Test ojetiny Nissan Qashqai: (staro)nová dimenze městského cestování

Kapitoly článku:

• Nový úkol, Na evropskú notečku, Zkoušený vůz
• Design aspoň neurazí, Partner do města
• Za volantem, Nač si dávat pozor
• Slušná technika, Na silnici
• A vystupujeme, Technické údaje, Naměřené hodnoty
• Fotogalerie

---

Nový úkol

Kompaktní vozy SUV mají stále více příznivců pro cesty po městě a jeho blízkém okolí. Ačkoli řada z motoristů nad těmito auty stále jen nevěřícně kroutí hlavou, nelze jim upřít pohodlnější nastupování či vyšší posaz přinášející posádce lepší rozhled. Mezi neoblíbenější vozy této třídy u nás patří tradičně Nissan Qashqai, který jsme pro vás v době jeho premiéry testovali ve verzích Nissan Qashqai 2,0i a Nissan Qashqai 1,5 dCi.

Vyzkoušeli jsme pro vás první generaci řady Nissan Qashqai v její původní podobě

Teprve před několika týdny jsme vám představili zcela novou generaci modelu Nissan Qashqai, jenž právě vstoupil na český trh. Jen pro zajímavost: jeho cena začíná na částce 444 900 Kč, což je o plných 87 000 Kč méně, než stál nejlevnější Qashqai první generace v únoru 2007, kdy se u nás začal prodávat! S nástupcem Qashqaie II lze předpokládat, že ceny ojetin první generace poklesnou, což umožní nákup i těm, kteří by donedávna na takový vůz ani nepomýšleli.

Test Nissan Qashqai 1,5 dCi: suburban

Robert Vašíček

Testy

Automobilka Nissan patřila k těm, které včas a správně odhadly potenciál bující kategorie SUV. Ve druhé půli první dekády třetího tisíciletí tak nabízela širokou škálu různých SUV a off-roadů včetně řad X-Trail, Patrol, Pathfinder/Navara nebo Murano, nicméně klasická osobní auta už tehdy u Nissanu v tichosti ustupovala do pozadí.

Na evropskú notečku

Nissan Qashqai se u nás začal prodávat s příchodem jara roku 2007. Podivné jméno si prý jeho tvůrci vypůjčili od kočujícího kmene z jihozápadního Íránu a vůz stanul na podlahové plošině C konsorcia Renault/Nissan, která v té době již sloužila v řadě vesměs zámořských vozech Nissan, ale také třeba v Renaultu Mégane II z roku 2002, přičemž Qashqai (P32L) dostal její v té době nejkratší podobu s rozvorem náprav 2 630 mm.

Nissan Qashqai byl navržen v Evropě pro evropské zákazníky

Kompaktní Nissan vznikl výhradně pro potřeby evropských zákazníků. Do vzhledu Qashqaie vtiskl tým šéfstilisty Stephana Schwarze z londýnského oddělení Nissan Design Europe prvky z většího Nissanu Murano či Infiniti FX, přičemž technickou stránku vyřešili pánové Nissan Technical Centre Europe v britském Cranfieldu. Zážehové motory pro Qashqai dodal sám Nissan (HR16DE, 1,6 l/84 kW, a MR20DE, 2,0 l/103 kW), diesely pak nasadil Renault (K9K, 1,5 dCi/78 kW, a M9R, 2,0 dCi/110 kW).

Test Nissan Qashqai 2,0: auto pro každou chvíli

Robert Vašíček

Testy

S motory 1,6i a 1,5 dCi byl Qashqai k mání s pohonem předních kol, i sám Nissan v době premiéry této řady tvrdil, že vozy stavěl hlavně pro městský provoz, nikoli tedy primárně pro výlety do terénu. Oba větší motory pak byly kombinovány s připojitelným pohonem všech kol. Facelift z roku 2010 přinesl změny na karoserii i v jejím interiéru, ve stejné době oslavil premiéru také menší Nissan Juke, u nějž tvůrci popustili uzdu fantazii, a tak vznikl vůz, jenž v evropské produkci zanechal výrazný otisk.

Zkoušený vůz

K testu jsme vybrali technicky základní provedení se zážehovým motorem 1,6 l, pohonem předních kol a manuálně řazenou, pětistupňovou převodovkou. Co jeho první majitel ušetřil na mechanice, to se nezdráhal investovat do výbavy, jejíž rozsah jsme tak hodnotili jako nečekaně velký.

K testu jsme převzali vůz s řádně vedenou servisní knížkou a se snadno dohledatelnou historií

Mezi jejími prvky stojí za zmínku například jednodílná, pevná skleněná střecha s elektricky ovládanou záclonkou, dvouzónová samočinná klimatizace, kamarád do deště (rozuměj dešťový senzor), multifunkční volant s tempomatem nebo vestavěná multimediální soustava s Bluetooth, dotykovým displejem a navigací s mapovými podklady na SD kartě.

Vůz na snímcích byl jako nový koupen v roce 2009 u jednoho z brněnských dealerů, v době testu měl najeto necelých 52 000 km a opatřen byl řádně vedenou servisní knížkou. Během našich jízdních zkoušek jsme na voze nezjistili závady ani známky rozsáhlejší havárie. Úplně bez problémů ale tento Qashqai nebyl.

Snad až na důlek v zadním víku jsme na voze nenašli výraznější oděrky

Zvláště za chladného počasí a při pomalém manévrování vrzalo v rejdech řízení, což je typickou potíží vozů této řady, jež spočívá v nevhodně zvoleném materiálu horních lůžek tlumičů vzpěr McPherson na přední nápravě. Nepříjemná byla manipulace s výklopným zadním víkem. Slabé vzpěry vyžadovaly přemlouvat víko k plnému otevření, naopak při zavírání s ním bylo třeba výrazně „říznout“, aby zámek zaskočil.

Hlučnější (rozuměj slyšitelná) převodovka i akustické rázy od zadních kol, to jsou zřejmě spíše konstrukční rysy auta než závady či důsledky předčasného opotřebení, protože jsme je zaznamenali už kdysi při jízdách s novými auty.