Audi obohatí svoji modelovou nabídku o sportovní sedan a kombi s tradičním označením S4 a S4 Avant s novým motorem 3,0 TFSI.
Model S4 a S4 Avant bude jednou z nejvýznamnějších premiér značky Audi na letošním pařížském autosalonu. Srdcem nové Audi S4 je vidlicový, zážehový šestiválec TFSI s objemem rovných tří litrů, přímým vstřikováním benzínu a přeplňováním mechanickým kompresorem. Naladěn je na výkon 333 koní, díky čemuž sedan S4 zrychlí z 0 na 100 km/h za 5,1 s (u kombi S4 Avant 5,2 s), ale v kombinovaném provozu si řekne jen o velmi zajímavých 9,7 litru benzínu na 100 km. Nejvyšší rychlost je elektronicky omezena na 250 km/h. O distribuci točivého momentu na vozovku se stará systém pohonu všech kol quattro a značka Audi za příplatek vybaví nové vozy pokrokovými technologiemi. Patří mezi ně sedmistupňová převodovka Speed S Tronic nebo „sportovní diferenciál“, který v zatáčce aktivně přerozděluje točivý moment mezi zadní kola a podílí se na zlepšení jízdní stability.
Jak se ukazuje, písmeno „T“ v názvu motoru neznačí osazení turbodmychadlem, ale přeplňování obecně. Použití mechanického kompresoru se nakonec v konfrontaci s přímám vstřikováním ukázalo jako řešení, jež přináší bleskovou reakci na práci s plynem v celém spektru otáček, ale také relativně nízkou spotřebu paliva. Úhel rozevření řad válců je rovných 90 stupňů a je do něj vloženo celé sací potrubí a kompresor je poháněn ozubeným řemenem. Motor 3,0 TFSI díky tomu dosahuje točivého momentu 440 Nm při 2 500 ot./min. a drží jej bez poklesu až do 4 850 ot./min. V porovnání s předchozí generací klesla průměrná spotřeba paliva o výrazných 3,4 l/100 km. Přemístění předního diferenciálu před spojku umožnilo posunout motor o 154 mm vpřed.
Sedmistupňová dvouspojková převodovka S Tronic s možností řazení páčkami pod volantem je alternativou ke standardně dodávanému šestistupňovému ústrojí s manuálním řazením. Při běžných podmínkách je 60 % točivého momentu distribuováno ke kolům zadní nápravy pro zvýšení pocitu ze sportovní jízdy. Zřejmě nejvýznamnější novinkou je však v úvodu zmíněný „sportovní diferenciál“ na zadní nápravě. Ten při akceleraci v zatáčce podle polohy plynového pedálu a natočení volantu zvyšuje přísun točivého momentu k vnějšímu zadnímu kolu, což přispívá ke stabilitě a zvýšení rychlosti. Jde o jakési aktivní ESP, které energii pohonné soustavy neomezuje, ale naopak podporuje. Jedná se o jednu z prvních praktických aplikací aktivního diferenciálu, jímž se v současnosti kromě značky Audi zabývá prakticky jen BMW.
Převážná část obou náprav je vyrobena z hliníku a přední i zadní kola spočívají na víceprvkových závěsech. Tužší jsou silentbloky uložení ramen, pružiny i tlumiče, díky těmto úpravám se snížila světlá výška o 20 mm. Standardní litá kola mají průměr 18 palců, ta příplatková pak 19. Třmeny brzd jsou černé a vpředu opatřené logem S a svírají destičky z nově vyvinutého materiálu.
Sportovní sedadla mají elektricky stavitelné bederní opěrky, přístoje mají šedé ciferníky a bílé ručičky. Interiér je černý a doplněný prvky z leštěného hliníku, jež lze nahradit i dalšími materiály včetně dřeva. Audi S4 je dodáváno s novým multimediálním systémem MMI či audiosoustavou Bang & Olufsen. Za příplatek lze mít aktivní světlomety nebo třízónovou klimatizaci.
Audi S4 a S4 Avant