Test Audi TT 2.0 TFSI quattro S tronic: Jednoduše TT

Kapitoly článku:

• Úvod; Přehled motorizací
• Design; virtuální přístroje a Audi connect
• Jízda podle očekávání, až na…
• Praktičnost; Výbavy a ceny; Verdikt
• Technické údaje; Kompletní fotogalerie

Jak ten čas letí! Věřili byste, že letos to bude 20 let, co Audi ohromilo návštěvníky autosalonu ve Frankfurtu futuristickým konceptem malého kupé TT? A o tři roky později ohromilo ještě víc, když model velmi podobný původnímu konceptu začalo sériově vyrábět. Pod návrhem, který se natrvalo zapsal do učebnic automobilového designu, byla podepsána řada pozdějších velkých jmen designérské branže: mj. J Mays, donedávna viceprezident pro design a vrchní kreativní ředitel Ford Motor Company, Martin Smith, až do loňska ředitel designu Ford of Europe, nebo Peter Schreyer, současný prezident značek Hyundai a Kia.

MQB a hliník

O dvě dekády později je TT pevnou součástí nabídky Audi a na trh vstupuje jeho třetí generace. Ve srovnání s předchozím modelem ztratilo nové Audi TT na hmotnosti a trochu i na rozměrech. Při délce 4180 mm a šířce 1832 mm je o dva centimetry kratší a o osm milimetrů užší. Rozvor přitom narostl o výrazných 37 mm, na 2505 mm. Základní verze s předním pohonem váží 1230 kg, což podle Audi představuje úsporu 50 kg.

Na první pohled nové, na první pohled TT; testované auto mělo exteriérový paket sportovního vzhledu S line za 70 300 Kč

Nižší hmotnost je výsledkem použití hliníku na kapotu, blatníky, střechu, dveře a výklopnou zadní stěnu. Technický základ poskytla již dobře známá koncernová platforma MQB.

Ačkoliv český web Audi klidně míchá motorizace starého a nového TT, třetí generace malého kupé je ve skutečnosti k dostání pouze se dvěma motory v celkem šesti konfiguracích hnacího řetězce. Diesely jsou zastoupeny jednotkou 2.0 TDI 135 kW, v našich končinách spojovanou zejména se Škodou Octavia RS. Benzín je vždy 2.0 TFSI. V základním provedení se dodává s manuální převodovkou a pohonem předních kol, ale můžete si přiobjednat dvouspojkový S tronic nebo Haldex, popřípadě obojí.

Audi TT RS bude, Roadster přijde již do Paříže

Dalibor Žák

Zajímavosti

Výkonnější varianta motoru 2.0 TFSI je vyhrazena pro ostřejší sportovní model TTS, který má čtyřkolku vždy. Pro přehlednost jsme seřadili všechny nabízené kombinace motorů a pohonu do tabulky:

Audi TT Coupé v bílé barvě Gletscher (ledovec), které jsme dostali od importéra k testu, je nejvyšší model pod variantami TTS. Má dvouspojkovou převodovku i pohon všech kol. Za povšimnutí stojí, že hmotnostní penalizace oproti stejnému motoru s manuálem a předním pohonem činí 105 kg.

Koncernová skládačka

Všechny důležité ingredience TT známe už z jiných koncernových modelů. Motor z konstrukční řady EA888 existuje v mnoha modifikacích. Tato konkrétní odpovídá jednotce, kterou Volkswagen montuje do Golfu GTI s příplatkovou sadou Performance. Pohon všech kol je realizován spojkou Haldex 5. generace a převodovka je samozřejmě v robustnějším provedení s „mokrými“ spojkami.

Přední i zadní světla jsou tvořena diodami; zadní spoiler se vysouvá automaticky podle rychlosti nebo manuálně tlačítkem

Přesto nelze říct, že by 3. generace Audi TT nepřinášela žádnou novou techniku. Inovační úsilí konstruktérů se v tomto případě soustředilo do interiéru, konkrétně na novou generaci komunikačního a ovládacího rozhraní.