Drastické odlehčení stálo britský hypersport i čelní sklo. Automobilka nyní prozrazuje, jak posádce ulehčí od hmyzu v obličeji.
Kabrioletem se dá jezdit na podzim či v rané zimě. Pořád totiž máte A sloupky karoserie a čelní okno, které vám rozráží vítr. Šikovnější kabriolety pak umí cirkulaci vzduchu uvnitř kabiny odfiltrovat a můžete pelášit bez střechy třeba v listopadu.
Co ale když žádné čelní okno ani sloupky nejsou? Přesně to je případ i nového McLarenu Elva, který vznikl jako konkurence pro Ferrari Monza SP1 a SP2 a jako pocta dávnému monopostu McLaren Elva M1A. Automobilka nyní objasňuje, jak se absence čelního okna řeší.
Za vším je aktivní aerodynamika, kterou má novodobá Elva vypilovanou do posledního detailu. Jinak řečeno: McLaren Elva krájí vzduch jako horký nůž máslo. Tupé na řidičově hlavě pak zůstane díky šikovné cirkulaci vzduchu. Otvor v předním nárazníku vzduch nasaje a následně pod silným tlakem vystřelí z kapoty proti směru jízdy.
Tímto způsobem se v prostoru posádky vytvoří neviditelná kapsle, která je zproštěna větru. Nasávací otvor je ovšem jen 12 milimetrů velký, z cestování v zaprášených a písčitých oblastech, bychom tak měli obavy z ucpání celého systému a následného náročného čištění. Třeba v Dubaji by to nemuselo být příjemné.
Systém funguje až do rychlosti 113 km/h. Automobilka celý proces proudění vzduchu vysvětluje v přiloženém videu. McLaren Elva vznikne v pouze 399 exemplářích. Každý stojí přes 42 milionů korun a kupředu se žene díky dvakrát přeplňovanému osmiválci o výkonu 815 koní.