Opel zařadil do nabídky Insignie benzínovou šestnáctistovku s částicovým filtrem, která v novém měřicím cyklu WLTP vykazuje spotřebu od 6,3 do 6,7 l/100 km. Bohužel 2.0 Turbo končí.
Opel se v úvodu své aktuální tiskové zprávy týkající se druhé generace Insignie chlubí tím, že se mu povedlo prodat již 155 tisíc těchto aut. To není za rok a půl na trhu málo, pro tuto chvíli se ale zaměříme na docela jinou věc, konkrétně na techniku pod přední kapotou.
Německá značka, která je momentálně pod křídly francouzsko-čínského koncernu PSA, se stejně jako jiné automobilky připravuje na nové tvrdší emisní limity Euro 6d-TEMP, a rovněž přísnější metodiku měření spotřeby paliva podle normy WLTP, platnou pro všechny nově registrovaná auta od září 2019.
Homologaci má momentálně hotovou pro několik svých motorů, a tím nejnovějším agregátem je přeplňovaná zážehová šestnáctistovka v Insignii s výkonem 200 koní při 5500 ot./min. a maximálním točivým momentem 280 newtonmetrů dostupných od 1650 do 4500 otáček za minutu.
Pohonná jednotka, nově vybavená také filtrem pevných částic GPF, se bude kombinovat s šestistupňovým manuálem, respektive šestistupňovou automatickou převodovkou, přičemž takto motorizovaná Insignia bude schopna zrychlit z 0 na 100 km/h za 7,7 sekundy a pojede 235 kilometrů v hodině. Průměrná spotřeba pak podle výše uvedeného cyklu vychází podle jednotlivých verzí na 6,3 až 6,7 litru na 100 kilometrů.
Co potěší poněkud méně, je fakt, že tento čtyřválec je náhradou dosud nejsilnějšího benzínového motoru 2.0 Turbo s maximálním výkonem 260 koní, což potvrzuje i pohled do aktuálního ceníku značky Opel. Nejsilnější zážehový dvoulitrový motor v něm už nenajdete, zatímco šestnáctistovka startuje na částce 780.900 Kč za liftback ve výbavě Dynamic.
