Správné sportovní auto musí mít benzinový motor, čteme často v diskusích na internetu. Opravdu je ale čtyřválec TSI zrovna pro Škodu Kodiaq RS to pravé?
Velký vnitřní prostor, vysoký komfort
Perfektní sladění motoru a převodovky
Přesné řízení
Výborně dávkovatelné brzdy
Vyšší spotřeba, když se nehlídáte
Falešný zvukový doprovod by se měl stát historií
Mírná nervozita na hrbolatém povrchu v zatáčkách
Vysoká cena
8 /10
Škoda Kodiaq RS s benzinovým motorem je na českém trhu už hezkých pár měsíců. Během té doby ale stihla dvakrát zdražit a momentálně stojí skoro totéž co extrasilný Enyaq iV s pohonem všech kol. Nevěříte? Tak tady je pár čísel: Když ereso vstupovalo v květnu letošního roku na náš trh, stálo 1.249.900 Kč. Ještě relativně nedávno byste v konfigurátoru našli cenu 1.268.900 Kč a aktuálně je vůz oficiálně k dispozici za nejméně 1.313.900 Kč. Jen za poslední půlrok to máme 64.000 Kč navrch, přičemž zmíněný Enyaq iV 80x s výkonem 195 kW stojí jenom o šest tisíc více.
Proč nová auta zdražují, není tak těžké uhodnout: inflace je nejvyšší za posledních několik let, rostou ceny vstupních materiálů, autoprůmysl snáší tvrdé rány kvůli nedostatku čipů a tak dále. Srovnáme-li si současnou cenu Kodiaqu RS s cenou z podzimu 2018, kdy vůz vstupoval na český trh, dostáváme se na rozdíl 124.900 Kč v neprospěch současného provedení po modernizaci. A to je sakra dost…
Zamyšlení: Je TSI lepší než BiTDI?
Dnes to vezmu z jiného konce, než je u mých redakčních testů zvykem: od motoru. Kodiaq RS dostal úplně nový motor s vyšším výkonem, lehčí převodovku DSG a shodil desítky kilogramů tam, kde to je žádoucí. Teoretických náhradníků za skvělý dvakrát přeplňovaný naftový dvoulitr bylo více, nakonec ale zvítězil dvoulitr TSI Evo z Octavie RS či Golfu GTI. Výsledek na papíře nevypadá špatně a Kodiaq RS by skutečně mohl být sportovnější než předchozí naftová verze, opravdu je ale sportovnost to, co od podobného auta primárně očekávat a chtít?
Osobně si myslím, že o sportovnost v takovém smyslu, v jakém je nejčastěji vnímána, tady nejde. Kodiaq RS se stal hitem díky výkonnému motoru 2.0 BiTDI, který pod kapotou jiná škodovka nikdy neměla a už ani mít nebude, a protože prostě vypadal skvěle. Nemusíte se mnou souhlasit, ale oproti už téměř neviditelným verzím Style a Ambition, kterých na silnicích potkáváme nejvíce, to bylo nebe a dudy. I menší karoq šel před faceliftem hodně na dračku v provedení Sportline a Octavia RS s naftovým motorem letos v objednávkách drtí povedené dvoulitrové TSI, a dokonce i plug-in hybrid, navzdory všem jeho legislativním výhodám.
Podle mě by byl o Škodu Kodiaq RS zájem, i kdyby místo silného dvoulitru BiTDI, se kterým jsme se museli ve vozech koncernu VW rozloučit už dávno, pod kapotou skončil dvoulitr TDI Evo s výkonem 147 kW. V octaviích RS a Scout jde na dračku, má sílu a čistější emise díky dvojici SCR katalyzátorů, takže z hlediska běžného použití si vlastně není na co stěžovat. Jenže stran výkonu a dynamiky, tedy hodnot, kterých si člověk hned všimne, by to byl krok zpátky.
