Na počátku dubna jsme vás informovali o příchodu čtyřdveřové verze Citroënu C4 na náš trh. Dnes je zde její test.
Kapitoly článku:
Verze sedan je v modelové nabídce Citroënu obohacením o takřka nový vůz. Několik zásadních změn z typu C4 udělalo automobil zcela nové povahy a Citroën C4 sedan díky tomu dnes patří mezi největší vozy nižší střední třídy, přičemž svojí délkou překonává i některé vozy ze třídy střední. O přítomnosti tohoto modelu na evropských trzích se spekuluje již od začátku loňského roku, v půli roku 2007 bylo rozhodnuto, že C4 v provedení sedan bude k dostání i u nás. C4 sedan se od dubna 2007 vyrábí a prodává v Argentině, produkci zajišťuje výrobní závod v Palomar nedaleko Buenos Aires.
Citroën C4 sedan obecně
Nový vůz zapadá do současných trendů koncernu PSA, kde Citroën hrál vždy úlohu producenta avantgardnějších verzí a Peugeot stál za výrobou vozů konvenčnějších. To lze pozorovat i na příkladu Citroënu C4 sedan, jenž je technologicky spřízněn s Peugeoty 307/308, o čemž svědčí tvarování skeletu karosérie včetně poněkud vpřed skloněných závěsů předních dveří nebo protiběžných stěračů. V interiéru je podobnost jasná zejména v páčkách pod volantem nebo panelech rádia a klimatizace a v jejich ovládání. Také Citroën C4 sedan nabízí elektronické prvky, v nichž koncern PSA často patřil mezi průpopníky, tedy například automatickou aktivaci výstražných světel při prudkém brzdění, zamykání vozu po rozjetí nebo samočinné stěrače a světlomety. Citroën C4 je pojat skutečně pokrokově, a to především v interiéru, ačkoli provedení sedan z něj na první pohled udělalo vůz o něco konvenčnější.
Nabízená provedení
Jak již tomu u vozů importovaných z velké dálky bývá, také sedan C4 je nabízen pouze v několika verzích a s omezenou možností individualizace pomocí příplatkové výbavy. Nabízí se pouze se dvěma „šestnáctistovkami“, zážehovou 1,6i 16V a vznětovou 1,6 HDI, přičemž obě dosahují shodného výkonu 80 kW a „nafťák“ točivým momentem vyšším takřka o 100 Nm. Díky tomu jsou dynamické vlastnosti obou vozů takřka shodné (HDI je přítom o 40 kg těžší), spotřeba paliva však nesrovnatelná, stejně jako pořizovací cena. Také výbavové stupně jsou dva, a sice Pallas a Exclusive. K nižší výbavě lze přiobjednat jen ESP (pouze pro HDI, + 20 000 Kč) a metalízu (+ 13 000 Kč), Exclusive můžete kromě toho obohatit o parkovací senzory vzadu (+ 10 000 Kč) a pakety Plus a Extra. Paket Plus za cenu 18 000 Kč přináší samočinné stěrače a reflektory (u zkoušeného vozu se zapínaly po každém nastartování), zatmavovací vnitřní zrcátko a šestnáctipalcová litá kola, Paket Extra za 24 000 Kč kromě zmíněného nabízí hands-free sadu Bluetooth.
Základní výbava verze Pallas přitom zahrnuje třeba šest airbagů, automatické zamykání dvěří po rozjetí, ABS s rozdělovačem EBD a asistentem EBA, posilovač řízení s variabilním účinkem, centrální zamykání s dálkovým ovládáním ve sklopném klíčku, elektrickou regulaci zpětných zrcátek, manuální klimatizaci, rádio s přehrávačem CD a ovládáním na volantu nebo zpětná zrcátka a otěrové lišty lakované v barvě vozu, ale také elektrické ovládání všech dveřních oken, palubní počítač nebo tempomat. Provedení Exclusive přidává vyhřívání zrcátek, automatickou klimatizaci s pylovým filtrem, zvláštním ventilátorem pro zadní sedadla a vestavěným osvěžovačem vzduchu, velurové čalounění nebo možnost poslechu nosičů s MP3. Základní Citroën C4 sedan s benzínovým motorem stojí 459 900 Kč, resp. 484 500 Kč v provedení Exclusive, za vznětový motor se v obou případech připlácí nezanedbatelných 69 500 Kč. Námi testovaný vůz měl zážehový motor a vyšší stupeň výbavy, dovybavený pouze metalízou.