovanou kapotáž a o centimetr kratší rozvor. Po přísné dietě zhubla oproti loňské verzi o celá tři kila, což je na supersport slušná porce. Pohonnou jednotku tvoří inovovaný řadový čtyřválec o objemu 998 ccm. Kapalinou chlazený, čtyřdobý agregát s 16 ventily má řadu technologických prvků ze závodního stroje RC211V. Při podrobném zkoumání byste zjistili, že např. sací kanály hlavy válců mají přepracovaný tvar, výfukové kanály mají větší velikost, nebo byl zvýšen kompresní poměr na 12,2:1.

  
Nám se do ruk dostal Fireblade v agresivním, červeno-černém lakování.

Kawasaki ZX-10R Ninja byla zmiňována již výše, že je druhým strojem, který prošel řadou úprav během "zimní přestávky". Už od pohledu je jasné, že tohle není hračka pro malé děti nebo bike pro začátečníky; Ninja ZX-10R je stvořena pro milovníky rychlé, dravé jízdy a svůj první dojem během testu jen potvrdila. Typická zelená kapotáž má menší kapkovité světlomety a větší vstup do airboxu. Vše je navěšeno na novém, tužším rámu. O odpružení přední části stroje se stará upside-down vidlice s průměrem trubek 43 mm a zadní kyvka s centrálním tlumičem. Tlumič řízení je od firmy Öhlins. Motor má z testované čtyřky nejvyšší výkon (135 kW/184 k) a dobrý nástup ve středních otáčkách.

  
Rozzuřená zelená žabička má nejvyšší výkon.

Suzuki GSX-R1000 v modrobílém kabátku působí velmi kompaktním dojmem, který je podtržen nejnižší suchou hmotností 166 kg. Je to o celých 10 kg méně než u Hondy nebo Yamahy. Do letošního roku nepřišla s žádnou výraznou změnou, dopředu ji žene litrový agregát o výkonu 131 kW (178 k) a s maximálním točivým momentem 117,6 Nm. Tahle Suza se výrobcům opravdu povedla, vždyť loni vyhrávala jednotlivé srovnávací testy v řadě zemí a dominuje v okruhových závodech SuperStock 1000. Bude to letos stačit na nabroušenou Kawasaki či přepracovanou Hondu?

  
Tradiční modrobílá kráska je anděl s ďáblem v těle.

Yamaha YZF-R1 má v modelovém roku 2006 jen drobné změny. Jak říkal Alex, R1 ´06 má lehké nuance oproti loňské verzi. Hlavní věc, které si kolemjdoucí všimne, je štíhlá stavba motocyklu a především fantastický lak v barvách vítězné mašiny Kennyho Robertse. Motor má jako jediný pět ventilů na válec, tři sací a dva výfukové. Agregát disponuje výkonem 134,5 kW (183 k) v 12 500 ot/min a maximální kroutící moment 112 Nm.

  
Krásné lakování bílá-žlutá-černá kopíruje závodní supersport Kennyho Robertse.

Všechny motocykly mají obdobnou výbavu (USD vidlice, radiální přední třmeny, 17palcová kola atd.), liší se jen v detailech. Je mezi nimi tedy nějaký rozdíl? Odpověď je jasná: Ano je a velký. Ptáte se proč? To vám napoví další části testu.

Technické informace

 

Pozn.: Výkony a točivé momenty jsou v tabulkách uváděny s náporovým sáním.