Kodiaq RS 2.0 TSI Evo je s výkonem 180 kW o 4 kW silnější než staré BiTDI, samotný motor je o 60 kilogramů lehčí a 5,2 kilogramů ušetřila převodovka DQ 381 namísto DQ 500, která byla u nafťáku nezbytná kvůli točivému momentu 500 N.m. Zlepšilo se zrychlení z nuly na stovku (6,5 vs. 7,0 sekundy) a zvýšila se i maximální rychlost (234 vs. 220 km/h). Možnost táhnout brzděný přívěs o hmotnosti až 2500 kg pětimístnému benzinovému eresu zůstala, navíc u sedmimístné verze dokonce došlo k navýšení ze 1750 na 2000 kilogramů. Takže vítězství na všech frontách? No, jak se to vezme.
„Nábojů“ pro sdělení, že je Kodiaq RS TSI lepší než RS BiTDI, měla Škodovka rázem až až, ono ale také dost záleží na tom, jak vůz používáte. Stojíte pořád na plynu a motor držíte ve vysokých otáčkách? Pak budete spokojení, protože 2.0 TSI má výkon 180 kW položený v rozmezí 5250 až 6500 otáček, zatímco 176 kW nafťáku vrcholilo ve čtyřech tisících otáčkách. Jak ale zjistili kolegové ze Světa motorů, při pružném zrychlení má nafťák s točivým momentem 500 N.m posazeným v 1750 otáčkách navrch. A jak můžete vidět v tabulce níže, rozdíly nejsou zanedbatelné.
| Porovnání pružnosti podle Světa motorů |
| Motor |
2.0 TSI |
2.0 BiTDI |
| Pružnost 60-100 km/h |
| 4. stupeň |
6,0 s |
4,4 s |
| 5. stupeň |
8,7 s |
5,6 s |
| Pružnost 80-120 km/h |
| 4. stupeň |
6,3 s |
5,0 s |
| 5. stupeň |
8,7 s |
5,9 s |
| 6. stupeň |
10,8 s |
7,3 s |
| 7. stupeň |
16,0 s |
10,5 s |
| Měření pružného zrychlení na jednotlivé rychlosti napevno zvolené v manuálním režimu řazení |
Pokračování 2 / 3
Od měření k pocitům
Z tabulky na přechozím listu vyčtete, že lehčí a výkonnější benzinová verze je v běžně používaných režimech jízdy pomalejší. Měření pružnosti probíhalo s manuálně zařazenou rychlostí a bez podřazení, nafťák ale ani v reálu při zrychlení kolikrát nepodřazoval a využíval nízko položený točivý moment. Benziňák dlouho odolává, ale nakonec podlehne a nechá se sedmistupňovou převodovkou vyhnat do otáček. Má sílu a dere se srdnatě vpřed, chybí mu ale ta krásná hloubka tahu. Kodiaq RS TSI letí rychle, ale připadá vám, jako by klouzal těsně nad povrchem, zatímco naftové biturbo vás vystřelilo do oblak. Připomnělo mi to doby, kdy Volvo přecházelo z pětiválců na čtyřválce Drive-E – síla tam byla, ale taková neslaná, nemastná.
Znamená to, že je Kodiaq RS TSI horší než BiTDI? To záleží také na preferencích řidiče. V těch nejpoužívanějších otáčkách a zřejmě nejčastějších situacích, jaké můžete na silnicích zažít, z mého pohledu více vynikal turbodiesel, který jste nemuseli honit do vysokých otáček a táhnul jako lokomotiva. Ereso s benzinovým motorem je jiné - má výkon položený vysoko a dost možná je takové, jaké mělo v očích skalních fanoušků sportovnějších SUV, a hlavně diskusních hrdinů, být od samotného začátku. Ještě teď si vzpomínám, jak si někteří Kodiaq RS dobírali za naftový motor s tím, že benzin je jediná přijatelná volba. Chtěli jste ho? Tak tady ho máte.
Kila dole jsou znát
O pár odstavců výše jsem uvedl, že Kodiaq RS díky zástavbě benzinového motoru dost zhubnul, nemyslete si ale, že se z něj hned stala baletka. I nejnižší provozní hmotnost (tedy pohotovostní hmotnost vozu plus řidič) atakuje 1,8 tuny a nejvybavenější sedmimístné kousky nemají daleko do dvou tun. Méně hmotnosti na předních kolech ale poznáte snad od první zatáčky. Ereso zatáčí s daleko větší radostí a bez přehánění vám připadá, jako byste řídili o třídu menší auto. S volantem se nemusíte prát ani ve sportovním režimu, progresivní řízení nemá chybu a dovolí vám přesně kopírovat čáry na silnici.
Pořád si ale nejsem jistý, jestli je krouhání zatáček zrovna to, co chci s Kodiaqem RS dělat. Když jsem byl v polovině letošního roku na prezentaci ve Francii a najížděl první testovací kilometry, jízdu jsem si užil, protože probíhala v mnou dosud nenavštíveném prostředí s krásnými zatáčkami a nádhernými výhledy. U nás už se ale Kodiaq RS znova vrátil hlavně do role pohodlného a reprezentativního sluhy, od nějž požadujete perfektně odvedenou práci (jak by taky ne, za ty peníze) a co nejméně řečí okolo.
I z toho důvodu jsem jezdil hlavně v komfortním režimu tlumičů DCC a v Individualu vypínal generátor „sportovního“ zvuku motoru, který eresu zůstal i po modernizaci. Chápu, že se to někomu líbí, ale mně zase tak moc ne. S nafťákem jsem běžně jezdil za nějakých sedm až devět litrů podle toho, zda to bylo pianko na dálnici a mimo město, nebo poskakování v městských kolonách. Ani turbobenzin na tom nebyl ve většině případů špatně: předpisové tempo na dálnici zvládnul za 8,5 l/100 km a mimo město se blížil k osmi litrům, jen ve městě to bylo klidně i dvanáct litrů a pár rychle projetých zatáček na okresce spotřebu vyhnalo ještě výš. Motor TSI je navíc více citlivý na jízdní styl, takže když bouchnou saze, čekejte vír v nádrži.
Nejde mi ale jenom o spotřebu paliva. Nafťák byl totiž celkově relaxovanější a nebojím se říct, že při dlouhých přesunech i pohodlnější, a to také jezdil na 20palcových kolech. S menší hmotnosti na přední nápravě se totiž benzinové ereso více „rozdovádělo“ a na nekvalitním povrchu není tak klidné jako dříve. Snad jediná oblast, kde jsem neshledal žádné zlepšení (ale ani zhoršení), je odhlučnění podvozku. Zadní kola na nerovnostech pořád občas bubnují a to jsem kontroloval i tlaky pneumatik, jestli náhodou někomu neujela ruka. Neujela.
Pokračování 3 / 3
Závěr
Škoda Kodiaq RS s benzinovým motorem rozhodně není špatné auto. Má výkon, rychlost, na poměry pseudosportovních SUV vypadá fakt dobře a hodně toho uveze. Změny designu, úpravu výbav, plastové kryty litých kol zlepšující obtékání vzduchu a další na první pohled jasné novinky spojené s modernizací už znova omílat nechci (rozebírali jsem je v prvních statických i jízdních dojmech) a osobně mám za to, že nemají zásadní vliv na jízdní vlastnosti. Důležitější pro mě byl nový motor, převodovka a jejich vliv na každodenní soužití v porovnání se starým turbodieselem.
Řeknu to takhle: kdyby Kodiaq RS už před třemi lety přišel s benzinovým motorem z Octavie RS a v rámci faceliftu došlo třeba jenom k opatřením pro snížení spotřeby a emisí (což se i úpravou designu karoserie vlastně stalo), neřekl bych půl slova. Motor jde hezky do otáček, spolupráci s převodovkou DSG se nedá nic vytknout, spotřeba je přijatelná, byť hodně citlivá na styl jízdy, a kdyby na to přišlo, snad bych si zvyknul i na generátor zvuku, který mi v kombinaci s benziňákem připadá o trochu méně pozérský.
Problém je ale v tom, že biturbo TDI nasadilo laťku tak vysoko a z hlediska běžného použití ke Škodě Kodiaq RS tak skvěle pasovalo, že jsem na něj myslel drtivou většinu času, který jsem strávil za volantem nové verze s benziňákem. Nemyslel jsem na něj vlastně jen při dynamičtějších projížďkách na okreskách, na které se motor TSI hodí více. Ačkoliv je Kodiaq RS velké a těžké auto, zatáčky mu nevadí, je překvapivě agilní, skvěle zatáčí a dobře brzdí. Více než cokoliv jiného je to ale pořád pohodlné rodinné SUV, ke kterému prostě naftový motor pasuje lépe.
Pokud se vám Kodiaq RS TSI líbí, kupte si ho, protože je perfektní. Je sice výrazně dražší, než býval předchůdce, ale levněji už prostě nebude. Dvoulitrový turbobenzin byl nejsnazší možností, jak derivát udržet při životě, pokud o něm ale uvažujete jako o náhradě za verzi před modernizací, srovnání se nevyhnete a tipuji, že vás to bude pořád táhnout ke „stařečkovi“ s unikátním motorem pod kapotou.
| Škoda Kodiaq - souhrn cen |
| Základní cena vozu |
863.900 Kč (1.5 TSI Ambition/110 kW) |
| Cena s testovaným motorem a výbavou |
1.313.900 Kč (2.0 TSI 4x4 DSG RS/180 kW) |
| Orientační cena zkoušeného vozu |
1.406.900 Kč (2.0 TSI 4x4 DSG RS/180 kW) |
Technické údaje: Škoda Kodiaq
Rok • stupeň výbavy
2021 • RS
Počet válců/ventilů na válec • rozvod
4/4 • DOHC
Typ motoru • zdvihový objem
zážehový • 1 984 cm3
Vrtání • zdvih
82,5 mm • 92,8 mm
Nejvyšší výkon
180 kW (245 koní)
Nejvyšší výkon při otáčkách
5 250 až 6 500 ot/min
Nejvyšší krouticí moment
370 Nm při 1 600 až 4 300 ot/min
Zrychlení z 0 na 100 km/h
6,6 s
Nejvyšší rychlost
233 km/h
Převodovka: způsob řazení • počet stupňů
automatická • 7 stupňů
Zákl./max. objem zavazadlového prostoru
765 l • 2 005 l
Objem palivové nádrže
58 l
Hmotnost: provozní • celková
1 972 kg • 2 507 kg
Prům. spotřeba: komb.
8,9 l/100 km
Rozměry: délka × šířka × výška
4 699 × 1 882 × 1 665 mm
Základní výbava: Sedm airbagů, litá 20" kola Sagitarius, adaptivní tempomat do 210 km/h, exteriér RS (přední a zadní nárazník, prahové lišty), černý chrompaket, střešní nosič - černě lakovaný, černě lakované doplňky karoserie, plakeka RS na masce chladiče, Matrix-LED světlomety, vyhřívané čelní sklo, rezervní kolo ocelové (dojezdové) s příslušenstvím, dvojitá podlaha v zavazadlovém prostoru, adaptivní podvozek DCC s progresivním řízením, virtuální pedál, ambientní LED osvětlení, vyhřívání zadních sedadel, soundaktor, animace RS pro Infotainment, sportovní sedadla vpředu, potah sedadel a obložení dveří z materiálu Suedia, černý strop, dekorativní prahové lišty, kryty pedálů z ušlechtilé oceli a další.
Volitelná výbava: Paket Navi Top (30.000 Kč), Ambientní paket (13.000 Kč), 3. řada sedadel (30.000 Kč), panoramatické střešní okno s černým Suedia stropem (50.000 Kč),
Škoda Kodiaq je po modelu Yeti druhé SUV značky Škoda. Využívá koncernovou platformu MQB a vyrábí se v České republice spolu se sesterským SUV Seatu. Kodiaq je první model Škody, který lze objednat v sedmimístném provedení, dostupný je také v provedení sport (RS).
Ceny a výbava • Test Škoda Kodiaq RS 2.0 TDI/176 kW • Škoda Kodiaq RS